it Antonio Pigafetta (cacciatorpediniere)

TA44
Descrizione generale
Tipo	Torpediniera
Entrata in servizio	10 settembre 1943
Destino finale	Affondato il 17 febbraio 1945
Caratteristiche generali
Dislocamento	2125 (standard) t; (pieno carico) 2888
Lunghezza	110 m
Larghezza	11,1 m
Velocità	28 nodi (51,86 km/h)
Autonomia	5000 miglia a 18 nodi; Circa 1200 miglia a 28 nodi
Equipaggio	12/15 ufficiali, 210/215 sottufficiali e marinai
Equipaggiamento
Sensori di bordo	Radar Fu.Mo. 31
Armamento
Armamento	; 6 cannoni Ansaldo mod. 1926 da 120/50 in 3 torri binate; 2 mitragliere antiaeree Breda mod. 1938 da 37/54 in impianti singoli; 7 mitragliere Breda mod. 1935 da 20/65 in impianti singoli; 3 tubi lanciasiluri tipo San Giorgio da 533 mm in 1 impianto trinato in linea; 2 ferroguide per posa mine (64/104 mine); 30 B.T.G. tipo W.B "D" da 125 kg + 10 B.T.G. 30/1941 da 30 kg;
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Antonio Pigafetta
	Il cacciatorpediniere Antonio Pigafetta in navigazione negli anni trenta
Descrizione generale
Tipo	Cacciatorpediniere
Classe	Navigatori
Proprietà	Regia Marina Kriegsmarine
Identificazione	PI
Cantiere	Quarnaro - Fiume
Impostazione	29 dicembre 1928
Varo	10 novembre 1929
Entrata in servizio	1º maggio 1931
Destino finale	Catturato dalla Kriegsmarine il 10 settembre 1943; Assegnato alla 9ª Flottiglia Torpedoboote come TA 44 il 14 ottobre 1944
Caratteristiche generali
Dislocamento	standard: 1908 t; a pieno carico: 2603 t
Lunghezza	107,3 m
Larghezza	10,2 m
Altezza	6,5 m
Pescaggio	3,6 m
Propulsione	4 caldaie Yarrow; 2 turbine Belluzzo; 2 eliche; Potenza: 50000 CV
Velocità	38 nodi (70,38 km/h)
Autonomia	3100 miglia a 15 nodi; 800 miglia a 36 nodi
Equipaggio	9 ufficiali, 164 sottufficiali e marinai
Equipaggiamento
Sistemi difensivi	2 paramine per dragaggio in corsa (dal 1938)
Armamento
Armamento	all'entrata in servizio: 6 cannoni Ansaldo mod. 1926 da 120/50 in 3 torri binate; 2 mitragliere antiaeree Vickers-Armstrong QF 2 lb; 4 mitragliere Breda mod. 1931 da 13,2 mm in 2 impianti binati; 4 tubi lanciasiluri tipo San Giorgio da 533 mm in 2 impianti binati; 2 ferroguide per posa mine (54/56 mine);
Note
Motto	L'onore più che la vita
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L'Antonio Pigafetta è stato un cacciatorpediniere appartenente alla Regia Marina, unità della classe Navigatori. Fu impostato nei Cantieri del Quarnaro di Fiume nel 1928, varato nel 1929 ed entrò in servizio nel 1931 come esploratore leggero. Nel 1938, nell'ambito della riorganizzazione della Regia Marina, fu riclassificato cacciatorpediniere. Svolse un'intensissima attività bellica durante la seconda guerra mondiale e venne infine sabotato dall'equipaggio dopo l'armistizio dell'8 settembre 1943.

Storia

Il Pigafetta ha preso nome dal navigatore italiano Antonio Pigafetta che, all'inizio del XVI secolo accompagnò Ferdinando Magellano nella circumnavigazione del mondo. Riuscito a rientrare in Spagna con soli altri 17 compagni, scrisse poi la famosa cronaca della spedizione.

Il Pigafetta fu l'ultimo della sua classe ad entrare in servizio il 1º maggio 1931 e venne assegnato al 3º Gruppo Esploratori. Ricevuta la bandiera di combattimento il 4 ottobre 1931 a Venezia, operò in tempo di pace nel Mediterraneo come caposquadriglia esploratori: nel 1935 fu di stanza a Lero nel Dodecaneso, mentre durante la guerra civile spagnola (1937-1938) svolse attività di appoggio nella zona di mare a sud della Spagna. Riclassificato cacciatorpediniere nel 1938 e assegnato alla XIV^a squadriglia, fu rimandato per pochi mesi nel Dodecaneso nel 1939 con il da Verazzano e lo Zeno, per rientrare in Italia all'inizio del 1940 per essere sottoposto ai grandi lavori di modifica, che terminarono il 27 aprile 1940.

Caratteristiche costruttive e modifiche

Le caratteristiche costruttive generali ricalcavano quelle tipiche della classe Navigatori, a cui si rimanda per i dettagli.

Tuttavia il Pigafetta, per il fatto di essere entrato in servizio per ultimo, usufruì dell'esperienza già maturata con le unità precedenti e la sua linea presentava già le migliorie relative alla stabilità (riduzione e abbassamento delle sovrastrutture) realizzate sulle altre unità con il ciclo di lavori del 1930^[1].

Scafo

Nei primi mesi del 1940 il Pigafetta fu sottoposto alle seconde importanti modifiche per il miglioramento della stabilità, comuni a quasi tutte le unità della classe, che consistettero nell'allargamento dello scafo di circa 1 m e nella modifica della prora con una di forma più alta e slanciata, di tipo “oceanico” o “a clipper”. Nel 1943, per migliorare il campo di tiro delle armi antiaeree, fu abbassato il secondo fumaiolo ed eliminato l'albero poppiero e il relativo proiettore da scoperta. Durante gli ultimi grandi lavori dell'estate del 1943 venne anche modificata la coffa per predisporre l'unità all'installazione del radar, ma l'armistizio dell'8 settembre impedì il completamento dei lavori. Dopo la cattura da parte della Kriegsmarine e la rimessa in servizio come TA 44, venne installato un radiotelemetro tipo Fu.Mo. 31, ovviamente di fabbricazione tedesca.

Colorazione mimetica

Il Pigafetta entrò in guerra con la livrea grigio chiaro che caratterizzava tutte le unità della Regia Marina, ma nei primi mesi del 1942 ricevette la caratteristica colorazione mimetica curvilinea a due toni di grigio, che mantenne inalterata per tutto il conflitto, solo con piccole variazioni eseguite nel gennaio del 1943 (probabilmente durante le riparazioni di alcuni lievi danni allo scafo verificatisi durante le manovre in porto)^[2].

Armamento

Anche sul Pigafetta, come su tutte le altre unità della classe, l'armamento principale, costituito dai sei cannoni Ansaldo 1926 da 120/50^[3] allestiti in tre complessi binati scudati^[4], rimase invariato per tutta la vita operativa della nave. Il resto dell'armamento subì varie modifiche durante il corso degli anni, in particolare durante la guerra, per andare incontro alle diverse necessità imposte dall'attività bellica.

