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ホンダ・ビガー（2代目）; CA1/2/3型
概要
製造国	日本
販売期間	1985年6月 - 1989年10月
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	前輪駆動
パワートレイン
エンジン	A18A型: 1.8L 直4 SOHC; B18A型: 1.8L 直4 DOHC; B20A型: 2.0L 直4 DOHC
変速機	5速MT/4速AT
前	前: ダブルウィッシュボーン; 後: ダブルウィッシュボーン
後	前: ダブルウィッシュボーン; 後: ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,600 mm
全長	4,535 mm
全幅	1,695 mm
全高	1,355 mm
車両重量	1,020 - 1,150 kg
その他
姉妹車	ホンダ・アコード（2代目）※セダンのみ
販売終了前月までの新車登録台数の累計	5万467台
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ホンダ・ビガー（初代）; SZ/AD型
	北米アコード（2代目後期型）; 初代ビガーとほぼ同一の外装を持つ
概要
製造国	日本
販売期間	1981年9月 - 1985年6月
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン（AD型）; 3ドアハッチバック（SZ型）
駆動方式	前輪駆動
パワートレイン
エンジン	前期; EK型: 1.8L 直4 SOHC CVCC II; 後期; ES型: 1.8L 直4 SOHC CVCC II
変速機	5速MT、4速AT（ホンダマチック）
前	前: マクファーソンストラット; 後: マクファーソンストラット
後	前: マクファーソンストラット; 後: マクファーソンストラット
車両寸法
ホイールベース	2,450 mm
全長	前期; 4ドア: 4,410 mm; 3ドア: 4,210 mm; 後期; 4ドア: 4,455 mm; 3ドア: 4,255 mm
全幅	前期: 1,650 mm; 後期: 1,665 mm
全高	4ドア: 1,355 - 1,375 mm; 3ドア: 1,335 mm
車両重量	前期; 4ドア: 930 - 970 kg; 3ドア: 930 - 960k g; 後期; 4ドア: 955 - 1,005 kg; 3ドア: 940 - 1,010 kg
その他
姉妹車	ホンダ・アコード（2代目）
販売終了前月までの新車登録台数の累計	3万3926台
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ホンダ・ビガー
概要
別名	ホンダ・アコード（初代、2代目）; ホンダ・インスパイア（3代目）
販売期間	1981年 - 1995年
ボディ
ボディタイプ	3ドアハッチバック（初代のみ）; 4ドアセダン（初代、2代目）; ハードトップ（3代目）
系譜
後継	ホンダ・セイバー
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ホンダ・アコード > ホンダ・ビガー

ホンダ・インスパイア > ホンダ・ビガー

ビガー（VIGOR）は、本田技研工業がかつて生産・発売していた乗用車である。

概要

1981年から1995年までホンダベルノ店（ホンダのディーラー網の一つ）で販売された。北米では3代目モデルのみがアキュラブランドから販売されていた。初代はセダンとハッチバック、2代目と3代目はセダンのみが販売された。

初代および2代目はアコードの姉妹車であり、レジェンドが登場するまでの間、ホンダの旗艦車種としての役割を果たした。1989年登場の3代目モデルは、固有のスタイリングや縦置き直列5気筒エンジンを採用するなどアコードとは異なる車種となり、ホンダクリオ店では姉妹車のインスパイアが導入された。

