Le Van Hool Linea est un modèle de bus du fabricant belge de bus Van Hool produit de 1992 à 1999. Successeur indirect de l'A120, il est la version sur châssis externe de l'A600. La gamme Linea a suivi l’évolution du style de l'A600.
Historique
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Les différents châssis
Châssis Volvo
Volvo B10R
Le type B10R[1] – moteur placé à l’arrière – était déjà en 1992 en perte de vitesse. Seuls quatre Linea ont été construits sur ce châssis : ex-Monserez 362116[2] (ex-Dony 441149, puis Nicolay 401112) Geenens 220708, Demuynck 550508[3] et Parmentier 550804[4].
Volvo B10M
Van Hool Linea sur châssis Volvo B10M
Particulièrement populaire chez les exploitants wallons, le châssis Volvo B10M[5] avait le moteur sous le plancher, entre les deux essieux, en arrière de la cabine du conducteur. Sur les premiers Linea sur châssis B10M, une grande grille développée de refroidissement se trouve du côté du conducteur.
En raison de la position du moteur, le sol doit également être plus élevé. Les premiers exemplaires furent mis en service à la fin de 1992, les derniers en 1999. Au total, il y en a eu 24 exemplaires.
Van Hool a également présenté des véhicules avec la porte tout à l’arrière, comme sur les Roman 462110[6] et 462113.
Volvo B10B
Le successeur du B10R était le châssis B10B. De nouveau, le moteur était placé à l’arrière. 26 exemplaires ont été produits pour le marché belge entre 1994 et 2000. Ce modèle fut vendu aussi bien à des exploitants flamands que wallons.
Les Linea construits sur ce type de châssis sont facilement reconnaissables à leur petite fenêtre à l’arrière des deux côtés de l'autobus. En 1997, comme sur les autres Linea et sur l’A600, la bande noire disparaît.
Châssis Scania
Scania L113 CLB AA
Il y a eu soixante Linea avec différents types de châssis Scania. La majorité (46) est sur le châssis type L113, avec deux variantes : à plancher élevé (L113 CLB AA) ou à plancher bas (L113 CLL AA). Le modèle L113 est reconnaissable à la grille positionnée sur le côté de la porte de l'autobus.
Le type CLB ne se trouve que chez des opérateurs wallons. Il est reconnaissable à l'emplacement de la grille, et à ses six fenêtres, au lieu de cinq. Sur le côté de la porte, il y a toujours deux grandes fenêtres et une petite (près de la deuxième porte).
La plupart des Linea de ce type ont la bande noire au-dessus des fenêtres, seuls le Nicolay 403107[7] et 452106 et les Sophibus 561160[8] et 561161 (tous construits en 1998) ne l’ont plus.
Scania L113 CLL AA
Le châssis CLL est typiquement choisi par les exploitants flamands. En plus des caractéristiques normales du type L113 (six fenêtres, le long de la grille porte latérale), une autre caractéristique est la deuxième porte un peu décalée, et s’il y a place, une troisième fenêtre arrière. Le plus gros acheteur de ce modèle a été le groupe Decker-Van Riet, avec quelque 16 exemplaires en 1996 et 1997. Les autres bus de ce type furent achetés par plusieurs opérateurs de Limbourg (Mebis, VBM, Melotte).
Scania L94 IB4X2
À partir de la fin 1998, le L113 a été progressivement remplacé par le châssis L94. Ici aussi, il existait en deux versions : avec plancher haut (IB4X2) et une avec plancher bas (UB4X2). La principale différence avec le type L113 est l’emplacement de la grille : le long du côté du conducteur. Les 12 Linea IB4X2 produits ont tous fini chez des opérateurs wallons. En ce qui concerne la disposition des fenêtres, il y a six fenêtres du côté du conducteur, et cinq côté portes.
Scania L94 UB4X2
Van Hool Linea sur châssis Scania L94 UB4X2
Sur base du châssis UB4X2, treize Linea ont été construits. Ceux-ci ont roulé principalement en Flandre. Encore une fois, le groupe Decker-Van Riet était le plus gros acheteur. Comme avec le L113 CLL AA, la deuxième porte est poussée légèrement vers l'avant, de sorte qu'il y a de la place pour une troisième fenêtre à l’arrière. En Wallonie, il y a seulement quatre exemples de ce type : Nicolay 401117[9], Liénard 559135[10] et 559136 et Garage du Perron 754144[11].
Châssis Iveco
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Châssis Iveco
Caractéristiques
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Exploitants
En Belgique, de nombreux Linea furent commandés par des exploitants privés sous contrat avec TEC ou De Lijn. Ces autobus ont pour la plupart été retirés du service à la fin des années 2010.
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