|
 |
「滝駅」とは異なります。 |
多気駅（たきえき）は、三重県多気郡多気町多気にある、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。
乗り入れ路線
当駅の所属線である紀勢本線から、参宮線が分岐する。交通の要衝として、特急「南紀」を含む全ての列車が停車する[4]。線路名称上は参宮線の起点駅であるが、紀勢本線松阪方面からの特急以外の列車については当駅から参宮線に直通するものが多く、運転系統上では紀勢本線新宮方面への普通列車の多くが当駅始発となっている。
分岐駅においては、本線の方がまっすぐ伸びており、支線の方が大きく曲がる形で分岐するのが通常であるが、当駅は例外で、本線である紀勢本線のほうが大きく曲がっており、支線である参宮線のほうがまっすぐになっている(JR東海では岐阜駅や大府駅なども同様)[4]。これは、亀山駅から参宮線の外城田方面が初めにあって、紀勢本線の相可方面が後から建設されたという歴史的経緯による[4]。列車の最高速度も支線である参宮線の方が高く（亀山方面と変わらず快速は100km/hのまま）、本線である紀勢本線新宮方面は85km/hにまで落ちる。
歴史
駅構造
島式ホーム2面4線を有する地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、紀勢本線で相可駅 - 阿曽駅間の各駅、および参宮線の外城田駅を管理している。JR全線きっぷうりばが設置されているが、係員が駅構内の入換係員と兼務のため、窓口が閉鎖されている時間帯が一日数回ある。自動券売機の設置はなく、乗車券類はすべて窓口のマルス端末での発行となる。自動改札機は設置されていない。
駅構内に乗務員区所である伊勢運輸区がある。ホームにLED発車標が設置されている。
のりば
（出典：JR東海:駅構内図）
上りは2番線、下りは4番線を本線としているため、快速や特急は全てこのホームを使用する。副本線である1・3番線は始発列車の発車に使われることが多いが、例外もある。
貨物取扱・専用線
当駅では、かつて臨時車扱貨物のみを取り扱い、定期貨物列車の設定はなかったが、2016年（平成28年）4月1日の亀山駅 - 鵜殿駅間貨物営業廃止に伴い、貨物取り扱いは廃止された。
参宮線の東側に沿ってダイヘン三重事業所へ続く専用線があり、そこを発着する変圧器などを輸送する特大貨物輸送列車が年に数回ほど運行されることがあった。
- 貨物取扱量
- 各年版『三重県統計書』による。単位はt。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度 |
発送 |
到着
|
| 1948年 |
11,088 |
10,544
|
| 1949年 |
6,853 |
12,080
|
| 1950年 |
15,605 |
25,149
|
| 1951年 |
7,231 |
16,252
|
| 1952年 |
19,261 |
27,587
|
| 1953年 |
12,343 |
30,065
|
| 1954年 |
11,762 |
33,976
|
| 1955年 |
5,118 |
27,919
|
| 1956年 |
5,098 |
14,802
|
| 1957年 |
3,756 |
12,646
|
| 1962年 |
8,013 |
7,748
|
| 1963年 |
2,578 |
7,006
|
| 1964年 |
3,852 |
10,422
|
| 1965年 |
3,824 |
10,158
|
| 1966年 |
4,563 |
11,057
|
| 1966年 |
7,434 |
11,919
|
| 1968年 |
2,721 |
13,263
|
| 1969年 |
4,065 |
13,520
|
| 1970年 |
4,243 |
13,365
|
| 1971年 |
4,104 |
11,459
|
| 1972年 |
3,861 |
9,796
|
| 1973年 |
4,905 |
9,247
|
| 1974年 |
5,026 |
10,995
|
| 1975年 |
5,358 |
8,164
|
| 1976年 |
6,289 |
8,610
|
| 1980年 |
2,030 |
1,232
|
| 1981年 |
0 |
25
|
| 1982年 |
1,625 |
358
|
| 1983年 |
925 |
67
|
| 1984年 |
0 |
0
|
| 1985年 |
0 |
0
|
| 1986年 |
0 |
0
|
| 1987年 |
2,300 |
0
|
| 1988年 |
600 |
0
|
| 1989年 |