Già all'entrata in servizio l'unità disponeva degli impianti lanciasiluri binati (più leggeri) e delle mitragliere Breda mod. 1931 da 13,2 mm in due impianti binati su piattaforme ai lati della controplancia^[5], oltre alle due Vickers-Terni 40/39 mod. 1917 sul castello^[6] di prora ai lati del blocco plancia. A metà degli anni trenta furono installate altre due mitragliere Breda 13,2 mm binate sulla tuga^[7] centrale, a poppavia del secondo fumaiolo, presso il telemetro secondario. Nel 1942 apparve chiaro che l'armamento antiaereo, di concezione sorpassata, era divenuto insufficiente a contrastare i velivoli sempre più prestanti che gli alleati mettevano in campo. Pertanto tutte le mitragliere antiaeree di bordo vennero sostituite con le più moderne Breda 20/65 mod. 1935, aggiungendo una postazione sulla piattaforma dietro il fumaiolo prodiero e eliminando il telemetro secondario dalla tuga centrale. Nello stesso anno il complesso lanciasiluri poppiero fu sbarcato per far posto ad una piattaforma munita di due mitragliere Breda 37/54 mod. 1939 a canna singola. Alla fine del 1942 l'impianto lanciasiluri di prora (binato) fu sostituito con un impianto a tre tubi in linea tipo San Giorgio mod. S.I. 1929 P/3, sempre da 533 mm.

L'armamento antisommergibile era inizialmente limitato ad una "torpedine da rimorchio"^[8] tipo Ginocchio, ma già nel 1938 vennero installate a poppa due tramogge per bombe torpedini da getto da 50 e 100 kg e due paramine tipo C per il dragaggio in corsa^[9].

Fin dall'entrata in servizio il Pigafetta era predisposto per il trasporto e la posa di mine. Nel 1941 fu tra le unità che ebbero le ferroguide^[10] allungate fin quasi al castello di prora, aumentando così la capacità di imbarco fin quasi a raddoppiarla. Il pieno carico di mine tuttavia impediva di utilizzare i tubi lanciasiluri, rendendo la nave più vulnerabile.

Variazioni dell'armamento durante la vita operativa

Data	Cannoni	Mitragliere antiaeree	Tubi lanciasiluri	Mine	Armi antisommergibile	Altri sistemi di difesa	Note
Alla consegna (1931)	6 Ansaldo 120/50 mod. 1926 in 3 complessi binati	2 Vickers-Terni 40/39 mod. 1917 4 Breda 13,2 mm mod. 1931	4 tubi lanciasiluri in due complessi binati	54 Vickers-Elia da 760 kg o 56 Bollo da 590 kg	1 torpedine da rimorchio tipo Ginocchio GP1927/46 T		Dopo il primo ciclo di modifiche Le 4 Breda erano in 2 impianti binati
1934	idem	2 Vickers-Terni 40/39 mod. 1917 8 Breda 13,2 mm mod. 1931	idem	idem	idem		Le 8 Breda erano in 4 impianti binati
1938	idem	idem	idem	idem	idem 10 B.T.G. tipo 50/1927 I.A. da 50 kg 4 B.T.G. 100/1927 I.A. da 100 kg	2 paramine tipo C	Installate le tramogge per le B.T.G. e i paramine per il dragaggio in corsa
1941	idem	idem	idem	70(94) Elia P.145 a.e. o 78(104) Bollo o 64(86) P.200 a.e.	30 B.T.G. tipo W.B "D" da 125 kg 10 B.T.G. 30/1941 da 30 kg (intimidatorie)	idem	La cifra tra parentesi del numero di mine caricabili si riferisce alla configurazione con tubi lanciasiluri inutilizzabili
1942	idem	2 Breda 37/54 mod. 1938 singole 7 Breda 20/65 mod. 1935 singole	2 tubi lanciasiluri in un complesso binato	idem	idem		Impianto lanciasiluri di poppa sostituito con 2 mitragliere Breda 20/65
fine 1942/1943	idem	idem	3 tubi lanciasiluri in un complesso trinato in linea	idem	idem
1943	idem	idem	idem	idem	idem	Predisposizione per ecogoniometro e radar	Il radar fu poi installato sotto bandiera tedesca

Impegno bellico

All'inizio della seconda guerra mondiale il Pigafetta era di base a Taranto inquadrato nella IXª Divisione Corazzate della Iª Squadra, come caposquadriglia della XVª Squadriglia Cacciatorpediniere di cui facevano parte anche le unità gemelle Alvise da Mosto, Giovanni da Verrazzano e Nicolò Zeno. Tuttavia, poiché le modernissime corazzate classe Littorio della IXª Divisione non erano ancora pienamente operative, all'inizio del conflitto la XVª Squadriglia Cacciatorpediniere venne assegnata alla scorta degli Abruzzi della VIIIª Divisione Incrociatori. Il comando dell'unità era affidato al Capitano di Vascello Enrico Baroni che pochi giorni dopo, trasferito al comando della II Squadriglia Cacciatorpediniere con insegna sull'Espero, perdeva eroicamente la vita durante la battaglia del Convoglio Espero.

1940 – 1941

La prima operazione fu compiuta il 13 giugno 1940 con una missione di caccia sommergibili nel Golfo di Taranto, insieme a Zeno e Malocello (le altre due unità della squadriglia, Da Mosto e Da Verazzano, si trovavano ancora in cantiere per il secondo ciclo di modifiche strutturali).

Verso la fine di giugno del 1940 subentrò al comando il C.V. Paolo Melodia.

Fino al febbraio del 1941 il Pigafetta svolse la propria attività prevalentemente come cacciatorpediniere di scorta alla Squadra Navale. Infatti in questa fase iniziale del conflitto molte delle attività "minori", come la scorta ai convogli e la posa degli sbarramenti minati difensivi e offensivi^[11], vedevano la partecipazione anche delle unità maggiori (Navi da Battaglia e Incrociatori) a protezione dell'attività operativa. In questo periodo il Pigafetta partecipò a 13 missioni di scorta, 2 di caccia a sommergibili, 2 di bombardamento navale in appoggio alla campagna di Grecia e 2 di posa mine (sbarramento 7AN nel Canale di Sicilia e sbarramento VO nel Canale d'Otranto). Dal 16 febbraio al 5 aprile 1941 fu fermo a Trieste per riparazioni. Rientrato in Squadra, da aprile alla fine di agosto fu impegnato prevalentemente in missioni di scorta ad unità maggiori e posa sbarramenti mine (S1, S2, S3, S41, S42, S43 e S44 nel Canale di Sicilia e T presso Tripoli). In questo periodo prese il comando il C.V. Enrico Mirti della Valle che lo mantenne fino all'ottobre del 1942.

I mesi di settembre e ottobre 1941 furono di relativo riposo, con esercitazioni e un'unica uscita operativa per la posa dello sbarramento B (Bengasi) che tuttavia non venne effettuato: infatti quando la formazione italiana (composta dagli incrociatori Duca d'Aosta, Eugenio di Savoia e Montecuccoli e dai cacciatorpediniere Pigafetta, Vivaldi, Da Verazzano, Camicia Nera e Aviere) era già diretta sull'obbiettivo, giunse la notizia che una robusta formazione inglese (2 navi da battaglia, 3 incrociatori e 10 cacciatorpediniere) era uscita da Alessandria e faceva rapidamente rotta verso le nostre navi. L'operazione venne annullata e mai più intrapresa: la "guerra dei convogli"^[12] iniziava ad assorbire la maggior parte delle risorse e il Pigafetta (come la maggior parte delle unità similari) non essendo più in grado di mantenere, per le caratteristiche costruttive e per l'usura, le velocità richieste dall'attività di Squadra^[13] venne destinato maggiormente ad altri compiti peraltro più estenuanti: scorta convogli per la Grecia e l'Africa Settentrionale, trasporti truppe e materiali, posa mine, operazioni di soccorso e operazioni di sbarco in Corsica e Tunisia.

