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Unterseeboot 19 (1912)
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Le sous-marin allemand Unterseeboot 19 (Seiner Majestät Unterseeboot 19 ou SM U-19), navire de tête des quatre exemplaires du type 'U 19 a été construit par la Kaiserliche Werft de Danzig, et lancé le pour une mise en service le . Il a servi pendant la Première Guerre mondiale sous pavillon de la Kaiserliche Marine. Caractéristiques techniquesDe type U 19, Le SM U-19 est long de 64,15 m, large de 6,1 m (maître bau), haut de 7,10 m, et était armé de six torpilles et d'un canon de pont de 8,8 cm SK L/30 et à partir de 1916 d'un deuxième, puis d'un canon de pont de 10,5 cm SK L/40 avec 300 coups à partir de 1917, ainsi qu'un canon Hotchkiss de 3,7 cm.
HistoireDu au , le SM U-19 est commandé par le Kapitänleutnant Constantin Kolbe. Durant cette période, il a eu la malheureuse distinction de devenir le premier U-Boot à être victime de la Première Guerre mondiale lorsqu'il a été éperonné par le HMS Badger le [1]. Sa coque a été gravement endommagée, mais il a survécu et a été réparé. Le , le Durward se trouvait près du bateau-phare Maas lorsqu'ils ont vu le SM U-19 à la surface. Ils essayent de s'échapper, mais comme ils ne pouvaient atteindre que 12 noeuds, ils n'y parvinrent pas. Le second du Durward, qui fut plus tard interviewé par le correspondant spécial du Daily Mail à Rotterdam[2], raconta que le second officier, qui parlait un excellent anglais, leur avait ordonné de descendre du bateau et de venir leur parler. Le capitaine et l'équipage ont eu dix minutes pour quitter le navire. Le second a demandé au second officier s'il pouvait retourner au navire pour récupérer ses vêtements. Il a répondu : « Désolé, mon vieux, ce n'est pas possible. Je suis moi-même dans la marine marchande, ayant été dans le service de la Lloyd d'Allemagne du Nord, mais maintenant je fais un peu pour mon pays ». Le commandant du U-Boot a remorqué le canot de sauvetage à moins de 100 mètres du bateau-phare Maas, s'arrêtant même à un moment donné pour réparer le remorquage lorsqu'il s'est séparé, après quoi l'équipage du Durward a quitté le sous-marin et a ramé jusqu'au bateau-phare. Kolbe a été relevé par Raimund Weisbach, qui avait précédemment servi comme officier torpilleur sur le SM U-20 et avait sur ordre du Kapitänleutnant Walther Schwieger lancé la torpille qui a coulé le RMS Lusitania. Cela avait finalement conduit à une grave crise diplomatique avec les États-Unis d'Amérique. Pendant son bref commandement, Weisbach a mené une mission inhabituelle : il a livré le révolutionnaire Roger Casement et deux autres agents à Banna Strand en Irlande dans l'espoir qu'ils fomentent un soulèvement qui détournerait la Grande-Bretagne et d'Irlande du Royaume-Uni de la Première Guerre mondiale. Le Reich allemand espérait que cela distrairait la Grande-Bretagne de la guerre sur le continent européen. Le SM U-19 devait rencontrer le navire transporteur d'armes Libau dans la baie de Ballyheigue, qui opérait sous le nom de couverture norvégien Aud. Les deux navires ont manqué leur cible et Casement n'a pas pu contacter le transporteur d'armes (voir aussi : Insurrection de Pâques 1916). Le cargo allemand Aud, acheminant vingt mille fusils, a été arraisonné par un patrouilleur britannique le . Weisbach est relevé le , par Johannes Spiess, qui est relevé à son tour le , par Heinrich Koch. Koch a remis le bateau le à Hans Albrecht Liebeskind, qui a commandé pendant moins d'un mois avant d'être relevé le par Spiess à nouveau. Le , Liebeskind reprend le commandement et commande le SM U-19 jusqu'à la fin de la guerre. Le SM U-19 a effectué 12 patrouilles, coulant 46 navires totalisant 64 816 tonnes, dont le Santa Maria (5 383 tonnes) au large de Lough Swilly le , le Tiberia (4 880 tonnes) au large de Black Head près de Larne le , et le HMS Calgarian (17 500 tonnes) au large de l'île de Rathlin le . Destin Le , le SM U-19 se rend aux Britanniques, et est démantelé à Blyth en 1919 ou 1920. Le canon principal du SM U-19 est donné aux habitants de Bangor, Co. Il se trouve aujourd'hui près du monument aux morts dans le Ward Park de la ville. Il a été donné par l'Amirauté en reconnaissance de la conduite valeureuse du commandant Edward Bingham à bord du HMS Nestor lors de la bataille du Jutland en , pour laquelle il a reçu la Victoria Cross. MésaventuresLe , le SM U-19 a failli faire une erreur capitale, la quasi-tir de torpille sur le SM U-155, l'un des sous-marins allemands les plus modernes de l'époque. En supposant qu'il ait croisé un sous-marin britannique, Spieß a fait préparer une torpille. Mais peu avant de donner l'ordre de larguer la torpille, il a découvert certaines particularités des sous-marins allemands. Ici, cependant, l'erreur est imputable au commandement des sous-marins, qui n'avait pas informé le SM U-19 du départ du SM U-155. Le , le SM U-19 a rencontré la flotte allemande de haute mer (Hochseeflotte) en pleine mer. Estimant avoir repéré une grande partie de la Grande Flotte britannique (Grand Fleet), Spieß rapporte qu'il est tombé sur une grande unité britannique, ce qui a conduit la flotte hauturière à une recherche plus longue, mais naturellement infructueuse. Documents originaux de la salle 40Ce qui suit est une transcription mot à mot des activités enregistrées du SM U-19 connu des services de renseignement de la marine britannique (mieux connu sous le nom de Room 40 ou salle 40) au cours des années 1914-1918[3] :  Note : S.S. = Steam Ship; S.V. = Sailing Vessel; northabout, Muckle Flugga, Fair I. = around Scotland; Sound, Belts, Kattegat = nord du Danemark du départ/arrivée des ports allemands de la Baltique; Bight = départ/arrivée des ports allemands de la Mer du Nord; success = navires coulés Commandants
Flottilles
PatrouillesLe SM U-19 a effectué douze patrouilles pendant son service. PalmarèsLe SM U-19 a coulé 57 navires marchands pour un total de 97 921 tonneaux et un navire de guerre de 1 261 tonnes , endommagé trois navires marchands pour un total de 4 224 tonneaux et capturé comme prise de guerre un navire marchand de 733 tonneaux.
Voir aussiRéférences
Bibliographie
Articles connexesLiens externes
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