|
Super GT
A Super GT (stilizálva SUPER GT) japán autóverseny-sorozat, melynek első évadát 1993-ban szervezték meg. A sorozat eredetileg Zen Nihon GT szensuken (全日本GT選手権) néven volt ismert Japánban, míg nemzetközileg JGTC vagy All Japan Grand Touring Car Championship néven, amíg a sorozatot 2005-ben át nem nevezték Super GT-re. A Super GT a japán autóversenyzés legfelsőbb foka. A sorozat szabályait a Japán Automobil Szövetség (JAF) határozza meg, lebolonyításáért a GT-szövetség (GTA) felel. 1998. óta az Autobacs vásárolja meg a sorozat névadási jogait. TörténeteA JGTC-korszak (1993–2004)A Super GT-t 1993-ban alapította a GT-szövetség (GT Association, GTA), a Japán Automobil Szövetség (Japan Automobile Federation, JAF), Japanese Grand Touring Championship (JGTC) néven.[1][2][3] A sorozatot az egy évvel korábban megszűnt All-Japan Sports Prototype Championship Group C-sorozat és a super touring formulára váltó Japanese Touring Car Championship Group A-sorozat leváltására hozták létre. A JGTC a másik két szériára jellemző rendkívüli magasságokba szökő költségvetések és az egycsapatos vagy egykonstruktőrös dominancia meggátolása érdekében szigorú szabályok között határozta meg a maximális teljesítményt, illetve a futamgyőzteseket sújtott nehéz súlybüntetésekkel is nyíltan minél szorosabbra küzdelmeket akarták elérni a rajongók boldoggá tétele érdekében.  A JGTC első szezonjában a rajtrácsot elsősorban „Japan Super Sport Sedan” autók tették ki, a mindössze kettő külön a JGTC-sorozatra épített Nismo színekben versenyző Nissan Skyline GT-R is módosított Group A-autó volt. Ez alól csak az évad legelső futama jelentett kivételt, mivel ez egyben IMSA GT Championship-bemutatóverseny is volt, így az észak-amerikai sorozat számos GTS- és GTU-autója is kiegészítette a mezőnyt. Az 1000 kilométeres szuzukai versenyen is szélesebb körű volt a mezőny, hiszen Group C prototípusok, Group N túraautók, európai GT autók és az IMSA sorozat gépei is beneveztek a versenyre. A következő évad előtt a sorozat szabályait átdolgozták, létrehozva egy-egy versenykategóriát a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) GT1 és GT2 osztályának. A Japan Super Sport Sedan sorozat teljes egészében beolvadt az alacsonyabb GT2 kategóriába. A JGTC kitűnt a többi versenysorozattól, mivel a gyártók ekkoriban bármelyik autótípusukat benevezhették a sorozatba, legyen az egy az előző évadban is használt JSS-autó vagy akár egy térbeli vázszerkezetes autó az IMSA GTS osztályából. A sorozatot uraló Group C prototípusokat azonban az 1995-ös szezontól kezdve kitiltották a sorozatból. Az 1995-ös szezon végére a GT1 autók beszerzésének és fenntartásának költségei drasztikusan megemelkedtek, így a JGTC szabályrendszerét a költségek csökkentése érdekében újra átdolgozták, nehogy a sorozat a JSPC sorsára jusson. Az újonnan létrehozott GT500 és GT300 versenykategóriákat vették fel, melyben az autókat a súlyuktól és teljesítményüktől függően légbeömlő-szűkítőkkel szerelik fel. Ugyan a szabályok az elkövetkező évek során folyamatosan változtak, azonban a GT500 és a GT300 géposztályok továbbra is a japán autóversenyzés legfelsőbb fokait jelentik. Super GT (2005–napjainkig) A 2005-ös szezon során a tervek szerint a kínai Shanghai International Circuit pályán is tartottak volna egy versenyt, kiegészítve ezzel a sepangi nagydíjat. Mivel az FIA szabályzata szerint, ha egy versenysorozat kettőnél több országban rendez futamot, akkor az nem nevezheti magát „nemzeti bajnokságnak”, így a sorozat nem tarthatta meg a „Japanese Championship” jelzőt a nevében. A sorozatot az FIA „nemzetközi bajnokságnak” sorolta volna be, ami egyben azt is jelentette volna, hogy onnantól az az FIA, és nem a Japán Automobil Szövetség közvetlen irányítása alá tartozna. 2004. december 10-én bejelentették, hogy a JGTC-t átnevezték „Super GT”-re, azonban a névváltás ellenére a sorozat továbbra is évi egy Japánon kívüli futamot rendez, így az elméletileg bármikor visszaveheti a nemzeti bajnokság kategóriát, amivel a sorozat visszakerülne a Japán Automobil Szövetség irányítása alá. 2014-ben a Super GT és a német DTM túraautó-bajnokság vezetői bejelentették a „Class One” kategóriát,[4] ami egyesítené a GT500 és a DTM technikai szabályozásait, aminek köszönhetően a gyártók a specifikáció szerint épített autókat mindkét szériában elindíthatják. A technikai szabályozások teljes egybefésülése 2019-re várható.[5] AutókGT500
GT300
Bajnokok
Források
További információk
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Portal di Ensiklopedia Dunia
