ブガッティ・タイプ41 （フランス語 : Bugatti Type 41 ）、通称ロワイヤルは、1927年 から1933年 まで製造された大型高級車で、ホイールベースは4.3m、全長は6.4mである。車重は約3,175kgで、排気量12.763リッターの直列8気筒 エンジンを搭載している。2003年 から生産されたロールス・ロイス・ファントムVII と比較すると、ロワイヤルは全長が約20%長く、車重は25%以上も重くなっており、ロワイヤルは最大級の乗用車 （英語版 ）
エットーレ・ブガッティ は史上最も豪華な車として25台を製造し、王族に売る事を計画したが、世界恐慌 の時代にあってはヨーロッパの王族でさえそんな物は買わず、ロワイヤルは7台製造された内の3台しか売れなかった（6台は現存するが、1台は大破した）。
タイプ41のラジエターキャップ エットーレ・ブガッティが製作したタイプ41はイギリス人女性に自分の車をロールス・ロイス と比較された事を不快に思った事が誕生のきっかけと言われている。
ロワイヤルのために開発されたエンジンは排気量12.7リッターであった 。このエンジンは単一の巨大なブロックを中心に作られ、長さ約1.4m（4.6フィート）×高さ約1.1m（3.6フィート）と、これまでに製造された自動車用エンジンの中で最大級の物である。125mm（4.9インチ）の内径、130mm（5.1インチ）の長いピストンストローク （英語版 ） タイプ40ツーリングカーのエンジン （英語版 ） 3つのバルブ （2つの吸気と1つの排気）を持ち、中央に配置されたシングルオーバーヘッドカムシャフト （英語版 ） キャブレター のみで構成された。このエンジンはフランス航空省のために設計された航空エンジンの設計が基礎となっていたが、その構成で生産された事はなかった。
エンジンブロックとシリンダーヘッドは一体鋳造 （英語版 ）
当然の事ながらシャーシーは頑丈な物であり、フロントには従来の半楕円形のリーフスプリング 式サスペンションが配置されていた。 リアでは前方を向いたブガッティのクォーターエリプティックに加え後ろ向きの2つ目のセットが追加された。
現代の感覚では奇妙な事にアルミニウム製のクラッチボックスはエンジンではなくシャーシーに取り付けられ、クラッチボックス同様アルミニウム製だったギアボックスは後方の車軸に取り付けられていた。これはサスペンションがばね下重量 の一部である事を意味していた。クラッチとギアボックスを奇妙な位置に配置したのは当時の難題であった騒音を軽減し、快適性を高めるための物であった[要出典 。トランスミッションはエンジンの重量と相殺する目的でリアに取り付けられた[ 7]
巨大なブレーキシューはケーブルを通じて機械的に制御されていた。効果的なブレーキであったが、サーボアシスト がない場合は運転手に相当の筋力が必要であった。 この車の軽合金製ホイール「ルー・ロワイヤル」は直径610mmでブレーキドラムと一体鋳造されていた。
当時の伝統的な流行を反映して運転手は鯨ひげ で作られた計器類のつまみを操作し、ステアリングホイールはウォールナット で覆われていた。
1926年 にエットーレ・ブガッティ の依頼を受けたW・F・ブラッドリーがオートカー誌 のために行ったロードテストでは車の重量や巨大さにもかかわらず、精妙なシャーシー構造によってより小型のブガッティのスポーツカーに似た、バランスのとれたスピードハンドリングをいかに可能にしているかが証明されている[ 8]
ロワイヤルはすべて個別の特注ボディを採用していた。ラジエーターキャップのデザインはエットーレの弟であるレンブラント・ブガッティ の象 のポーズを象った彫刻作品をもとにした物であった[ 7]
1928年 にエットーレ・ブガッティは「今年中にスペインのアルフォンソ国王 にロワイヤルを納車する」と断言したが、スペイン国王はロワイヤルが引き渡される事なく退位し、顧客を見つけた車が初納車されたのは1932年 になってからであった 。シャーシーの基本価格が3万ドルのロワイヤルは世界経済がちょうど1930年代の大恐慌 を迎えかけた頃に発売された。1929年 から1933年 の間に6台のロワイヤルが生産されたが、外部の顧客に販売されたのはわずか3台であった。王族をターゲットにした車種にもかかわらず結局王族に売られる事はなく、ブガッティはアルバニア のゾグー国王 には売る事を拒否し「この男のテーブルマナーは信じられない！」と断言した。
ロワイヤルの試作車は1931年 に事故で破壊されたため[ 10]
パッカードのボディを載せた状態のロワイヤル試作車のレプリカ ミュルーズの国立自動車博物館が所蔵するクーペ・ナポレオンとして知られるシャーシーNo.41100