1941 – 1942

Dal novembre 1941 al settembre 1942 il Pigafetta effettuò 30 scorte a convogli, 6 missioni di guerra con navi maggiori, 3 trasporti (materiali o truppe), 1 posa sbarramento mine (Marsa Matruh), 7 trasferimenti e 4 esercitazioni. Tra queste missioni vanno ricordate: la scorta convoglio del 27 maggio 1942 durante la quale vennero affondati per siluramento il Pessagno (con la perdita di metà dell'equipaggio) e il piroscafo Capo Arma; la travagliata scorta al Convoglio D del 17 ottobre 1942, durante la quale vi furono ripetuti attacchi dall'aria e dal mare con l'affondamento, oltre che di alcuni mercantili, anche del Da Verazzano. Con la Squadra Navale partecipò comunque ad alcune operazioni, quando la scarsità di mezzi spingeva Supermarina^[14] ad utilizzare qualunque unità fosse disponibile. La più importante di queste missioni si svolse nell'ambito della cosiddetta Battaglia di mezzo giugno alla quale il Pigafetta partecipò inquadrato insieme all'Alpino, il Bersagliere e il Mitragliere, nella XIIIª Squadriglia Cacciatorpediniere, prendendo parte alle operazioni per l'attacco al convoglio Vigorous diretto a Malta. Durante queste operazioni il Pigafetta fu destinato a prestare una rischiosa assistenza all'incrociatore Trento, gravemente colpito da aerosiluranti e successivamente affondato dal sommergibile della Classe U P.35.

Ma oltre ai momenti tragici vi furono anche alcuni eventi curiosi. Il primo riguarda un trasporto di "materiali speciali" effettuato il 15 dicembre 1941 dal solo Pigafetta da Taranto a Bengasi. Le fonti ufficiali^[15] parlano di 300 fusti di benzina, mentre altre fonti ufficiose^[16] narrano di un trasporto di alcune migliaia di bottiglie di acqua minerale destinata ai piloti della Luftwaffe in Africa Settentrionale. Di questo carico, peraltro testimoniato anche da fonti indubitabili (Incisa della Rocchetta), non vi è traccia alcuna nelle pubblicazioni ufficiali.

L'altro episodio, che poteva essere tragico ma per fortuna si risolse senza danni alle persone, avvenne durante l'Operazione Aprilia (15 maggio 1942): durante un attacco di aerosiluranti al convoglio, qualcosa non funzionò nel sistema di puntamento del Pigafetta e il complesso di poppa fece fuoco fuori punteria centrando una delle motonavi scortate, la tedesca Reichenfels che riportò solo lievi danni al carico.

1942 – 1943

Dall'ottobre del 1942 il comando del Pigafetta venne assunto dal C.V. Rodolfo Del Minio e contemporaneamente iniziò il periodo di attività più frenetica: le varie missioni di scorta, posa mine e trasporto truppe si susseguivano quasi incessantemente. La situazione bellica in Africa Settentrionale volgeva al peggio per le forze dell'Asse e, nel vano sforzo di mantenere le posizioni, i rifornimenti di materiali e truppe si facevano sempre più incalzanti, rinunciando spesso alla sicurezza e alla manutenzione. I risultati, in termini di perdite di navi e uomini, non tardarono a farsi sentire.

Il Pigafetta tuttavia passò praticamente indenne anche da questo periodo effettuando 7 scorte convogli, 10 pose sbarramenti mine (gli ultimi sbarramenti offensivi del conflitto), 24 trasporti truppe da e per la Tunisia e 1 verso la Corsica, 1 scorta a mezzi da sbarco per l'invasione della Corsica e la "conquista" del porto di Ajaccio (12 novembre 1942), la missione di soccorso al decimato convoglio Da Recco sul Banco di Skerki (2 dicembre 1942) e 15 trasferimenti, l'ultimo dei quali il 21 giugno 1943 da Napoli a Fiume dove la nave sarebbe entrata in cantiere per grandi lavori di manutenzione. Qui si trovava all'annuncio dell'armistizio, l'8 settembre 1943.

Durante il suo servizio bellico effettuò 213 missioni per un totale di 70675 miglia e 4175 ore di moto.

Dettaglio attività operativa

Dettaglio dell'attività operativa bellica dal 10 giugno 1940 all'8 settembre 1943^[17].

1940

Data	Tipo missione	Origine	Destinazione	Note
13 giugno	Rastrellamento antisommergibili nel Golfo di Taranto	Taranto	Taranto	Caposquadriglia della XV Sq. Ct (Pigafetta, Malocello e Zeno – Da Verazzano non disponibile). Al comando il C.V. Enrico Baroni
6 luglio	Scorta a distanza del convoglio "Esperia" con la V Div. Corazzate (Cesare e Cavour), la IV Div. Incrociatori (Da Barbiano, Di Giussano, Cadorna e Diaz) e la XV Sq. Ct	Catania	Bengasi	Subentrato al comando il C.V. Paolo Melodia - La missione diede origine alla Battaglia di Punta Stilo, dalla quale il Pigafetta restò tagliato fuori perché in rifornimento a Messina insieme agli altri Ct.
12 luglio	Scorta Nb Giulio Cesare e Incr. Bolzano con la XV Sq. Ct	Taranto	La Spezia	La Cesare e il Bolzano erano dirette in cantiere per lavori
14 luglio	Trasferimento	La Spezia	Taranto
27 luglio	Scorta a distanza Operazione TVL^* con la IV^a Div. Incrociatori (Da Barbiano e Di Giussano) e la XV^a Sq. Ct	Napoli	Bengasi	(*): Trasporto Veloce Lento: complessa operazione che prevedeva il contemporaneo trasferimento di diversi convogli a diverse velocità e su rotte diverse, accompagnati da una robusta scorta - Operazione interrotta per notizia di forze navali nemiche in avvicinamento
30 luglio	Scorta a distanza Operazione TVL con la IV Div. Incrociatori (Da Barbiano e Di Giussano) e la XV Sq. Ct	Taranto	Augusta	Operazione conclusa senza perdite
6 agosto	Posa sbarramento 7AN (Canale di Sicilia)	Augusta	Augusta	Incr. Da Barbiano e Di Giussano, Ct Pigafetta e Zeno. Posa incompleta per avaria del Malocello
8 agosto	Scorta Incrociatori Da Barbiano e Di Giussano	Augusta	Taranto
4 novembre	Scorta Incrociatore Bande Nere	Valona	Brindisi
14 novembre	Scorta VII Div. Incrociatori durante missione di sorveglianza pendolare notturna	Brindisi	Brindisi	Con la XV Sq. Ct
27 novembre	Missione di guerra: Bombardamento costiero Isola di Corfù	Valona	Brindisi	XV Sq. Ct (Con Da Verazzano rientrato in attività) - Subentra al comando il C.V. Mario Mezzadra
13 dicembre	Scorta VII Div. Incrociatori per esplorazione notturna nel basso Adriatico	Brindisi	Brindisi	Nessun avvistamento
18 dicembre	Missione di guerra: Scorta Incrociatori E. di Savoia e Montecuccoli con la XV Sq. Ct	Brindisi	Brindisi	Bombardamento costiero Albania (Lukovo) in appoggio alla Campagna di Grecia. Alcuni feriti lievi e scafo danneggiato da schegge
24 dicembre	Scorta Incrociatore E. di Savoia	Brindisi	Valona	Trasporto truppe in Albania
24 dicembre	Scorta Incrociatore E. di Savoia	Valona	Brindisi	Trasferimento
28 dicembre	Posa sbarramento mine VO (Valona-Otranto)	Brindisi	Brindisi	Scortato dallo Zeno. Posa completata senza problemi.

