Gran Premio d'Italia 1948

Gran Premio d'Italia 1948
	Gara della stagione di Gran Premi 1948
Data	5 settembre 1948
Nome ufficiale	XVIII Gran Premio d'Italia
Luogo	Parco del Valentino
Percorso	4.801 km / 2.983 miles US mi
Distanza	75 giri, 360.080 km/ 223.744 US mi
	Risultati
Pole position	Giro più veloce
Jean-Pierre Wimille	Jean-Pierre Wimille
Alfa Romeo in 2'16"6	Alfa Romeo in 2'22"4
	Podio
	1. Jean-Pierre Wimille; Alfa Romeo
2. Gigi Villoresi; Maserati Squadra Corse	3. Raymond Sommer; Scuderia Ferrari

Il Gran Premio d'Italia 1948 è stato un Gran Premio automobilistico disputato sul circuito del Parco del Valentino a Torino, il 5 settembre 1948. È stato vinto dal pilota francese Jean-Pierre Wimille su Alfa Romeo 158, alla sua ultima vittoria in un Gran Premio internazionale.^[1] La gara è considerata come una delle Grandes Épreuves della stagione di Gran Premi 1948. Il Gran Premio venne corso seguendo il regolamento internazionale per Gran Premi di Formula A o Formula 1.

Vigilia

Nel 1948 l'Automobile Club Italiano si trovò nuovamente di fronte al problema di dover trovare una sede adatta per il suo Gran Premio. Il circuito cittadino del Portello (intorno alla Fiera di Milano) che era stato utilizzato l'anno precedente, si era rivelato non conforme per un Gran Premio e al momento della stesura del calendario delle corse non era ancora prevedibile che i danni legati alla guerra sarebbero stati in gran parte eliminati nella tradizionale sede del Gran Premio d'Italia all'Autodromo di Monza entro l'estate. Così la scelta ricadde infine sul Parco del Valentino di Torino, dove già nel 1946 con il Gran Premio del Valentino si era svolta con successo una delle gare più importanti della prima stagione del dopoguerra.

L'importanza delle corse automobilistiche in Italia, è resa evidente dal fatto che non meno di 35 iscrizioni sono state ricevute per la gara, tanto che per la prima volta nella storia del Gran Premio, i partecipanti hanno dovuto qualificarsi per una delle 20 posizioni di partenza disponibili sulla base dei loro tempi sul giro ottenuti in prova.

Il ritorno di Trossi all'Alfa Romeo^{[Note esplicativa 1]} significò anche che Alberto Ascari, che era subentrato come suo sostituto nel precedente Gran Premio di Francia, tornò al team Maserati per unirsi al suo amico Luigi Villoresi in una delle nuove Maserati 4CLT/48 del team semi-ufficiale Scuderia Ambrosiana. Altre tre nuove 4CLT/48 furono guidate da Franco Cortese e dai britannici Reginald Parnell e Leslie Brooke.

Anche il ritorno della Scuderia Ferrari sul palcoscenico del Gran Premio e il suo ingresso come costruttore indipendente di vetture da corsa è stato accompagnato da grande attenzione di pubblico. Sebbene il marchio Ferrari fosse già stato più volte rappresentato nelle liste dei partecipanti alle precedenti Grandes Épreuves della stagione, queste erano sempre state auto sportive da corsa utilizzate privatamente del tipo Ferrari 166SC "Inter", che potevano essere utilizzate anche come auto da corsa grazie al loro design con ruote indipendenti. Nel frattempo, però, il capo progettista Gioacchino Colombo, passato dall'Alfa Romeo alla Ferrari nel dopoguerra, aveva sviluppato anche la Ferrari 125, la prima "vera" vettura da corsa di Formula 1 per la Ferrari, che sarebbe stata utilizzata per la prima volta a Torino in tre esemplari. A causa della mancanza di piloti regolari, la nuova squadra ingaggiò Giuseppe Farina, che aveva già vinto il Gran Premio di Monaco per Maserati all'inizio della stagione, così come il veterano del Gran Premio Raymond Sommer e il pilota thailandese Prince Bira, che come discendente della famiglia reale thailandese si fece un nome anche al volante delle voiturette prima della guerra. Tuttavia, sia il team che i piloti mancavano di esperienza con la nuova vettura da corsa, quindi Farina, ad esempio, ha effettuato test notturni sulla pista non ancora chiusa del Gran Premio in vista della gara. Tuttavia, divenne presto chiaro che il relativamente semplice motore V12 da 1,5 litri con solo una semplice sovralimentazione non solo mancava della potenza per rappresentare una seria sfida per Alfa Romeo, ma che il passo estremamente corto della vettura e la carreggiata stretta comportavano anche una tenuta di strada problematica.