初代 SZ/AD型（1981-1985年）

1981年 9月25日、2代目アコードの姉妹車として発売。グレードは「MX-T」/「ME-T」（ハッチバック）ならびに「MG」/「ME」/「ME-R」（サルーン）^[2]。価格は137万円から155.9万円^[3]。トヨタ・チェイサーや日産・ローレルを競合車種として想定された。3ドアハッチバックと4ドアセダンが設定され、ヘッドライトが異型角型2灯でエンジンが1.6Lと1.8Lであったアコードに対し、ビガーはヘッドライトが北米アコードと同様のSAE規格の角型4灯で、エンジンも1.8L（CVCC-IIシステムを使用）のみである。クルーズコントロールを全グレードに装備し、走行距離・走行時間・燃費が表示されるエレクトロニックナビゲータも、最廉価グレードを除いて標準装備された。このような高水準の装備によって、ビガーはホンダの高級車が市場に受け入れられる土壌を作った（1985年にホンダ・レジェンドが登場）。ビガーの後方ナンバープレートはバンパーつり下げ式で、後尾灯と「Vigor」というロゴの間に黒色トリム要素が配置された。アコードの後尾灯はトランクリッド下、後尾灯間に配置されていた。

1983年 6月17日にマイナーチェンジが行われ、新型エンジンのES型と新型ミッション（ロックアップ機構付き4速AT）が搭載された。グレード構成は「VL」/「VX」/「VXR」（サルーン）ならびに「TU」/「TX」/「TXL」（ハッチバック）^[4]。1984年5月、PGM-FI仕様のエンジンを搭載した「VT-i」/「VTL-i」（セダン）および「TT-i」（ハッチバック）が追加された^[5]。

エンジンはSOHC 3バルブ毎気筒CVCC-IIで、5段マニュアルトランスミッション、または1983年 6月17日のマイナーチェンジ後は4段オートマチックトランスミッション（ロックアップ機構付きトルクコンバータ式）とも組み合わされた。マニュアル、CVCCキャブレータ車の10モード燃費は13.5 km/L、出力は110 PS、時速60 kmでの定地燃費は23.0 km/Lであった^[6]。PGM-FI車の10モード燃費は13.2 km/L、出力は130 PS、時速60 kmでの定地燃費は22 km/Lであった^[5]。

2代目 CA1/2/3/5型（1985-1989年）

1985年 6月4日、3代目アコードの姉妹車として発売された。ボディは4ドアセダンのみで、アコードにあった3ドアハッチバック（エアロデッキ）が設定されない点を除けば、同車との差異は少ない。搭載エンジンも全く同一のB18AとA18Aの2種で、フロントグリルとリアデザインが異なる程度であった。ヘッドライトにはリトラクタブル・ヘッドライトを採用している。

1986年5月、ATが電子制御ロックアップ化され、フューエルゲージは置針式に変更された。

1987年5月、マイナーチェンジ。A20A搭載車追加（2.0MXL）のほか、電動格納式ドアミラーや本革インテリアが採用された「2.0Siエクスクルーシブ」が追加された。1988年9月、AT車にシフトロックシステムが追加され、1.8Lと2.0L（OHC）に「スーパーステージ」が追加された。

3代目 CB5/CC2/3型（1989-1995年）

ホンダ・ビガー（3代目） CB5/CC3/2型
日本仕様（後期型）
アキュラ・ビガー
概要
別名	北米: アキュラ・ビガー
製造国	日本
販売期間	1989年10月 - 1995年2月
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアハードトップ
駆動方式	前輪駆動
パワートレイン
エンジン	G25A型: 2.5L 直5 SOHC G20A型: 2.0L 直5 SOHC
変速機	4速AT/5速MT
前	前: ダブルウィッシュボーン後: ダブルウィッシュボーン
後	前: ダブルウィッシュボーン後: ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,805 mm
全長	前期: 4,690 mm 後期 :4,830 mm
全幅	前期: 1,695 mm 後期 :1,775 mm
全高	前期: 1,355 mm 後期 :1,375 mm
車両重量	前期: 1,270-1,350 kg 後期: 1,370-1,440 kg
その他
姉妹車	ホンダ・インスパイア（初代）
新車登録台数の累計	8万6209台^[8]
系譜
後継	日本: ホンダ・セイバー北米: アキュラ・TL
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1989年 10月12日、アコードの上級車種として新たに誕生したアコードインスパイアの姉妹車として発売された。北米ではホンダの高級車ブランドであるアキュラから「アキュラ・ビガー」として販売された。