1941

Data	Tipo missione	Origine	Destinazione	Note
10 gennaio	Scorta VII e VIII Div. Incrociatori per ricerca nemico	Brindisi	Brindisi	XV Sq. Ct (Pigafetta, Zeno e Da Mosto)
26 gennaio	Scorta Nb Littorio	Taranto	Messina	IX e XV Sq. Ct - Scorta alla Littorio, danneggiata nel bombardamento di Taranto del 12 novembre 1940, diretta a Genova per riparazioni.
3 febbraio	Scorta VII Div. Incrociatori	Brindisi	Brindisi	XV Sq. Ct
9 febbraio	Scorta VII Div. Incrociatori per ricerca nemico	Brindisi	Brindisi	XV Sq. Ct
11 febbraio	Rastrellamento antisommergibili nel Canale d'Otranto	Brindisi	Valona
11 febbraio	Scorta P.fo Città di Milano	Valona	Brindisi
16 febbraio	Trasferimento	Brindisi	Trieste	Il Pigafetta rimarrà fermo per manutenzione fino al 5 aprile
19 aprile	Scorta VII Div. Incrociatori per posa spezzata S1 prima tratta (Canale di Sicilia)	Brindisi	Augusta	width="550px" Si trattava della prima posa di mine fornite dalla Marina tedesca. Posa effettuata dagli incrociatori e dai Ct Da Mosto e Da Verazzano. Di scorta Pigafetta e Zeno e la XVI sq. Ct (Da Recco e Pessagno).
23 aprile	Scorta VII Div. Incrociatori per posa spezzata S1 seconda tratta (Canale di Sicilia)	Augusta	Taranto	Posa effettuata dalle stesse unità della prima. A fine posa la torpediniera Schiaffino urta per errore le ultime mine ed esplode affondando rapidamente.
30 aprile	Scorta VII Div. Incrociatori per posa sbarramento T (Tripoli) linee "d", "e", "f" e "i".	Taranto	Messina	Posa effettuata dagli incrociatori e dai Ct Da Mosto e Da Verazzano. Di scorta Pigafetta e Zeno e la XVI sq. Ct (da Recco e Pessagno). Posa completata senza problemi.
4 maggio	Scorta a distanza convoglio Mn Victoria	Augusta	Tripoli	VII Div. Incrociatori, Ct Pigafetta, Zeno, Da Recco, Da Mosto e Da Verazzano. Numerosi attacchi aerei. Convoglio indenne.
5 maggio	Scorta P.fo Marco Polo	Tripoli	Taranto	Stesse unità della missione precedente
3 giugno	Scorta IV e VII Div. Incrociatori per posa sbarramento T (Tripoli) linee "b", "c", "h", "ha" e "hb".	Taranto	Taranto
26 giugno	Trasferimento	Taranto	Trapani
28 giugno	Posa spezzata S2 (Canale di Sicilia)	Taranto	Trapani	Incr. Duca d'Aosta e Attendolo, Ct Pigafetta e Pessagno scortati dai Ct Da Mosto, Da Recco e Da Verazzano. Posa completata senza problemi.
7 luglio	Posa spezzata S3 (Canale di Sicilia)	Trapani	Taranto	Incr. Duca d'Aosta, Attendolo, Bande Nere e Di Giussano, Ct Pigafetta e Pessagno. Scorta: Ct Da Mosto, Da Recco e Da Verazzano, Maestrale, Grecale e Scirocco. Posa completata senza problemi.
26 luglio	Trasferimento/Esercitazione	Taranto	Trapani	Esercitazione di navigazione in formazione con le navi-traghetto Aspromonte e Reggio in previsione della posa dello sbarramento S4
1º agosto	Missione di guerra	Trapani	Trapani	Ct Pigafetta, Da Verazzano, Da Mosto e Pessagno. Rastrellamento notturno per intercettazione forza navale inglese.
2 agosto	Missione di guerra	Trapani	Trapani	Ct Pigafetta, Da Verazzano, Da Mosto e Pessagno. Rastrellamento notturno per intercettazione forza navale inglese.
11 agosto	Posa spezzata S41 (Canale di Sicilia)	Trapani	Trapani	Ct Pigafetta, Da Verazzano, Da Mosto, Pessagno e Da Noli con le navi-traghetto Aspromonte e Reggio. Posa completata senza problemi.
14 agosto	Posa spezzata S42 (Canale di Sicilia)	Trapani	Trapani	Non effettuata per maltempo
16 agosto	Posa spezzata S42 (Canale di Sicilia)	Trapani	Trapani	Ct Pigafetta, Da Verazzano, Da Mosto, Pessagno e Da Noli con le navi-traghetto Aspromonte e Reggio. Posa completata senza problemi.
19 agosto	Posa spezzata S43 (Canale di Sicilia)	Trapani	Trapani	Ct Pigafetta, Da Verazzano, Da Mosto, Pessagno e Da Noli con le navi-traghetto Aspromonte e Reggio. Posa completata senza problemi.
23 agosto	Posa spezzata S44 (Canale di Sicilia)	Trapani	Trapani	Ct Pigafetta, Da Verazzano, Da Mosto, Pessagno e Da Noli con le navi-traghetto Aspromonte e Reggio. Posa completata senza problemi.
23 agosto	Missione di Guerra: Scorta Nb Littorio e Vittorio Veneto	Trapani	La Spezia	Ct Pigafetta, Da Verazzano, Usodimare, Pessagno, Malocello e Da Noli. Missione di intercettazione forze navali inglesi (esito negativo). Pigafetta, Da Verazzano e Malocello proseguono per La Spezia.
27 agosto	Scorta Nb Giulio Cesare	La Spezia	Taranto
8 settembre	Esercitazione	Taranto	Taranto
9 settembre	Esercitazione	Taranto	Taranto
24 settembre	Esercitazione	Taranto	Taranto
12 ottobre	Posa sbarramento mine B (Bengasi)	Taranto	Taranto	Operazione interrotta per notizia di forze navali nemiche in avvicinamento. Non verrà mai più effettuata.
14 novembre	Scorta Mn (incrociatori ausiliari) Città di Genova e Città di Napoli	Taranto	Bengasi	Ct Pigafetta e Da Verazzano
17 novembre	Scorta Mn (incrociatori ausiliari) Città di Genova e Città di Napoli	Bengasi	Taranto	Attacco aereo senza danni
15 dicembre	Trasporto "materiali speciali"	Taranto	Bengasi	Le fonti ufficiali riportano trattarsi di "fusti di benzina". Testimonianze dirette parlano invece di bottiglie di acqua minerale per l'aviazione germanica
16 dicembre	Trasporto prigionieri di guerra	Bengasi	Suda
18 dicembre	Trasporto prigionieri di guerra	Suda	Taranto