2004年グッドウッド・リヴァイヴァルでのロワイヤル・クーペ・ド・ヴィル・バインダー No.41111
シャーシーNo.41121のブガッティ・タイプ41ロワイヤル「ヴァインベルガー・カブリオレ」1931年 オリジナルの状態に基づくヴァインベルガー・カブリオレのレプリカ 3号車のシャーシーナンバーは41121でカブリオレ・ヴァインベルガーの名称で知られている。
1932年 にドイツの産科医 ヨーゼフ・フックスが購入し、フックスはミュンヘン のコーチビルダーであるルートヴィヒ・ヴァインベルガーにオープンカブリオレの製作を依頼した。黒色の塗装に黄色の縁取りが施されたこの車は1932年5月にフックス博士のもとに納車された。フックスは戦前のドイツにおける政治的緊張の高まりを受けて、スイス と上海 を経て1937年 頃にニューヨーク に永住し、彼と共にロワイヤルも運ばれた[ 13]
後にゼネラルモーターズ のコーポレートエンジニアリング担当副社長となるチャールズ・チェインがフックス博士の所有を称賛した。後にチェインはニューヨークの解体屋 でこの車を発見し、1946年 に75ドルで購入した[ 13] クラシックカー のコレクションを蓄積していく事になる。
チェインはこの車を再び走らせ、快適に使える様改造するために10,000ドル以上を費やしたと言われており、車の改造は1947年 以降に完成した。改造の内容はオリジナルのシングルキャブレター に代えて4つのキャブレターを備えた新品のインテークマニホールド 、ダークグリーンのトリムとコンバーチブルルーフを備えたオイスターホワイトの新塗装などである。
チェインは10年間この車を走らせた後、1957年 にアメリカのミシガン州 ディアボーン にあるヘンリー・フォード博物館 に寄贈し、現在も同博物館に所蔵されている[ 13] OHC 、直列8気筒、300馬力、排気量779 cu.in、重量3,191 kg。元値：43,000ドル、チャールズとエスター・チェインからの寄贈"
リムジン・パーク・ウォードとして知られるシャーシーNo.41131はミュルーズ の国立自動車博物館に展示されている。 4号車のシャーシーナンバーは41131でフォスター・カーもしくはリムジン・パーク・ウォードとして知られている。
1933年 、アメリカのボストン にある大型デパートのジョーダン・マーシュ （英語版 ） エベン・ジョーダン （英語版 ） パーク・ウォード がフォスターが所有していた1921年 型のデイムラー を模したリムジン のボディを製作した。1946年 にイギリスのブガッティディーラー、ジャック・レモン・バートンが700ポンド前後で購入したが、巨大なタイヤを砲車型車輪 （英語版 ） フェンダー・スカート （英語版 ） 1956年 6月もしくは7月にアメリカのブガッティ収集家であるジョン・シェイクスピアに売却され、当時のブガッティの最大のコレクションの一部となった。シェイクスピアは新品同然の状態だったこの車に3,500ポンドを支払った。これは1956年のコレクターカーとしては相当な価格であった。この年、同じ価格でショーコンディションのデューセンバーグ・モデルSJ （英語版 ） フェラーリ の新車もこの価格で取引されていた。1963年 、経済的な問題に直面したシェイクスピアは自分の車のコレクションをフリッツ・シュランプフに売却した。シュランプフコレクションの一部となった41131[ 14] ミュルーズ の国立自動車博物館に所蔵されている。
5号車のシャーシーナンバーは41141でケルナー・カーの名称で知られている。
この車は売られる事なくブガッティが所有していた。
第二次世界大戦中、ナチスに徴用される事を避けるため、エルメノンヴィルのブガッティ家の自宅にあった41100と41150と共にレンガで積み上げて隠した。
1950年 夏、アメリカのル・マンレーサー 、ブリッグス・カニンガム （英語版 ） ゼネラル・エレクトリック 社のペアの新型冷蔵庫 で支払った。終戦直後の数年間でフランス・フラン が大幅に切り下げられていた事に注意が必要である。冷蔵庫は代金の中に含まれていた。 車の状態は良くなかったが運転可能ではあった。彼は冷蔵庫を含めて1台当たり約600米ドル相当を支払った事になる。修復費用は1台当たり約100万フラン（2,858米ドル）にのぼった。 車は1951年 1月にアメリカに納車された。1986年 に彼が博物館を閉鎖した後[ 15] 1987年 、この車はブリッグス・カニンガムのコレクションからクリスティーズ に直接売却され、ロイヤル・アルバート・ホール のオークションでスウェーデン の資産家ハンス・トゥリン （スウェーデン語版 ） この車は1989年 にラスベガス のクルーゼからオークションに出品されている。エド・ウィーバーが1,150万ドルで入札したが、希望落札価格が1,500万ドルであったためトゥリンはこれを断った。 彼の帝国が崩壊した後、1990年 にこの車は日本企業であるメイテック 社に1,570万ドルで売却されたと伝えられている[ 16] 2001年 にボナムズ&ブルックス （英語版 ）