ロングホイールベースの4ドアピラードハードトップボディに、G20Aを縦置きのフロントミッドシップレイアウトで搭載する。グレードは下から「Type N」/「Type E」/「Type W」/「Type X」。従来のアコードとの関係から離れたことにより、パーソナルでスポーティーなキャラクターがより強められ、初期型のAT仕様にはガングリップタイプのシフトレバーが装着されていた。

1991年5月に一部変更。AT車のシフトレバーがガングリップタイプから普通のものとなる。また、最廉価グレードの「Type N」が廃止され、代わりに「Type S-Limited」が追加された。リアはテールランプの変更とガーニッシュの廃止がなされ、同時に「VIGOR」のマークがトランクリッド右上からセンターへ移動し、代わりに「H」マークがトランクリッド中央に移動した。1992年 1月29日、3ナンバーボディに2.5LのG25Aと5PSアップした改良版のG20Aを搭載したモデルが追加された。G25A搭載車（型式: CC2）はプレミアムガソリン仕様で、AT仕様のみ。グレードは上から「25XS」/「25X」/「25S」/「25W」。G20A搭載車（型式：CC3）はレギュラーガソリン仕様で、インスパイアと異なりMT仕様も用意されていた。グレードは「20G」のみ。

1995年1月^[9]、オーダーストップに伴い生産終了、在庫対応分のみの販売となった。1995年2月、日本では後継車としてセイバーが登場した。北米でもそのアメリカ仕様車であるアキュラ・TLが登場し、販売終了となった。

搭載エンジン

初代

ホンダ・EK型

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動吸気1 排気1 CVCC II
総排気量：1,750 cc
内径×行程：77.0 mm×94.0 mm
圧縮比：8.8:1
最高出力：97 PS @ 5,300 rpm
最大トルク：14.3 kgf·m @ 4,500 rpm
燃料供給装置形式：キャブレター式
使用燃料種類：無鉛ガソリン
燃料タンク容量：60 L

ホンダ・ES型

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動吸気2 排気1 CVCC II（キャブ仕様）／SOHCベルト駆動吸気2 排気1（PGM-FI仕様）
総排気量：1,829 cc
内径×行程：89.0 mm×91.0 mm
圧縮比：9.0:1（キャブ仕様）、8.8:1（PGM-FI仕様）
最高出力（グロス値）：110 PS @ 5,800 rpm（キャブ仕様）、130 PS @ 5,800 rpm（PGM-FI仕様）
最大トルク（グロス値）：15.2 kgf·m @ 3,500 rpm（キャブ仕様）、17.0 kgf·m @ 4,500 rpm（PGM-FI仕様）
燃料供給装置形式：キャブレター式、電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
使用燃料種類：無鉛ガソリン
燃料タンク容量：初代EK型を参照

2代目

ホンダ・A18A型

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動吸気2 排気1
総排気量：1,829 cc
内径×行程：80.0 mm×91.0 mm
圧縮比：9.0:1
最高出力（グロス値）：110 PS @ 5,800 rpm
最大トルク（グロス値）：15.2 kgf·m @ 3,500 rpm
燃料供給装置形式：キャブレター式
使用燃料種類：無鉛ガソリン
燃料タンク容量：60 L

ホンダ・B18A型

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動吸気2 排気2
総排気量：1,834 cc
内径×行程：81.0 mm × 89.0 mm
圧縮比：9.4
最高出力（グロス値）：130 PS @ 6,000 rpm
最大トルク（グロス値）：16.5 kgf·m @ 4,000 rpm
燃料供給装置形式：キャブレター式
使用燃料種類：無鉛ガソリン
燃料タンク容量：2代目A18A型を参照

ホンダ・B20A型

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動吸気2 排気2
総排気量：1,834 cc
内径×行程：81.0 mm×89.0 mm
圧縮比：9.4:1
最高出力（グロス値）：160 PS @ 6,300 rpm
最大トルク（グロス値）：19.0 kgf·m @ 5,000 rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛ガソリン
燃料タンク容量：2代目A18A型を参照