1942

Data	Tipo missione	Origine	Destinazione	Note
3 gennaio	Missione di guerra: Operazione M43 - Scorta convoglio per Tripoli	Taranto	Taranto	Gruppo di appoggio costituito dalle Nb Littorio, Doria e Cesare, dagli Incr. Gorizia e Trento e dai Ct Carabiniere, Alpino, Pigafetta, Da Noli, Ascari, Aviere, Geniere e Camicia Nera – Missione completata senza contatto col nemico.
20 gennaio	Esercitazione lancio notturno	Taranto	Taranto
22 gennaio	Scorta convoglio con Nb Duilio Operazione T18	Taranto	Taranto	Gruppo di scorta alla Mn Victoria, costituito dalla Nb Duilio con la XV sq. Ct (Pigafetta, Oriani, Scirocco e Ascari) cui si unì successivamente la VII Div. Incr. e la XIII sq. Ct – Affondamento della Mn Victoria da aerosilurante.
1º febbraio	Trasferimento	Taranto	Bari
3 febbraio	Scorta convoglio Coste Metropolitane	Bari	Venezia	P.fo Thorsheimer con Pessagno e Tp Calatafimi
6 febbraio	Trasferimento	Venezia	Pola
7 febbraio	Scorta convoglio Coste Metropolitane	Pola	Taranto	Mn Dora S., Hossag e Nettuno con Pessagno e Tp Calatafimi
20 febbraio	Scorta convoglio Cist. Giordani e Mn Monviso e Lerici	Taranto	Corfù	Con Pessagno, Usodimare, Malocello, Maestrale, Scirocco e la Tp Circe
21 febbraio	Scorta convoglio (Operazione K7)	Corfù	Tripoli	Due attacchi aerei sventati dall'efficace scorta aerea. Un attacco di sommergibili sventato dalla Tp Circe che affonda il Smg P.38. Convoglio indenne.
23 febbraio	Missione di guerra	Tripoli	Palermo
25 febbraio	Scorta convoglio Coste Metropolitane (P.fo Rondine)	Palermo	Taranto
4 marzo	Trasferimento	Taranto	Brindisi
8 marzo	Scorta convoglio (Operazione V5)	Brindisi	Taranto	Scorta combinata di un convoglio diretto a Tripoli e di un secondo di rientro in Italia. Dopo l'incontro dei due convogli, Pigafetta e Scirocco si uniscono al convoglio di ritorno. Attacco aereo senza conseguenze.
18 marzo	Esercitazione	Taranto	Taranto
21 marzo	Esercitazione	Taranto	Taranto
23 marzo	Missione di Guerra - Scorta Nb Littorio	Taranto	Taranto
1º aprile	Scorta convoglio Coste Metropolitane	Taranto	Taranto
2 aprile	Scorta convoglio (Operazione Lupo)	Taranto	Tripoli	Scorta Mn Lerici e Unione – Attacco aereo senza conseguenze.
4 aprile	Missione di guerra	Tripoli	Taranto
7 aprile	Scorta Nb Duilio e Incr. Attendolo	Taranto	Reggio Cal.
8 aprile	Scorta Incr. Attendolo	Reggio Cal.	Napoli
13 aprile	Scorta convoglio A.S. (Operazione Aprilia)	Napoli	Tripoli	Durante attacco nemico viene colpita, per un errore di punteria, la Mn Reichenfels che riporta danni lievi
17 aprile	Scorta Mn Bixio	Tripoli	Napoli	Sventato attacco di sommergibile
22 aprile	Scorta convoglio Coste Metropolitane (convoglio C e convoglio K)	Napoli	Napoli	Scorta del convoglio C (Mn Allegri e Bertani dirette a Tripoli) da Napoli a Pantelleria. Quindi scorta del convoglio K (Mn Pisani e Ravello provenienti da Tripoli) da Pantelleria a Napoli. Nessun contatto col nemico.
30 aprile	Scorta convoglio Mn Lerici e Bixio	Napoli	Tripoli	Con Ct Zeno e Tp Orsa
6 maggio	Scorta convoglio Mn Monreale e Bixio	Tripoli	Taranto	Con Ct Zeno – Monreale danneggiata da esplosione di mina alla deriva, giunge comunque a destinazione.
23 maggio	Esercitazione	Taranto	Taranto
27 maggio	Scorta convoglio P.fi Capo Arma e Gualdi	Taranto	Bengasi	Il P.fo Capo Arma e il Ct Pessagno vengono affondati per siluramento dal Smg Turbulent.
30 maggio	Scorta Mn Ankara	Bengasi	Taranto	Via Pireo-Corinto
12 giugno	Trasferimento	Taranto	Brindisi
14 giugno	Missione di Guerra (Scorta Nb Littorio e Vittorio Veneto): Battaglia di Mezzo giugno	Brindisi	Messina	Affondamento Incrociatore Trento. Il Pigafetta presta assistenza al Trento e, dopo il suo affondamento, rientra in porto con i feriti.
14 luglio	Scorta Nave Pacinotti	Messina	Taranto
17 luglio	Trasferimento	Taranto	Brindisi
20 luglio	Scorta convoglio (Mn Rosolino Pilo)	Brindisi	Navarino	Con Ct Premuda – Attacco aereo senza conseguenze
22 luglio	Scorta convoglio (Mn Rosolino Pilo)	Navarino	Bengasi	Con Ct Premuda – Nessun contatto con il nemico.
24 luglio	Scorta convoglio (Mn Unione)	Bengasi	Taranto	Con Ct Premuda – Recuperati naufraghi aviatori inglesi.
2 agosto	Posa sbarramento mine (Marsa Matruh)	Taranto	Lero	Con Ct Da Verazzano – Posa non effettuata
6 agosto	Posa sbarramento mine (Marsa Matruh)	Lero	Suda	Con Ct Da Verazzano
10 agosto	Scorta convoglio (P.fo Italia)	Suda	Pireo	Con Ct Da Verazzano
20 agosto	Scorta convoglio (P.fi Pugliola e Kreta e Cist. Fassio)	Pireo	Tobruk	Con Ct Da Verazzano, Tp. Procione e Lupo – Numerosi attacchi aerei senza conseguenze.
23 agosto	Scorta convoglio (Mn Città di Alessandria)	Tobruk	Pireo	Con Ct Da Verazzano – Attacchi aerei senza conseguenze.
30 agosto	Scorta convoglio (P.fo Menes)	Pireo	Iraklion
3 settembre	Scorta convoglio (P.fo Menes)	Iraklion	Pireo
9 settembre	Scorta convoglio (P.fo Città di Savona)	Pireo	Suda	Con Ct Hermes (Kriegsmarine)
12 settembre	Scorta convoglio (P.fo Proserpina)	Suda	Pireo
18 settembre	Scorta convoglio A.S. (P.fo Foscolo)	Pireo	Tobruk	Con Ct Da Verazzano e Tp Solferino
19 settembre	Trasferimento	Tobruk	Pireo	Con Ct Da Verazzano
21 settembre	Trasferimento	Pireo	Patrasso	Con Ct Da Verazzano
22 settembre	Trasferimento	Patrasso	Taranto	Con Ct Da Verazzano
3 ottobre	Scorta convoglio A.S. (P.fo Valfiorita)	Taranto	Corfù	Con Ct Camicia Nera e Saetta – Valfiorita silurato da aereo ma giunge comunque a destinazione.
5 ottobre	Scorta convoglio A.S. (Mn Sestrière)	Corfù	Bengasi	Con Ct Camicia Nera, Zeno, Folgore e Saetta e Tp Antares – Attacco aereo senza conseguenze.
7 ottobre	Rientro	Bengasi	Navarino	Con Ct Folgore
8 ottobre	Rientro	Navarino	Messina
12 ottobre	Trasferimento	Messina	Trapani	Subentra al comando il C.V. Rodolfo Del Minio
13 ottobre	Posa sbarramento S71	Trapani	Palermo	Con Ct Zeno, Da Noli e Da Verazzano - Posa completata senza problemi.
17 ottobre	Trasferimento	Palermo	Napoli	In preparazione alla posa dello sbarramento S72
17 ottobre	Scorta convoglio D (Cist. Saturno, P.fi Capo Orso, Beppe e Titania)	Napoli	Tripoli	Con Ct Da Verazzano, Oriani, Gioberti, Da Noli e Ascari – Il convoglio subisce continui attacchi da sommergibili e aerei. Il Smg Unbending affonda per siluramento Da Verazzano e Beppe. Successivamente anche il Titania viene colpito da un aerosilurante e, dopo lunghi tentativi di rimorchio, viene nuovamente silurato da un sommergibile e affonda.
21 ottobre	Rientro	Tripoli	Palermo
28 ottobre	Trasferimento	Palermo	Trapani
29 ottobre	Posa sbarramento S72	Trapani	Trapani	Con Ct Zeno e Da Noli e Tp Castelfidardo - Posa completata senza problemi.
3 novembre	Posa sbarramento S73	Trapani	Trapani	Con Ct Zeno e Da Noli e Tp Castelfidardo - Posa completata senza problemi.
7 novembre	Posa sbarramento S8	Trapani	Palermo	Con Incr. Attilio Regolo e Ct Zeno, Da Noli, Mitragliere, Corazziere e Ascari - Posa completata senza problemi. Durante il rientro l'Attilio Regolo viene silurato dal Smg Unruffled riportando l'asportazione della prora. Dopo un lento e difficoltoso rimorchio, complicato dall'attacco con siluri da parte del Smg United, il gruppo rientra in porto senza altri danni.
11 novembre	Scorta mezzi da sbarco Corsica	Livorno	Bastia	Scorta Incr. Bari e trasporti truppe.
12 novembre	Trasporto truppe	Bastia	Ajaccio
14 novembre	Scorta Convoglio	Livorno	Bastia
15 novembre	Scorta Convoglio	Bastia	Cagliari
2 dicembre	Soccorso al Convoglio H ai Banchi di Skerki	Trapani	Trapani	Il convoglio H (Mn Puccini e Aspromonte, Pf.i Aventino e K.T.I) scortato dai Ct Da Recco, Camicia Nera e Folgore e dalle Tp Procione e Clio viene decimato dalla Forza Q inglese con la perdita del Folgore e dei mercantili K.T. I, Aventino, Puccini e Aspromonte e gravi danni a Da Recco e Procione. Pigafetta e Da Noli eseguono il soccorso e recupero del Da Recco.
5 dicembre	Posa sbarramento S93	Trapani	Trapani	Con Ct Da Noli – Posa effettuata senza problemi
10 dicembre	Trasporto truppe	Trapani	Biserta	Con Ct Da Noli, Mitragliere, Ascari e Grecale
10 dicembre	Trasporto truppe	Biserta	Trapani	Con Ct Da Noli, Mitragliere, Ascari e Grecale
-	Trasferimento	Trapani	Palermo
20 dicembre	Trasferimento	Palermo	Trapani	Attacco di sommergibile sventato senza danni
21 dicembre	Trasporto truppe	Trapani	Biserta	Con Ct Da Noli
21 dicembre	Trasporto truppe	Biserta	Palermo	Con Ct Da Noli, Bombardiere e Corazziere
23 dicembre	Trasporto truppe	Palermo	Tunisi	Con Ct Da Noli e Zeno
24 dicembre	Scorta Convoglio	Tunisi	Palermo	Con Ct Da Noli e Zeno
26 dicembre	Trasporto truppe	Palermo	Tunisi	Con Ct Zeno e Legionario
27 dicembre	Trasporto truppe	Tunisi	Palermo	Con Ct Zeno e Legionario
29 dicembre	Trasporto truppe	Palermo	Tunisi	Con Ct Zeno e Da Noli
30 dicembre	Rientro	Tunisi	Palermo	Con Ct Zeno e Da Noli