2,200 |
0
|
| 1990年 |
2,425 |
0
|
| 1991年 |
2,625 |
800
|
| 1992年 |
4,700 |
1,100
|
| 1993年 |
1,300 |
200
|
| 1994年 |
2,625 |
625
|
| 1995年 |
3,200 |
600
|
| 1996年 |
5,000 |
1,300
|
| 1997年 |
3,600 |
947
|
| 1998年 |
3,600 |
600
|
| 1999年 |
1,300 |
300
|
| 2000年 |
1,700 |
300
|
| 2001年 |
1,625 |
600
|
| 2002年 |
1,800 |
500
|
| 2003年 |
2,100 |
600
|
| 2004年 |
2,100 |
300
|
| 2005年 |
4,400 |
1,000
|
| 2006年 |
1,400 |
400
|
| 2007年 |
1,300 |
400
|
| 2008年 |
100 |
100
|
| 2009年 |
1,300 |
400
|
| 2010年 |
300 |
700
|
| 2011年 |
125 |
400
|
| 2012年 |
400 |
500
|
| 2013年 |
616 |
1,440
|
| 2014年 |
122 |
300
|
| 2015年 |
200 |
100
|
利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
| 年度 |
一日平均
乗車人員
|
| 1980年 |
378
|
| 1985年 |
324
|
| 1990年 |
607
|
| 1991年 |
398
|
| 1992年 |
420
|
| 1993年 |
423
|
| 1994年 |
616
|
| 1995年 |
611
|
| 1996年 |
620
|
| 1997年 |
586
|
| 1998年 |
616
|
| 1999年 |
665
|
| 2000年 |
659
|
| 2001年 |
615
|
| 2002年 |
618
|
| 2003年 |
600
|
| 2004年 |
583
|
| 2005年 |
603
|
| 2006年 |
635
|
| 2007年 |
640
|
| 2008年 |
652
|
| 2009年 |
650
|
| 2010年 |
651
|
| 2011年 |
663
|
| 2012年 |
673
|
| 2013年 |
696
|
| 2014年 |
630
|
| 2015年 |
625
|
| 2016年 |
624
|
| 2017年 |
612
|
| 2018年 |
587
|
| 2019年 |
560
|
多気駅の利用状況の変遷を下表に示す[注釈 2]。
- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別利用状況（多気駅）
|
| 年度
|
当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度
|
特記事項
|
| 通勤定期
|
通学定期
|
定期外
|
合 計
|
| 1947年（昭和22年）
|
|
←←←←
|
|
286,983
|
|
| 1948年（昭和23年）
|
129,330
|
←←←←
|
143,424
|
272,754
|
|
| 1949年（昭和24年）
|
133,590
|
←←←←
|
121,545
|
255,135
|
|
| 1950年（昭和25年）
|
129,531
|
←←←←
|
109,308
|
238,839
|
|
| 1951年（昭和26年）
|
143,566
|
←←←←
|
117,046
|
260,612
|
|
| 1952年（昭和27年）
|
135,908
|
←←←←
|
113,940
|
249,848
|
|
| 1953年（昭和28年）
|
143,080
|
←←←←
|
113,092
|
256,172
|
|
| 1954年（昭和29年）
|
158,552
|
←←←←
|
115,224
|
273,776
|
|
| 1955年（昭和30年）
|
146,634
|
←←←←
|
105,840
|
252,474
|
|
| 1956年（昭和31年）
|
150,077
|
←←←←
|
104,613
|
254,690
|
|
| 1957年（昭和32年）
|
161,910
|
←←←←
|
105,355
|
267,245
|
|
| 1958年（昭和33年）