この車の現在の所有者は不明であるが、近年スイスの仲買業者であるルーカス・フニ（Lukas Huni）によって出品された事がある[ 17]
6号車のシャーシーナンバーは41150でベルリン・ド・ボヤージュの名称で知られている。 シャーシーナンバー41150, ブガッティ・タイプ41ロワイヤル ベルリン・ド・ボヤージュ 1929年 この車も売られる事なくブガッティが所有していた。
第二次世界大戦中、ナチスに徴用されるのを避けるため、エルメノンヴィルのブガッティ家の自宅にあった41100と41141と共にレンガを積み上げて隠蔽された。
1950年 夏、41141と共にブリックス・カニンガムに売却され、修復された上で1951年 に納車された。2台がアメリカに到着した後、カニンガムは1952年 のはじめに41150をキャメロン・ペックに約6,500ドルで売却した（コレクターカーとして当時の史上最高額だったため、カニンガムは相当な利益を得る事ができた）。 その後、この車はハーラー・コレクションに納められることになる。1986年 にハーラーオークションでテキサス州 ヒューストン の不動産開発業者ジェリー・J・ムーア （英語版 ） ドミノ・ピザ の創業者のトーマス・S・モナハン に570万ポンド（810万ドル）で売却した。モナハンは収集した自動車コレクションと共にドミノ・ピザ本社に展示していた[ 18]
1991年 、モナハンは41150を800万ドルで売却したが、1987年 のジェリー・J・ムーアからの購入価格570万ポンドを下回った。この車はカリフォルニア州 ダンビル にあるブラックホーク・コレクション （英語版 ）
後にブラックホーク博物館によって「匿名の購入者」に売却された。購入者としてフォルクスワーゲンや韓国人投資家の名前が挙がったが真相は不明である。 ロワイヤルのために作られたほとんどのエンジンは出力を下げられてブガッティの気動車 に搭載された。
ブガッティはロワイヤルの製造が終了した後に残った23基のエンジンを利用するために2基または4基の8気筒ユニットを搭載したブガッティ気動車 （フランス語版 ） フランス国鉄 （SNCF）のために186基のエンジンを用いて79両が製造され、最終的に1956年 もしくは1958年 まで通常使用された（出典により異なる）。この鉄道車両はロワイヤルのプロジェクトを経済的な失敗から商業的な成功に変えた。 エンジンの出力は200馬力程度に抑えられていたが、この形式でも優れた性能を発揮した。鉄道車両の内の1両は43.9マイル（70.7キロ）で時速122マイル（196キロ）の世界平均速度記録を達成した。
Bugatti railcar に関するメディアがあります。
2006年のモンディアル・ド・ロトモビル で展示されたシュランプフ兄弟が製作したロワイヤル・エスダース・クーペ ジンスハイム自動車・技術博物館 に展示されている映画「アン・マーガレット・イン レブス （ドイツ語版 ） V8エンジン 搭載のクーペ・ナポレオンのレプリカタイプ41の希少性やそれに伴う価格に鑑み、当然ながら数々のレプリカ が作られた。
シュランプフ兄弟はアルマンド・エスダースがオーナーだった当時の41111オリジナルのクーペ・ボディを非常に気に入ったため、ブガッティのオリジナルパーツを用いてレプリカを製作した。 現在は彼らが購入した2台のオリジナルと共にミュルーズの国立自動車博物館に所蔵されている[ 12]
トム・ウィートクロフト （英語版 ） ドニントン・グランプリ・コレクション のためにブガッティの愛車だったクーペ・ナポレオン（シャーシ番号41100）の正確なレプリカの製作をアシュトン・ケインズ・ヴィンテージ・レストアーションズ（AKVR）に依頼した。その後、この車は売却されてコレクションから姿を消してしまったが、その出来栄えがあまりにも優れていたためケルナー・カーのピストンの交換が必要になった際、当時の日本のオーナーがAKVRの一部であったサウスセルニー・エンジニアリングに交換部品の提供を依頼した。
2008年 5月24日 、デンマーク のヨアキム王子 は妃のマリー（旧名マリー・カヴァリエ ）との結婚式の日にウィートクロフトのレプリカをムーイルトゥナ教会 （デンマーク語版 ） シャッケンボー城 （英語版 ）
1974年 から1985年 にかけて生産されたパンサー・デ・ビル は本物に比べはるかに小型だったが、意識的にタイプ41に似せていた。
