埼玉新都市交通2000系電車

埼玉新都市交通2000系電車
レッドパープルへとカラー変更された01編成（加茂宮駅にて）
基本情報
運用者 埼玉新都市交通
製造所 川崎重工業
製造年 2007年 - 2014年
製造数 6両編成7本（42両）
運用開始 2007年5月22日[1]
投入先 埼玉新都市交通伊奈線
主要諸元
編成 6両編成
軌間 1,650 mm
電気方式 三相交流600V,50Hz
剛体三相三線式
最高運転速度 60 km/h
設計最高速度 70km/h
起動加速度 3.5km/h/s (0.97m/s2)
減速度（常用） 3.5km/h/s (0.97m/s2)
減速度（非常） 4.5km/h (1.25 m/s2)
車両定員 先頭車：49 - 52名
中間車：66 - 68名
車両重量 先頭車：11.8 t
中間車：11.1 tまたは11.0 t
編成重量 45.0 t
全長 8,000 mm（連結面間）
全幅 2,480mm
先頭車バックミラー間：2,610mm
全高 3,240mm
床面高さ 1,120 mm
車体 ステンレス鋼
台車 前後軸4輪ステアリング方式
側壁案内方式
主電動機 かご形三相誘導電動機
主電動機出力 125kW（装備数 1台/両）
駆動方式 直角カルダン駆動方式
歯車比 1:6.833
定格速度 40.4km/h
制御方式 CI制御（コンバータ/インバータ・IGBT素子VVVFインバータ制御）
制御装置 東洋電機製造製RG697-A-M（新製当初）
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・保安ブレーキ・駐車ブレーキ
保安装置 車内信号式ATC
備考 マスコン制御段数 力行3段、制動5段
集電装置 6台／編成片側 ユニット3台並列
出典：[2]
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埼玉新都市交通2000系電車（さいたましんとしこうつう2000けいでんしゃ）は、2007年（平成19年）5月22日より営業運転を開始した埼玉新都市交通のAGT（新交通システム）用電車。

概要

2000系は、混雑緩和のための増発と、既存の1010系の置き換え及び1050系の取り換え準備のために導入が行われた。なお、購入に際しては自治体とJR東日本による経営支援を受けている[3]。

2007年の鉄道博物館開館に合わせた増発用に、01編成が導入された。以後、旧車両の置き換えのため、毎年1編成のペースで導入され[4]、2010年に02編成、2011年に03編成・04編成、2012年に05編成、2013年に06編成、2014年に07編成が増備された[5]。総数は6両編成7本の42両である。

概説

ゴムタイヤ式2軸車の6両編成。

2100(M1)-2200(M2)-2300(M3)-2400(M4)-2500(M5)-2600(M6)

車体

車体はステンレス鋼製で、車体長は既存の車両と同じく8mだが、混雑緩和策として車体幅を160mm広くし、天井も30mm高くなった。

前面の形状も一新されたほか、行先表示器には、埼玉新都市交通で初採用となるLED式の表示器が使われ、前面運転台窓上のほか、側面にも設置されている（第1編成は1・2・5・6号車に設置、第2編成以降は2・5号車のみ設置）。また、前照灯は当初シールドビームが使用されていたが、2016年11月頃より順次HIDに交換されている。

前面と側面には編成ごとに異なるカラーを採用した。第1編成の前面塗装と側面帯には、埼玉県の県花「サクラソウ」をモチーフとしたメタリックピンク、前面・側面の窓周りには埼玉県の県鳥「シラコバト」のグレーをモチーフとしたダークグレーとシルバーグレーが配色され、既存の車両とは印象が大きく変わることとなった[1]。第2編成以降では前面と側面帯のみで（各編成の帯色については後述）、側面窓周り及び幕板部分が無塗装となった。第1編成も後に第2編成以降と同じように変更された。