1943

Data	Missione	Origine	Destinazione	Note
6 gennaio	Trasporto truppe	Palermo	Biserta	Con Ct Da Noli, Bersagliere e Granatiere
6 gennaio	Trasporto truppe	Biserta	Palermo	Con Ct Da Noli, Bersagliere e Granatiere – Il 7 gennaio bombardamento aereo del porto di Palermo con affondamento del Bersagliere, mentre il Pigafetta e gli altri Ct subirono solo lievi danni
8 gennaio	Trasporto truppe	Palermo	Biserta	Con Ct Granatiere e Gioberti
9 gennaio	Scorta Convoglio (Mn Calino e Ankara)	Biserta	Palermo	Con Ct Granatiere e Gioberti Il Pigafetta rientra a Palermo dove rimarrà fermo per lavori dal 10 al 18 gennaio
20 gennaio	Posa sbarramento S98	Trapani	Trapani	Con i Ct Da Noli, Zeno, Corazziere e Ascari – Posa completata senza problemi
24 gennaio	Posa sbarramento S99	Trapani	Trapani	Con i Ct Da Noli, Zeno, Corazziere e Ascari – Posa completata senza problemi
28 gennaio	Trasporto truppe	Trapani	Biserta	Con i Ct Da Noli e Zeno
28 gennaio	Rientro	Biserta	Trapani	Con i Ct Da Noli e Zeno
30 gennaio	Posa sbarramento S910	Trapani	Trapani	Con i Ct Da Noli, Zeno, Corazziere e Ascari – Posa completata senza problemi
8 febbraio	Posa sbarramento S62	Trapani	Trapani	Con i Ct Da Noli, Malocello, Zeno, Mitragliere e Legionario – Posa completata senza problemi
21 febbraio	Trasporto truppe	Palermo	Tunisi	Con i Ct Da Noli, Malocello, Zeno e Alpino
21 febbraio	Rientro	Tunisi	Palermo	Con i Ct Da Noli, Malocello, Zeno e Alpino
25 febbraio	Posa sbarramento S101	Trapani	Trapani	Non effettuata per sospetto sabotaggio con mine dei Ct destinati alla missione
27 febbraio	Posa sbarramento S101	Trapani	Trapani	Con i Ct Da Noli, Malocello, Zeno e Alpino – Posa completata. Al rientro, durante manovra di evitamento siluro, per avaria al timone il Da Noli entra in collisione con lo Zeno, riportando entrambi gravi danni.
1º marzo	Trasporto truppe	Trapani	Tunisi	Con i Ct Malocello e Premuda e successivamente Alpino e Fuciliere
1º marzo	Rientro	Tunisi	Trapani	Con i Ct Malocello e Premuda
13 marzo	Trasferimento	Trapani	Taranto	Il Pigafetta rimase fermo a Taranto per lavori fino all'aprile 1943
16 aprile	Trasporto truppe	Gaeta	Tunisi	Con Ct Pancaldo
17 aprile	Rientro	Tunisi	Gaeta	Con Ct Pancaldo - Recupero di naufrago della RAF
22 aprile	Trasporto truppe	Gaeta	Tunisi	Con Ct Pancaldo
23 aprile	Trasporto truppe	Tunisi	Pozzuoli	Con Ct Pancaldo
24 aprile	Trasferimento	Pozzuoli	Gaeta
25 aprile	Trasporto truppe (ultima missione bellica del Pigafetta)	Gaeta	Tunisi	Con Ct Pancaldo e Hermes (della Kriegsmarine)
26 aprile	Rientro	Tunisi	Trapani	Con Ct Pancaldo e Hermes (della Kriegsmarine) – Attacco aereo con lievi danni al Pigafetta
-	Trasferimento	Trapani	Pozzuoli	Subentra al comando il C.V. Antonio Raffai
-	Trasferimento	Pozzuoli	Napoli
-	Trasferimento	Napoli	Pozzuoli
21 giugno	Trasferimento	Napoli	Fiume	Fermo per lavori fino all'armistizio. Verrà sabotato dall'equipaggio.