|
167,533
|
←←←←
|
102,831
|
270,364
|
|
| 1959年（昭和34年）
|
|
←←←←
|
|
|
|
| 1960年（昭和35年）
|
|
←←←←
|
|
|
|
| 1961年（昭和36年）
|
212,859
|
←←←←
|
89,691
|
302,550
|
|
| 1962年（昭和37年）
|
225,268
|
←←←←
|
95,127
|
320,395
|
|
| 1963年（昭和38年）
|
246,014
|
←←←←
|
111,971
|
357,985
|
|
| 1964年（昭和39年）
|
261,861
|
←←←←
|
108,522
|
370,383
|
|
| 1965年（昭和40年）
|
280,160
|
←←←←
|
106,036
|
386,196
|
|
| 1966年（昭和41年）
|
294,483
|
←←←←
|
104,827
|
399,310
|
|
| 1967年（昭和42年）
|
266,236
|
←←←←
|
107,499
|
373,735
|
|
| 1968年（昭和43年）
|
261,820
|
←←←←
|
110,201
|
372,071
|
|
| 1969年（昭和44年）
|
247,655
|
←←←←
|
102,554
|
350,199
|
|
| 1970年（昭和45年）
|
246,633
|
←←←←
|
99,280
|
345,913
|
|
| 1971年（昭和46年）
|
232,335
|
←←←←
|
97,050
|
329,385
|
|
| 1972年（昭和47年）
|
218,228
|
←←←←
|
94,599
|
312,817
|
|
| 1973年（昭和48年）
|
200,703
|
←←←←
|
97,807
|
298,510
|
|
| 1974年（昭和49年）
|
190,139
|
←←←←
|
96,699
|
286,838
|
|
| 1975年（昭和50年）
|
180,236
|
←←←←
|
95,398
|
275,634
|
|
| 1976年（昭和51年）
|
190,137
|
←←←←
|
89,563
|
279,700
|
|
| 1977年（昭和52年）
|
|
←←←←
|
48,689
|
|
|
| 1978年（昭和53年）
|
|
←←←←
|
46,477
|
|
|
| 1979年（昭和54年）
|
|
←←←←
|
47,189
|
|
|
| 1980年（昭和55年）
|
94,092
|
←←←←
|
43,765
|
137,857
|
|
| 1981年（昭和56年）
|
85,070
|
←←←←
|
39,775
|
124,845
|
|
| 1982年（昭和57年）
|
79,124
|
←←←←
|
42,589
|
121,713
|
|
| 1983年（昭和58年）
|
75,937
|
←←←←
|
43,452
|
119,425
|
|
| 1984年（昭和59年）
|
84,084
|
←←←←
|
47,060
|
131,144
|
|
| 1985年（昭和60年）
|
75,120
|
←←←←
|
43,228
|
118,348
|
|
| 1986年（昭和61年）
|
78,645
|
←←←←
|
46,171
|
124,816
|
|
| 1987年（昭和62年）
|
68,309
|
←←←←
|
47,739
|
116,048
|
|
| 1988年（昭和63年）
|
74,061
|
←←←←
|
42,130
|
116,191
|
|
| 1989年（平成元年）
|
72,651
|
←←←←
|
40,479
|
113,130
|
|
| 1990年（平成2年）
|
133,670
|
←←←←
|
87,972
|
221,642
|
|
| 1991年（平成3年）
|
93,037
|
←←←←
|
52,590
|
145,627
|
|
| 1992年（平成4年）
|
102,202
|
←←←←
|
51,228
|
153,430
|
|
| 1993年（平成5年）
|
99,609
|
←←←←
|
54,753
|
154,362
|
|
| 1994年（平成6年）
|
150,388
|
←←←←
|
74,590
|
224,987
|
|
| 1995年（平成7年）
|
147,366
|
←←←←
|
76,254
|
223,620
|
|
| 1996年（平成8年）
|
143,764
|
←←←←
|
82,517
|