Infine, dei quattro piloti Talbot Lago, Philippe Étancelin, Louis Rosier e Gianfranco Comotti avevano già gli attuali modelli Talbot T26C del dopoguerra, mentre Louis Chiron continuò con il suo prototipo "Monoplace-Centrale" del periodo prebellico. Le auto da corsa francesi con i loro motori aspirati a sei cilindri da 4,5 litri sono state in grado di segnare punti al meglio con la loro stabilità e il basso consumo di carburante.

Qualifiche

Risultati^[2]

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Tempo	Griglia
1	52	Jean-Pierre Wimille	Alfa Romeo	2'16"6	1
2	46	Carlo Felice Trossi	Alfa Romeo	2'18"4	2
3	40	Gigi Villoresi	Maserati	2'20"0	3
4	28	Raymond Sommer	Scuderia Ferrari	2'20"4	4
5	6	Consalvo Sanesi	Alfa Romeo	2'21"6	5
6	36	Nino Farina	Scuderia Ferrari	2'23"0	6
7	38	Alberto Ascari	Maserati	2'23"5	7
8	44	Louis Chiron	Talbot-Lago	2'27"0	8
9	8	Reg Parnell	Maserati	2'27"5	9
10	60	Gianfranco Comotti	Talbot-Lago	2'28"1	10

Gara

Risultati^[3]

Pos	Pilota	Vettura	Giri	Tempo/ritiro	Griglia
1	Jean-Pierre Wimille	Alfa Romeo 158	75	3h10'42"4	1
2	Luigi Villoresi	Maserati 4CLT/48	74	+2 giri	3
3	Raymond Sommer	Ferrari 125	73	+2 giri	4
4	Alberto Ascari	Maserati 4CLT/48	72	+3 giri	7
5	Reg Parnell	Maserati 4CLT/48	72	+3 giri	9
6	Louis Rosier	Talbot-Lago T26C	70	+5 giri	14
7	Franco Comotti	Talbot-Lago T26C	70	+5 giri	10
8	Philippe Étancelin	Talbot-Lago T26C	69	+6 giri	16
9	Emmanuel de Graffenried	Maserati 4CL	67	+8 giri	11
10	Eugène Chaboud	Delahaye 135 S	67	+8 giri	20
11	Leslie Brooke	Maserati 4CLT/48	67	+8 giri	18
NC	B. Bira	Ferrari 125	66	+9 giri	15
Rit	Carlo Felice Trossi Consalvo Sanesi	Alfa Romeo 158	53	Supercharger	2
Rit	Giuseppe Farina	Ferrari 125	51	Incidente	6
Rit	Consalvo Sanesi	Alfa Romeo 158	42	Incidente	5
Rit	Piero Taruffi	Maserati 4CL	41	Valvola	13
Rit	Louis Chiron	Talbot-Lago T26	41	Guarnizione della testa del cilindro	8
Rit	Yves Giraud-Cabantous	Simca-Gordini T15	40	Motore	19
Rit	Franco Cortese	Maserati 4CL	12	Motore	12
Rit	Robert Manzon	Simca-Gordini T15	9	Motore	17
DNQ	Charles Pozzi	Talbot-Lago T26SS
DNQ	Nello Pagani	Maserati 4CL
DNQ	Juan Jover	Maserati 4CL
DNQ	Mario Lietti	Talbot-Darracq 700
DNQ	Dioscoride Lanza	Maserati 4CL
DNQ	Richard Ramseyer	Maserati 4CM
DNQ	Paco Godia	Maserati 4CL
DNQ	Lamberto Grolla	Stanguellini
DNP	John Gordon Bennett	ERA B-Type		Non presente