Comandanti

Capitano di vascello Enrico Baroni (nato a Firenze il 24 novembre 1892) (10 giugno - 26 giugno 1940)

Capitano di vascello Paolo Melodia (nato a Napoli il 28 febbraio 1899) (27 giugno - 19 ottobre 1940)

Capitano di vascello Mario Mezzadra (nato a Luino il 19 febbraio 1894) (20 ottobre 1940 - 9 agosto 1941)

Capitano di vascello Enrico Mirti della Valle (nato a Roma il 22 agosto 1898) (agosto 1941 - maggio 1942)

Capitano di fregata Luciano Morra (nato a Cerignola il 7 luglio 1896) (interinale nel maggio 1942)

Capitano di vascello Enrico Mirti della Valle (nato a Roma il 22 agosto 1898) (maggio - luglio 1942)

Capitano di vascello Rodolfo Del Minio (nato a Pisa il 5 novembre 1900) (10 ottobre 1942 - maggio 1943)

Capitano di fregata Antonio Raffai (nato a Milano il 2 agosto 1902) (maggio - agosto 1943)

Armistizio

Dopo l'armistizio dell'8 settembre il Pigafetta era ancora fermo per lavori. Non potendo quindi muoversi, fu sabotato dal proprio equipaggio nel porto di Fiume: la maggior parte delle apparecchiature fu rimossa e imbarcata su un mercantile che venne poi affondato in acque profonde.

Utilizzo nella Kriegsmarine - TA 44

Dopo il sabotaggio e l'abbandono, il Pigafetta venne recuperato dai tedeschi e rimesso in efficienza, rientrando in servizio nella 9ª squadriglia Torpedoboote Ausland nel 1944 con la sigla TA 44. Svolse ancora per qualche mese attività bellica in alto Adriatico e venne definitivamente affondato il 17 febbraio 1945 nel porto di Trieste durante un bombardamento aereo alleato. La carcassa semiaffondata venne recuperata e demolita nel 1947 dalla ditta Tripcovich.

Note

^ I "Navigatori" fin dal loro esordio manifestarono gravi problemi di stabilità longitudinale, con angoli di rollio molto marcati, dovuti alla combinazione di uno scafo di forma piuttosto sottile e di una sovrastruttura massiccia e pesante. Per questo motivo le unità entrate in servizio prima del 1930 furono presto richiamate in cantiere per un primo ciclo di lavori di alleggerimento della sovrastruttura.
^ Del Minio.
^ Nell'artiglieria navale le misure dei cannoni e delle mitragliere pesanti viene espressa con una frazione il cui numeratore rappresenta il diametro del proiettile in millimetri (in questo caso 120 mm) e il denominatore rappresenta la lunghezza della canna in "calibri", cioè in diametri del proiettile (in questo caso 50 calibri corrispondono a 120 mm x 50 = 6000 mm cioè 6 metri).
^ I cannoni Ansaldo 1926 120/50 erano assemblati in complessi "binati", cioè a due canne affiancate e "scudati", cioè protetti su quattro lati (anteriormente, lateralmente e superiormente) da una corazzatura per proteggere i serventi.
^ La controplancia è la piattaforma, solitamente scoperta, costituita dal "tetto" della plancia. In questo tipo di nave ospitava parte dell'armamento antiaereo e degli strumenti per la conduzione del tiro.
^ Il "castello" di una nave è una struttura a ponte che si estende al di sopra del ponte di coperta ricoprendolo parzialmente. Può esservi un castello di prora, di poppa o, in alcuni casi, essere presente anche a centro nave.
^ Con il termine "tuga" si intende qualunque costruzione rialzata sopra il ponte di coperta (cioè il piano orizzontale calpestabile che ricopre superiormente lo scafo) che sia più stretta del ponte stesso. Solitamente contiene locali di servizio, attrezzature o apparati necessari al funzionamento della nave. Le unità della classe Navigatori avevano, oltre alla tuga prodiera a più piani contenente la plancia, altre due tughe più piccole a centro nave e a poppa che ospitavano locali di servizio. Al di sopra di queste vi erano le piattaforme dei complessi binati da 120/50 centrale e poppiero, collegate fra di loro e con il ponte di castello da due passerelle.
^ Arma esplosiva che veniva trainata tramite un cavo e munita di dispositivi che la mantenevano immersa ad una profondità prefissata. L'esplosione avveniva per contatto contro lo scafo del sommergibile.
^ Il dragaggio delle mine può avvenire in maniera sistematica, solitamente ad opera di apposite unità dragamine, oppure in condizioni operative di un gruppo navale ad opera di unità di scorta (cacciatorpediniere o torpediniere) che precedono le unità maggiori, intercettando con i paramine eventuali ordigni che si trovassero sulla rotta. In questo caso si parla di "dragaggio in corsa".
^ Apposite rotaie su cui poggiavano le mine durante il trasporto e potevano poi scorrervi al momento della posa.
^ Gli sbarramenti "difensivi" venivano posti nei pressi dei porti amici per rendere più difficile l'avvicinamento delle unità nemiche e l'appostamento dei sommergibili nemici. Gli sbarramenti "offensivi" venivano posti in prossimità dei porti nemici e sulle rotte abitualmente percorse dai convogli nemici.
^ Nella seconda guerra mondiale la Marina italiana fu impegnata quasi totalmente nell'assicurare da un lato i rifornimenti alle truppe italiane e tedesche che combattevano in Africa Settentrionale, rifornimenti che potevano avvenire in forma massiccia solamente via mare. Dall'altro lato nel cercare di intercettare e distruggere i rifornimenti inglesi che attraversavano il Mediterraneo tra Gibilterra, Malta e Alessandria d'Egitto. Per questo motivo la guerra italiana sul mare fu, comunque la si veda, una guerra per i convogli e con tale appellativo viene spesso ricordata. Vedi anche G. Giorgerini, op. cit.
^ Per scortare efficacemente una corazzata della classe Littorio o i più moderni incrociatori, in grado di mantenere i 30 nodi, le unità di scorta dovevano poter raggiungere una velocità ben superiore, in modo da poter compiere azioni di attacco con siluri o schermare le unità scortate con azioni evasive. I 28 nodi che il Pigafetta e le altre unità della classe Navigatori potevano raggiungere dopo le ultime grandi modifiche allo scafo, non erano quindi sufficienti per poterle utilizzare in questo tipo di missione.
^ Veniva brevemente chiamato "Supermarina" l'organo operativo dello Stato Maggiore centrale. Alle dirette dipendenze del Sottocapo di Stato Maggiore della Marina, esso costituiva in pratica il comando superiore esecutivo delle Forze in mare, con compiti di pianificazione strategica, informazione, comando e supervisione delle operazioni belliche navali. G. Fioravanzo. L'organizzazione della Marina durante il conflitto, op. cit.
^ Fioravanzo 1964.
^ Incisa della Rocchetta.
^ Le informazioni riportate sono tratte prevalentemente dall'opera citata di Agostino Incisa della Rocchetta, integrate dai dati ufficiali contenuti nei volumi della serie La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale citata in bibliografia e dagli articoli di R. Del Minio su Storia Militare (op. cit.).