2007年 、ロワイヤル発売80周年を記念して、6台の内の5台がグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード で展示された[ 19]
1985年 のペブルビーチ・コンクール・デレガンス では6台すべてが一堂に展示された[ 20]
ブガッティ・ロワイヤルはE・F・ベンソン （英語版 ） マップとルチア （英語版 ） 2012年 のガイ・フレイザー＝サンプソンの本「休日のルチア」にも登場する。物語の中でマップ＝フリント少佐はマハラジャ からパリ からベッラージョ まで車を運転するように頼まれるが、彼はひどい運転で大きな損害を与えたのでマハラジャは自ら車をコモ湖 に走らせた。
1931年 のブガッティ・ロワイヤル 41150 ベルリン・ド・ボヤージュは2014年に出版されたジャスパー・フォード の「最後の竜殺し」シリーズの3巻「ゾルターの眼」に登場している。本の中で車は10度登場している。主人公のジェニファー・ストレンジは、車の選択の理由をこのように説明している。「私は何台か見た後にブガッティ・ロワイヤルという巨大なヴィンテージカーを選んだ。車内は豪華で快適だったし、車外ではボンネットが長くて、霧の中ではフードクレストマーク が見えないほどだった。」
ブガッティ・ロワイヤルはデイヴィッド・グロスマン の著書「ジグザグ・キッド」にも登場する。
レスリー・チャータリス の「聖者の復讐」（Doubleday 1964年、ハリー・ハリソンによるゴーストライト）には血のように赤いブガッティ・タイプ41ロワイヤル・クーペ・ド・ヴィルがサイモン・テンプル （英語版 ）
クライブ・カッスラー の小説「レッカー」にもブガッティ・ロワイヤルが登場した。
ドナルド・スタンウッドの「第七のロワイヤル」はヒトラー によるロワイヤル入手の目論見とそれを遠ざけるための努力を描いた物である[ 21]
Buckley, Martin (2002年3月22日). “The most expensive car in the world ”. The Daily Telegraph. 2009年1月1日 閲覧。 Conway, H. G. (8 February 1969). “The car of Kings”. Motor Kimes, Beverly Rae, ed (1990). “Bugatti”. The Classic Car . Des Plaines, IL US: Classic Car Club of America . pp. 627–640. ISBN 0-9627868-0-2 . LCCN 90-84421 Menon, Sujatha, ed (2004). Super Cars, Classics of Their Time ISBN 0-7607-6228-7 . https://archive.org/details/supercarsclassic0000unse Pattinson, Rob (1 January 2009). “The Wheels of Fortune (front page), History of the well-kept car (section, p5)” (Regionwide ed.). Evening Chronicle . pp. 1, 4, 5. "Dr Carr's hoarding instinct meant the car has remained virtually untouched and unused since the early 1960s. The current record sale for a car at auction stands at £4.7m, for a 1931 Bugatti Royale Kellner Coupe, sold in 1987." Rogliatti, Gianni (1973). Posthumus, Cyril . ed. Period Cars . Feltham, Middlesex, UK: Hamlyn. pp. 232–233. ISBN 0-600-33401-5 Great Cars – Bugatti (documentary)Classic & Sports Car Magazine – October 1987 Jasper Fforde (2014). The Eye of Zoltar . Hodder & Stoughton. ISBN 9781444707274
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