  • サクラソウをモチーフとしたメタリックピンクだった塗装の頃の01編成の登場時塗装。ロゴマークも旧式だったころ。
    サクラソウをモチーフとしたメタリックピンクだった塗装の頃の01編成の登場時塗装。ロゴマークも旧式だったころ。
  • オレンジ塗装の02編成。ロゴマークは現在のもの。
    オレンジ塗装の02編成。ロゴマークは現在のもの。
  • グリーン塗装の03編成
    グリーン塗装の03編成
  • イエロー塗装の04編成
    イエロー塗装の04編成
  • ブルー塗装(スカイブルー)の05編成
    ブルー塗装(スカイブルー)の05編成
  • 開業時の1000系をイメージしたレッド塗装の06編成
    開業時の1000系をイメージしたレッド塗装の06編成
  • 伊奈町の桜をイメージしたさくら色の07編成
    伊奈町の桜をイメージしたさくら色の07編成

車内

座席はオールロングシートであり、座席が緑、壁はグレー、床敷物はパープルのストライプ模様となっている（第2編成以降はパープル1色）。座席の前にはスタンションポール（縦の握り棒）が新設され、混雑時の対策もなされた。両先頭車の乗務員室直後には、折りたたみ式座席付きの車椅子スペースが設置されている[1]。

窓は2段式で、上段は内傾式窓だが下段は固定窓となっている。第1編成では下段に日差し対策の横引きカーテンが設置されていたが[1]、第2編成以降では省略され、後に第1編成のカーテンも廃止された。

各ドア上には、LED式の車内案内表示装置が設置されており、次駅、行先などを案内する。当初は第1編成のみ両側配置で、第2編成以降は千鳥状に配置されていたが、2016年2月頃より第2編成以降も両側配置となっている。ドアブザーも装備されている。また、暖房効果持続のため、先頭車両のドアのみを開け、そのほかの車両のドアを閉める機能が備え付けられている。

また、2017年3月から第7編成の両先頭車で、車内防犯カメラの試行が行われ[6]、2018年からは全車両への取り付けが開始された[7]。2023年になって第1編成にドアランプが搭載されたが2020系とは、点滅の仕方が異なる。

制御装置

主変換装置には東洋電機製造製2レベルCI（コンバータ/インバータ）によるVVVFインバータ制御（RG-697-A-M形・新製当初）を採用している[2]。機器はコンバータ部・インバータ部共IGBT素子（1,700V - 1,200A）を使用しており、三相交流をコンバータにより直流に変換後、VVVFインバータ装置で三相交流に変換して誘導電動機を制御する（PGセンサレスベクトル制御・定速運転対応）[2]。主電動機はかご形三相誘導電動機であり、型式はTDK-6450-A（端子電圧700V、電流133A、周波数55Hz、出力125kW、定格回転数1,610rpm、効率91.5%、力率85%）である[2]。1台のCIにより、3台の主電動機を制御する1C3M制御方式である[2]。

2023年より主変換装置の機器更新（RG-6052-A-M形）が行われている[8]。

乗務員室

運転台は既存の車両と同じくワンマン運転に対応しており、運転台の正面には速度計などの計器類が、右側にはモニタ装置ディスプレイが配されている[1]。主幹制御器は片手ワンハンドル式（デッドマン装置付）で、力行1 - 3ノッチ、ブレーキは1 - 5段・非常位置である[2]。