Bibliografia

Erminio Bagnasco, Maurizio Brescia. La mimetizzazione delle navi italiane 1940-1945. Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2006. ISBN 88-7372-519-8
Franco Bargoni. Esploratori Italiani. Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1996.
Maurizio Brescia. Cacciatorpediniere Classe "NAVIGATORI". Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1995. ISBN 88-85909-57-4
Aldo Cocchia. La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. VII: La Guerra nel Mediterraneo – La difesa del Traffico coll'Africa Settentrionale: dal 1º ottobre 1941 al 30 settembre 1942. Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1962.
Aldo Cocchia e Filippo De Palma. La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. VI: La Guerra nel Mediterraneo – La difesa del Traffico coll'Africa Settentrionale: dal 10 giugno 1940 al 30 settembre 1941. Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1958.
Luis de la Sierra. La guerra navale nel Mediterraneo: 1940-1943. Milano, Mursia, 1998. ISBN 88-425-2377-1
Rodolfo Del Minio, Sulle rotte dei convogli. 1ª parte, in Storia Militare, n. 151, aprile 2006, pp. 23-35.
Rodolfo Del Minio, Sulle rotte dei convogli. 2ª parte, in Storia Militare, n. 152, maggio 2006, pp. 26-38.
Rodolfo Del Minio, Sulle rotte dei convogli. 3ª parte, in Storia Militare, n. 153, giugno 2006, pp. 44-56.
Giuseppe Fioravanzo, La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. IV: La Guerra nel Mediterraneo – Le azioni navali: dal 10 giugno 1940 al 31 marzo 1941, Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1959.
Giuseppe Fioravanzo, La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. V: La Guerra nel Mediterraneo – Le azioni navali: dal 1º aprile 1941 all'8 settembre 1943, Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1960.
Giuseppe Fioravanzo, La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. VIII: La Guerra nel Mediterraneo – La difesa del Traffico coll'Africa Settentrionale: dal 1º ottobre 1942 alla caduta della Tunisia, Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1964.
Giuseppe Fioravanzo, La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. XXI: L'organizzazione della Marina durante il conflitto – Efficienza all'apertura delle ostilità, Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1972.
Giorgio Giorgerini, La battaglia dei convogli in Mediterraneo, Milano, Mursia, 1977.
Agostino Incisa Della Rocchetta, Un CT e il suo equipaggio. Mare Mediterraneo 1940-43, Ferrara, Giovanni Vicentini Editore, 1988.
Pier Filippo Lupinacci. La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. XVIII: La Guerra di Mine. Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1966.
Tullio Marcon, L'esigenza C2: Corsica, in Storia Militare, n. 153, 2006, pp. 19-25.
Ufficio Storico della Marina Militare. La battaglia dei convogli: 1940-1943. Roma, 1994.

Voci correlate

Regia Marina
Imbarcazioni militari italiane della seconda guerra mondiale io
ATTENZIONE! L'equipaggio fu deportato in campi di concentramento in Germania. Mio padre, secondo capo Antonio Balzanella classe 1922, fu in campo di concentramento tedesco e riuscì a fuggire quando stavano per arrivare gli alleati. La marina lo ritenne morto ma lui tornò in Italia dopo due anni e fu reintegrato nei ruoli della Marina M. dopo corso a Venezia nel 1947/48.

Altri progetti

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Collegamenti esterni

La pagina della nave sul sito ufficiale della Marina, su marina.difesa.it.

Portale Guerra

Portale Marina

[1] I "Navigatori" fin dal loro esordio manifestarono gravi problemi di stabilità longitudinale, con angoli di rollio molto marcati, dovuti alla combinazione di uno scafo di forma piuttosto sottile e di una sovrastruttura massiccia e pesante. Per questo motivo le unità entrate in servizio prima del 1930 furono presto richiamate in cantiere per un primo ciclo di lavori di alleggerimento della sovrastruttura.

[2] Del Minio.

[3] Nell'artiglieria navale le misure dei cannoni e delle mitragliere pesanti viene espressa con una frazione il cui numeratore rappresenta il diametro del proiettile in millimetri (in questo caso 120 mm) e il denominatore rappresenta la lunghezza della canna in "calibri", cioè in diametri del proiettile (in questo caso 50 calibri corrispondono a 120 mm x 50 = 6000 mm cioè 6 metri).

[4] I cannoni Ansaldo 1926 120/50 erano assemblati in complessi "binati", cioè a due canne affiancate e "scudati", cioè protetti su quattro lati (anteriormente, lateralmente e superiormente) da una corazzatura per proteggere i serventi.

[5] La controplancia è la piattaforma, solitamente scoperta, costituita dal "tetto" della plancia. In questo tipo di nave ospitava parte dell'armamento antiaereo e degli strumenti per la conduzione del tiro.

[6] Il "castello" di una nave è una struttura a ponte che si estende al di sopra del ponte di coperta ricoprendolo parzialmente. Può esservi un castello di prora, di poppa o, in alcuni casi, essere presente anche a centro nave.

[7] Con il termine "tuga" si intende qualunque costruzione rialzata sopra il ponte di coperta (cioè il piano orizzontale calpestabile che ricopre superiormente lo scafo) che sia più stretta del ponte stesso. Solitamente contiene locali di servizio, attrezzature o apparati necessari al funzionamento della nave. Le unità della classe Navigatori avevano, oltre alla tuga prodiera a più piani contenente la plancia, altre due tughe più piccole a centro nave e a poppa che ospitavano locali di servizio. Al di sopra di queste vi erano le piattaforme dei complessi binati da 120/50 centrale e poppiero, collegate fra di loro e con il ponte di castello da due passerelle.

[8] Arma esplosiva che veniva trainata tramite un cavo e munita di dispositivi che la mantenevano immersa ad una profondità prefissata. L'esplosione avveniva per contatto contro lo scafo del sommergibile.

[9] Il dragaggio delle mine può avvenire in maniera sistematica, solitamente ad opera di apposite unità dragamine, oppure in condizioni operative di un gruppo navale ad opera di unità di scorta (cacciatorpediniere o torpediniere) che precedono le unità maggiori, intercettando con i paramine eventuali ordigni che si trovassero sulla rotta. In questo caso si parla di "dragaggio in corsa".

[10] Apposite rotaie su cui poggiavano le mine durante il trasporto e potevano poi scorrervi al momento della posa.

[11] Gli sbarramenti "difensivi" venivano posti nei pressi dei porti amici per rendere più difficile l'avvicinamento delle unità nemiche e l'appostamento dei sommergibili nemici. Gli sbarramenti "offensivi" venivano posti in prossimità dei porti nemici e sulle rotte abitualmente percorse dai convogli nemici.

[12] Nella seconda guerra mondiale la Marina italiana fu impegnata quasi totalmente nell'assicurare da un lato i rifornimenti alle truppe italiane e tedesche che combattevano in Africa Settentrionale, rifornimenti che potevano avvenire in forma massiccia solamente via mare. Dall'altro lato nel cercare di intercettare e distruggere i rifornimenti inglesi che attraversavano il Mediterraneo tra Gibilterra, Malta e Alessandria d'Egitto. Per questo motivo la guerra italiana sul mare fu, comunque la si veda, una guerra per i convogli e con tale appellativo viene spesso ricordata. Vedi anche G. Giorgerini, op. cit.

[13] Per scortare efficacemente una corazzata della classe Littorio o i più moderni incrociatori, in grado di mantenere i 30 nodi, le unità di scorta dovevano poter raggiungere una velocità ben superiore, in modo da poter compiere azioni di attacco con siluri o schermare le unità scortate con azioni evasive. I 28 nodi che il Pigafetta e le altre unità della classe Navigatori potevano raggiungere dopo le ultime grandi modifiche allo scafo, non erano quindi sufficienti per poterle utilizzare in questo tipo di missione.

[14] Veniva brevemente chiamato "Supermarina" l'organo operativo dello Stato Maggiore centrale. Alle dirette dipendenze del Sottocapo di Stato Maggiore della Marina, esso costituiva in pratica il comando superiore esecutivo delle Forze in mare, con compiti di pianificazione strategica, informazione, comando e supervisione delle operazioni belliche navali. G. Fioravanzo. L'organizzazione della Marina durante il conflitto, op. cit.

[15] Fioravanzo 1964.

[16] Incisa della Rocchetta.

[17] Le informazioni riportate sono tratte prevalentemente dall'opera citata di Agostino Incisa della Rocchetta, integrate dai dati ufficiali contenuti nei volumi della serie La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale citata in bibliografia e dagli articoli di R. Del Minio su Storia Militare (op. cit.).

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