Vereskő–Margitfalva-vasútvonal

Vereskő - Margitfalva vasútvonal
Vonalszám:	173
Vonal:	173
Hossz:	92,578 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Üzemeltető:	Železnice Slovenskej republiky
Maximális emelkedés:	17 ‰
Maximális sebesség:	80 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Vereskő–Margitfalva-vasútvonal témájú médiaállományokat.
tovább Zsolna felé 0,000 Margitfalva (Margecany) Kassa felé 0,900 Víztározó hídja (116 m) Gölnic-híd 3,315 CALMIT megálló 4,160 Jekelfalva (Jaklovce) 5,756 Zakárfalva (Žakarovce) 7,542 Gölnicbánya (Gelnica) 8,803 Gölnicbánya város (Gelnica mesto) 11,486 Gölnicbánya megálló (Gelnica zastávka) 12,984 Gölnici-alagút (220 m) Gölnic-híd Gölnic-híd 15,292 Prakfalva megálló (Prakovce zastávka) 16,138 Prakfalva (Prakovce) 18,563 Nagykuncfalva (Helcmanovce) 22,870 Szepesremete (Mníšek nad Hnilcom) 27,720 Svedlér megálló (Švedlár zastávka) Gölnic-híd 30,807 Svedlér (Švedlár) 35,026 Óvíz (Stará Voda) 39,503 Merény (Nálepkovo) 43,954 Hámor (Tretí Hámor) 46,798 Merény-Peklisko (Nálepkovo-Peklisko) 53,163 Nyilas (Hnilec) 56,785 Sykavka 59,714 Rakovec 61,100 Hollópatak megálló (Mlynky zastávka) 61,120 Hollópataki-alagút (140 m) 62,723 Hollópatak (Mlynky) 64,561 Imrikfalva (Dedinky) Imrikfalvi-víztározó Imrikfalvi-víztározó hídja (43 m) Imrikfalvi-víztározó hídja (58 m) 66,831 Imrikfalvi-alagút (300 m) 67,564 Sztracenai-alagút (105 m) 68,225 67-es főút felüljárója 68,923 Sztracena (Stratená) 70,466 Jarabszki 2-es alagút (372 m) Gölnic-híd 71,664 Jarabszki 1. alagút (326 m) 67-es főút felüljárója Gölnic-híd 72,985 Dobsinai jégbarlang (Dobšinská ľadová jaskyňa) 67-es főút felüljárója Gölnic-híd 78 Vernár 81,215 Besznicki-alagút (849 m) 82,007 Garam-alagút (250 m) 81 Chmarošský viadukt (113 m) 84,166 Garamfői alagút (1239 m) 83,087 Garamfői viadukt (86 m) 85,424 Garamfő panzió (Telgárt penzión) 66-os főút felüljárója 87,980 Garamfő (Telgárt) 92,579 Vereskő (Červená Skala) tovább Besztercebánya felé

A Vereskő-Margitfalva vasútvonal (szlovákiai számozás szerint 173-as vasútvonal) egy egyvágányú, villamosítatlan szlovákiai vasútvonal, amely Vereskő és Margitfalva településeket köti össze. A Besztercebánya és Kassa közötti hegyi összekötő vasútvonal része.

Története

A vasútvonal tervei a közép-szlovákiai összekötő vasútvonal létrehozásával együtt készültek el. A cél az volt, hogy a Kassa-Oderbergi Vasút vonalát (mely ekkoriban még egyvágányú volt, és emiatt túlterhelt) összekössék Zölyommal, a Gölnic völgyén keresztül.

1884. december 31-én adták át a Margitfalva-Gölnicbánya-Szepesremete-Szomolnokhuta vasútvonalat, amely a mai vonal elődje volt. Eredetileg az egész vonalat 1000 milliméteres keskeny nyomtávval tervezték megépíteni, ez végül csak Gölnicbánya és Szomolnokhuta közt lett így, Margitfalva és Gölnicbánya közt normál nyomtávú vasút létesült.

Az újonnan létrejött Csehszlovákiának szüksége volt kelet-nyugati irányú vasútvonalakra, mert ezekből nagyon kevés volt. Ezért elhatározták, hogy 1919-1920 között megépítik a vonalat, amihez azonban 1931 májusáig nem kezdtek hozzá. AZ építkezés elhúzódására hatással volt a nagy gazdasági világválság is. Miután megépült a Felsőstubnya-Nyitrabánya vasútvonal, az azon dolgozó munkások és mérnökök erre a vonalra kerültek a minél előbbi befejezés érdekében. Először a Szepesremetéig tartó szakaszt építették át normál nyomtávúra, majd az onnan Vereskőig tartó szakaszt építették fel újonnan.

Az építkezés nagy nehézségekkel járt, mert a Gölnic folyó völgye szűk, és emiatt rengeteg bevágást, töltést, és hidat kellett létrehozni. A legnagyobb feladat Garamfő (Telgárt) környékén várt megvalósításra, itt ugyanis kilenc alagút, és egy 32 méteres pillértávolságú viadukt épült. Technikailag a legérdekesebb az itt található, hurok alakú alagút, a maga 400 méteres sugarával és 1239 méteres hosszával, mely 31 méteres szintkülönbség leküzdésére szolgál. Garamfő panzió megállóhelytől indul, majd élesen kanyarodik balra, a felszínre bukkanva újabb balkanyarral éri el a viaduktot, amin áthaladva a magasban keresztezi a megállóhely felett önmagát. A teljes vonalat 1936. július 26-án adták át.

A vasútvonalon ma egyrészt napi 4 pár Besztercebánya-Margitfalva vonat közlekedik, emellett személyvonatok Dobsinai jégbarlang és Merény, valamint Merény és Margitfalva között. Garamfőn, Vernáron, Svedlér megállóhelyen, és Gölnicbánya megállóhelyen a vonatok nem állnak meg.

Jelentősebb műtárgyak

• Garamfői alagút – közel 1240 méter hosszú, spirálalagút
• Garam-alagút – a Garam folyó forrásánál található, 250 méter hosszú
• Besznicki-alagút – 848 méter hosszú, 955,5 méteres tengerszint feletti magasságával a normál nyomközű hálózat legmagasabb pontja
• Garamfői-viadukt – 86,2 méter hosszú, 22 méter magas
• Chmarošský viadukt – látványos, közvetlenül a Garamfői-viadukt után található, 113 méter hosszú, 18 méter magas műtárgy

Forráshivatkozások

Fordítás

Ez a szócikk részben vagy egészben a(z) Železničná trať Červená Skala – Margecany című szlovák Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

A Wikimédia Commons tartalmaz Vereskő–Margitfalva-vasútvonal témájú médiaállományokat.