Prodotto dal 1953 al 1981 in numerose versioni da trasporto per 4-6 passeggeri che si succedettero nel tempo, sebbene questo modello non sia più in produzione, sono ancora molti i Cessna 180 ancora utilizzati da privati o da agenzie di turismo.
Cessna sviluppò il più pesante e potente 180 per creare un'alternativa al Cessna 170. Il 180 è spesso chiamato Skywagon.[2]
Considerando tutte le versioni, sono stati prodotti in totale 6.139 esemplari del 180.
Tecnica
La struttura del 180 è interamente metallica, costruita in lega di alluminio. La struttura della fusoliera è a semi-monoscocca, con i pannelli esterni rivettati ai longheroni. Anche le ali, rinforzate con puntoni, sono costituite da pannelli esterni rivettati ai longheroni e alle centine.
Il carrello d'atterraggio è convenzionale: all'anteriore una barra di acciaio elastico collegata alla ruota; al posteriore un ruotino orientabile montato su tubo rastremato.[2]
Gli esemplari prodotti tra il 1953 e il 1981 erano dotati di due soli finestrini laterali, mentre gli esemplari successivi presentavano tre finestrini, poiché utilizzavano la stessa fusoliera del 185. A tutti i modelli di Cessna 180 sono applicabili sci per l'atterraggio sulla neve o galleggianti per l'uso del 180 come idrovolante.[2]
Versioni
180
Versione base quattro posti, con il motore Continental O-470-A, O-470-J da 225 cavalli, o un O-470-K da 230 cavalli, peso 1.157 kg; certificato il 23 dicembre 1952.[3]
180A
Simile al 180 ma con motore Continental O-470-K, peso 2 650 kg; certificato il 17 dicembre 1956.[3]
180B
Molto simile al 180A; certificato il 22 agosto del 1958.[3]
180C
Sempre quattro posti, spinto da un motore differente, il Continental O-470-L o il O-470-R, certificato l'8 luglio 1959.[3]
180D
Simile al 180C, sempre con il motore Continental O-470-L or O-470-R, certificato il 14 giugno 1960.[3]
180E
Simile al 180D, sempre con il motore Continental O-470-L o il O-470-R, certificato il 21 settembre 1961.[3]
180F
Sempre quattro posti, ma con il motore Continental O-470-L o il O-470-R, certificato il 25 giugno 1962.[3]
180G
Sei posti, con un Continental O-470-L o un O-470-R, certificato il 19 luglio 1963.[3]
180H
Sempre sei posti, con un Continental O-470-L o un O-470-R, certificato il 17 giugno 1964.[3]
180J
Sempre sei posti, con un Continental O-470-L o un O-470-S, certificato il 13 ottobre 1972.[3]
180K
Sempre sei posti, ma con un Continental O-470-U, certificato il 19 agosto 1976.[3]
Utilizzatori
Civili
Il Cessna 180 è utilizzato da civili, compagnie turistiche e piccole-medie aziende.
No. 161 Independent Reconnaissance Flight - L'Australian Army impiegò un numero non meglio precisato di Cessna 180 nel ruolo di osservatori nel 161 Reconnaissance Flight (reparto denominato "Possum") durante la guerra del Vietnam.[5]