歴史

  • 2007年（平成19年）5月22日 - 01編成（2101F）を導入する（配色はサクラソウのピンクとシラコバトのグレー）。
  • 2010年（平成22年）3月8日 - 02編成（2102F）を導入する（オレンジ色）。
  • 2010年（平成22年）12月21日 - 大宮駅 - 鉄道博物館駅間でお召し列車として運用（02編成）。
  • 2011年（平成23年）2月7日 - 03編成（2103F）を導入する（緑色）[9]。
  • 2011年（平成23年）12月28日 - 04編成（2104F）を導入する（黄色）[10]。
  • 2012年（平成24年）12月5日 - 05編成（2105F）を導入する（水色）[11]。
  • 2013年（平成25年）12月 - 06編成（2106F）を導入する（開業30年を記念した、開業時の赤色）[12]。
  • 2014年（平成26年）12月 - 07編成（2107F）を導入する（さくら色）[5][13]。
  • 2018年（平成30年）7月 - 01編成の配色をレッドパープルに変更する[14]。
  • 2019年（平成31年）1月16日 - 加茂宮駅 - 鉄道博物館駅間を走行中の大宮行06編成の最後尾（2606）のタイヤがパンク、バーストし、案内軌条から離脱して自走不能となった。乗客は徒歩で駅へ避難し、事故車の2606以外は牽引により回送、2606はクレーン車により地上に降ろされ、トレーラーで搬送された[15]。同編成は運用を離脱し、2606以外は丸山車両基地に留置された。
  • 2019年（令和元年）10月30日 - 2606の修理が完了し、06編成が運行再開[16]。

編成表

 
（ループ線のため、1往復ごとに車両の向きが変わる）
← 大宮・内宿
大宮・内宿 →
形式 2100形
（M1） 		2200形
（M2） 		2300形
（M3） 		2400形
（M4） 		2500形
（M5） 		2600形
（M6）
機器配置 APU,CP CI BT BT CI APU,CP
車両番号 2101
：
2107		 2201
：
2207		 2301
：
2307 		2401
：
2407		 2501
：
2507		 2601
：
2607

凡例

  • CI：主変換装置
    APU：補助電源装置
    CP：空気圧縮機
    BT：蓄電池

脚注

[脚注の使い方]
  1. ^ a b c d e 交友社『鉄道ファン』2007年8月号CAR INFO「埼玉新都市交通2000系」pp.82 - 83。
  2. ^ a b c d e f 畠山卓也; 久保厳之; 山口敏弘 (2007年9月). “埼玉新都市交通株式会社向け2000系「ニューシャトル」新車用電気品” (PDF). 東洋電機技報 第116号. 東洋電機製造株式会社. pp. 7-11. 2010年2月26日閲覧。（インターネットアーカイブ）。
  3. ^ 埼玉県. “埼玉新都市交通への経営支援”. 埼玉県. 2020年12月1日閲覧。
  4. ^ 「2000系車両に順次切り替え 埼玉新都市交通 毎年1編成」『日本経済新聞』2010年2月24日付朝刊、第41面（「埼玉・首都圏経済」面）
  5. ^ a b 12月上旬より2000系07編成がデビューしました（埼玉新都市交通トピックス・インターネットアーカイブ）
  6. ^ 車内防犯カメラの試行について（埼玉新都市交通トピックス・インターネットアーカイブ）
  7. ^ ニューシャトル全車両に防犯カメラを設置します（埼玉新都市交通トピックス・インターネットアーカイブ）
  8. ^ 東洋電機製造『東洋電機技報』第147号（2023年）製品紹介「埼玉新都市交通株式会社伊奈線 ニューシャトル2000系車両機器更新用電機品」 (PDF) （国立国会図書館インターネット資料収集保存事業）。
  9. ^ 埼玉新都市交通ホームページ 2011年2月13日閲覧
  10. ^ ニューシャトル2000系04編成が営業運転を開始 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2012年1月3日
  11. ^ ニューシャトル2000系05編成が営業運転を開始 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2012年12月16日
  12. ^ ニューシャトル2000系06編成が営業運転を開始 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2013年12月15日
  13. ^ ニューシャトル2000系07編成が営業運転を開始 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2014年12月21日
  14. ^ ニューシャトル2000系01編成の配色が変更 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2018年7月15日
  15. ^ ＜ニューシャトル脱線＞加茂宮―鉄道博物館で走行路外れる　16日は終日運転見合わせ、１７日の運転も未定 - 埼玉新聞、2019年1月16日
  16. ^ 2000系06編成の運行再開等について 埼玉新都市交通 2019年10月21日

参考文献

  • 交友社編集部 「CAR INFO 埼玉新都市交通2000系」『鉄道ファン』2007年8月号（通巻556号）、交友社。

現有車両

過去の車両