Incidente ferroviario di Calino

Incidente ferroviario di Calino incidente ferroviario
La scena dell'incidente: a destra il Regionale 4, proveniente da Brescia, e a sinistra il Diretto 255, proveniente da Capodiponte
Tipo	collisione
Data	30 dicembre 1996 circa 11:35 (UTC+1)
Infrastruttura	Ferrovia Brescia-Iseo-Edolo
Stato	Italia
Regione	Lombardia
Provincia	Brescia
Comune	Cazzago San Martino
Mezzi coinvolti	Treno regionale 4 Treno diretto 255
Causa	Salto d'incrocio
Conseguenze
Morti	5
Feriti	43

L'incidente ferroviario di Calino fu un incidente ferroviario avvenuto il 30 dicembre 1996 lungo la Brescia-Iseo-Edolo nei pressi del passaggio a livello di via Torre a Calino, frazione di Cazzago San Martino.

Dinamica

Attorno alle 11:35 del 30 dicembre 1996, il treno regionale 4 Brescia-Marone, composto dalla sola automotrice ALn 668-147, si scontrò con il treno diretto 255 Breno-Brescia[1], avente in testa l'automotrice ALn 668-123, nei pressi di una curva sul tracciato a binario semplice tra le stazioni di Borgonato-Adro e di Bornato-Calino[2][3].

Secondo l'orario feriale, in vigore dal 29 settembre 1996[4], entrambi i treni si sarebbero dovuti incrociare presso la stazione di Bornato-Calino. Il Regionale 4 arrivò con forte anticipo e avrebbe dovuto attendere l'arrivo del Diretto 255 prima di poter immettersi sulla linea in direzione della stazione successiva di Borgonato-Adro[2].

In assenza di un sistema di blocco automatico[5], era responsabilità del capotreno del Regionale 4 attuare le procedure per agevolare l'ingresso del Diretto presso il piazzale binari della stazione di Bornato-Calino, tuttavia il personale viaggiante seguì le procedure previste per le fermate senza incroci[6] e il treno ripartì, provocando l'incidente[2].

A causa della velocità dell'unica automotrice di cui era composto il Regionale 4, i maggiori danni furono subiti dal Diretto 255. Le prime vittime si trovarono in quest'ultimo convoglio: il macchinista, Roberto Romele, il capotreno, Giuseppe Alberti, e un passeggero, Omar Maffeis[7]. Inizialmente, i feriti furono quarantacinque[8]. A gennaio, a seguito delle ferite riportate, venne a mancare anche Maria Lorenzano, un'altra passeggera del Diretto 255[9]. Il 6 febbraio venne a mancare anche Antonio Voltolini, anch'esso presente sul Diretto 255, che nelle prime ore dell'incidente aveva soccorso altri feriti[10].

Processo

A seguito del processo, Lorenzo Barucchelli, capotreno del Regionale 4, patteggiò la condanna di un anno e dieci mesi di reclusione, mentre Ermanno Scaramuzza, addetto alla stazione di Bornato-Calino, fu condannato in primo grado a due anni di carcere. Furono assolti Fausto Cominelli, Dirigente Unico sulla linea all'epoca del fatto, e Angelo Bino, addetto presso la stazione di Passirano[11].

Conseguenze

Le due automotrici coinvolte dall'incidente, la 123 e la 147, furono ricoverate nella stazione di Bornato-Calino a disposizione degli inquirenti. In seguito, la Ferrovie Nord Milano Esercizio (FNME), che gestiva la ferrovia e il materiale rotabile, decise di demolirle[12].

Da tempo si erano stanziati nuovi finanziamenti per ammodernare gli apparati di sicurezza della ferrovia ed eliminare i passaggi a livello privi di barriere. L'incidente accelerò le procedure per completare i lavori nel giro di pochi anni: si posarono i nuovi impianti di segnalamento luminoso, mentre le stazioni furono dotate di banco ACEI[13].

Vittime

• Giuseppe Alberti, 46 anni, di Iseo, capotreno del Diretto 255;
• Roberto Romele, 30 anni, di Pisogne, macchinista del Diretto 255;
• Maria Lorenzato, 66 anni, del Villaggio Sereno di Brescia, passeggera del Diretto 255;
• Omar Maffeis, 18 anni, di Cedegolo, passeggero del Diretto 255;
• Antonio Voltolini, 73 anni, di Borgosatollo[14].

Note

1. A causa di uno smottamento, il servizio tra Capo di Ponte e Breno era coperta da un autoservizio sostitutivo. Si veda Ferrovia interrotta a Capodiponte, in Giornale di Brescia, 28 dicembre 1996, p. 16.
2. A metà di quella curva, ecco l'inferno, in Giornale di Brescia, 31 dicembre 1996, p. 6.
3. Una tragica scia di lacrime lungo la valle, in Giornale di Brescia, 31 dicembre 1996, p. 7.
4. Si veda Quadro orario 409. Brescia-Bornato Calino-Iseo-Edolo, in In treno - L'orario ufficiale delle Ferrovie dello Stato - Inverno 1996-97, settembre 1996, p. 22/F. e Quadro orario 409. Brescia-Bornato Calino-Iseo-Edolo, in In treno - L'orario ufficiale delle Ferrovie dello Stato - Inverno 1996-97, settembre 1996, p. 26/F.
5. Dolore e rabbia sui binari insanguinati, in Giornale di Brescia, 31 dicembre 1996, p. 7.
6. Giuseppe Antonioli, Un inspiegabile, tragico errore, in Giornale di Brescia, 2 gennaio 1997, p. 11.
7. Giuseppe, Roberto ed Omar, uniti in un destino crudele, in Giornale di Brescia, 31 dicembre 1996, p. 6.
8. Quarantacinque feriti, emergenza in corsia, in Giornale di Brescia, 31 dicembre 1996, p. 7.
9. S., Quarta vittima, lunedì l'addio, in Giornale di Brescia, 11 gennaio 1997, p. 7.
10. Sono cinque le vittime del treno, in Giornale di Brescia, 7 febbraio 1997, p. 15.
11. Matteo Trebeschi, Treni a binario unico: 20 anni fa lo scontro di Calino, su Corriere della Sera, 14 luglio 2016.
12. Bicchierai (2004), p. 24.
13. Gian Mario Martinazzoli, Miliardi per la ferrovia in pericolo, in Giornale di Brescia, 8 gennaio 1997, p. 15. Antonio Lamanna, Ecco cosa faremo sulla BS-Edolo, in Giornale di Brescia, 19 gennaio 1997, p. 16. Si veda anche Bicchierai (2004), pp. 24-25 e p. 28.
14. Disastro ferroviario, la perizia sul macchinista 16 anni dopo, in Bresciaoggi, 13 dicembre 2012. URL consultato il 19 maggio 2024 (archiviato dall'url originale il 27 marzo 2019).

Bibliografia

• Mario Bicchierai, Da Brescia a Edolo da SNFT a FNME, in I quaderni di Mondo Ferroviario Viaggi, vol. 1, ottobre 2004, pp. 3-50.