226,281
|
|
| 1997年（平成9年）
|
133,081
|
←←←←
|
80,810
|
213,891
|
|
| 1998年（平成10年）
|
144,448
|
←←←←
|
80,467
|
224,915
|
|
| 1999年（平成11年）
|
162,831
|
←←←←
|
80,504
|
243,335
|
|
| 2000年（平成12年）
|
163,589
|
←←←←
|
76,876
|
240,465
|
|
| 2001年（平成13年）
|
157,930
|
←←←←
|
66,600
|
224,530
|
|
| 2002年（平成14年）
|
156,001
|
←←←←
|
69,527
|
225,528
|
|
| 2003年（平成15年）
|
149,566
|
←←←←
|
70,147
|
219,713
|
|
| 2004年（平成16年）
|
149,609
|
←←←←
|
63,215
|
212,824
|
|
| 2005年（平成17年）
|
154,755
|
←←←←
|
65,433
|
220,188
|
|
| 2006年（平成18年）
|
154,946
|
←←←←
|
76,837
|
231,783
|
|
| 2007年（平成19年）
|
152,852
|
←←←←
|
81,206
|
234,058
|
|
| 2008年（平成20年）
|
158,384
|
←←←←
|
79,528
|
237,912
|
|
| 2009年（平成21年）
|
163,227
|
←←←←
|
74,099
|
237,326
|
|
| 2010年（平成22年）
|
165,744
|
←←←←
|
72,011
|
237,755
|
|
| 2011年（平成23年）
|
171,808
|
←←←←
|
70,803
|
242,611
|
|
| 2012年（平成24年）
|
175,113
|
←←←←
|
70,524
|
245,637
|
|
| 2013年（平成25年）
|
183,885
|
←←←←
|
70,088
|
253,973
|
|
| 2014年（平成26年）
|
164,156
|
←←←←
|
65,900
|
230,056
|
|
駅周辺
駅名のみならず、所在地も「多気郡多気町多気」となっているが、役場をはじめとした町の中心的施設はほぼ全てが相可（隣駅の紀勢本線相可駅周辺）にあるため、当駅周辺には若干の市街地が広がっているものの、目立った施設があるわけではない。
松阪市、多気郡明和町との境界に近く、松阪市法田町、明和町岩内等が利用圏に入っている。
バス路線
以前は 三重交通の路線バスが乗り入れていたが現在は廃止されており、五桂池ふるさと村やVISONなどへは、以下記載のでん多を利用することになる。
- 多気町町営バス
- 幹線バス： 下河田、波多瀬公民館、大石
- 予約運行型小型バス（でん多）
- 1系統（西相鹿瀬線） 相可駅
- 2系統（西池上・下佐奈線） 相可駅
その他
- 紀勢本線の当駅 - 御坊駅間（283.8 km）はJRやその他の鉄道事業者の鉄道路線に接続する乗換駅が存在しない。これは日本においては最長である[10]。
隣の駅
- 東海旅客鉄道（JR東海）
- ■紀勢本線
- ■快速「みえ」
- 松阪駅 - 多気駅 - （参宮線 伊勢市方面）
- ■普通
- 徳和駅 - 多気駅 - 相可駅
- ■参宮線
- ■快速「みえ」
- （紀勢線 松阪方面） - 多気駅 - （一部外城田駅または田丸駅） - 伊勢市駅
- ■普通
- （徳和駅 -） 多気駅 - 外城田駅
脚注
注釈
- ^ a b 2021年3月改正ダイヤでは、設定されていない。
- ^ 各年版『三重県統計書』による。
出典
参考文献
- 熊野市史編纂委員会 編『熊野市史 中巻』熊野市、昭和58年3月31日、1377p.
- 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 25号 紀勢本線・参宮線・名松線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月10日。
- 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日。ISBN 978-4-533-02980-6。
関連項目
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外部リンク
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