3代目

ホンダ・G20A型

エンジン種類：水冷直列5気筒縦置き
弁機構：SOHCベルト駆動吸気2 排気2
総排気量：1,996 cc
内径×行程：82.0 mm×75.6 mm
圧縮比：9.7:1
最高出力（ネット値）：165 PS @ 6,700 rpm
最大トルク（ネット値）：19.0 kgf·m @ 4,000 rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：65 L

ホンダ・G25A型

エンジン種類：水冷直列5気筒縦置き
弁機構：SOHCベルト駆動吸気2 排気2
総排気量：2,451 cc
内径×行程：85.0 mm×86.4 mm
圧縮比：10.0:1
最高出力（ネット値）：190 PS @ 6,500 rpm
最大トルク（ネット値）：24.2 kgf·m @ 3,800 rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量：3代目G20A型を参照

車名の由来

「活力」「精力」等若さを意味する英語から来ているが、vigorの意味から下ネタを連想されることもあった。

取扱販売店

ベルノ店

脚注

[脚注の使い方]

^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第40号19ページより。
^ 『プレスインフォメーション(FACT BOOK)＞VIGOR 1981.9 主要装備表と主要諸元表』（プレスリリース）本田技研工業、1981年9月。2022年12月15日閲覧。
^ 『FFハイ・オーナー・カー「ホンダ・ビガー1800シリーズ」数々の独自の快適新機構を採用してベルノ店から新発売』（プレスリリース）本田技研工業、1981年9月22日。2022年12月15日閲覧。
^ 『プレスインフォメーション(FACT BOOK)＞ACCORD/VIGOR 1983.6 Newビガーの主要装備と主要諸元』（プレスリリース）本田技研工業、1983年6月17日。2022年12月15日閲覧。
^ ^a ^b 『プレスインフォメーション(FACT BOOK)＞ACCORD/VIGOR 1985.6 アコード/ビガーの変遷』（プレスリリース）本田技研工業、1985年6月。2022年12月15日閲覧。
^ 『プレスインフォメーション(FACT BOOK)＞VIGOR 1981.9 エンジン(CVCC-II、ホンダマチック)』（プレスリリース）本田技研工業、1981年9月。2022年12月15日閲覧。
^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第79号15ページより。
^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第38号4ページより。
^ “ビガー(ホンダ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月23日). 2020年1月23日閲覧。

外部リンク

[1] デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第40号19ページより。

[2] 『プレスインフォメーション(FACT BOOK)＞VIGOR 1981.9 主要装備表と主要諸元表』（プレスリリース）本田技研工業、1981年9月。2022年12月15日閲覧。

[3] 『FFハイ・オーナー・カー「ホンダ・ビガー1800シリーズ」数々の独自の快適新機構を採用してベルノ店から新発売』（プレスリリース）本田技研工業、1981年9月22日。2022年12月15日閲覧。

[4] 『プレスインフォメーション(FACT BOOK)＞ACCORD/VIGOR 1983.6 Newビガーの主要装備と主要諸元』（プレスリリース）本田技研工業、1983年6月17日。2022年12月15日閲覧。

[vigor198506-5] 『プレスインフォメーション(FACT BOOK)＞ACCORD/VIGOR 1985.6 アコード/ビガーの変遷』（プレスリリース）本田技研工業、1985年6月。2022年12月15日閲覧。

[6] 『プレスインフォメーション(FACT BOOK)＞VIGOR 1981.9 エンジン(CVCC-II、ホンダマチック)』（プレスリリース）本田技研工業、1981年9月。2022年12月15日閲覧。

[7] デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第79号15ページより。

[8] デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第38号4ページより。

[9] “ビガー(ホンダ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月23日). 2020年1月23日閲覧。

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ホンダ・ビガー

概要