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Transport ferroviaire en IsraëlTransport ferroviaire en Israël
רכבת ישראל בע"מ Rakevet Yisra'el Ba'am Israel Railways خطوط السكك الحديدية الإسرائيلية
Plan 
Chemins de fer israéliens 2005-2010
 En Israël, le transport ferroviaire est principalement assuré par les Chemins de fer israéliens, l'entreprise publique qui exploite les lignes voyageurs interurbaines et suburbaines ainsi que les services de fret du pays. Le réseau à voie normale est essentiellement développé le long de la côte méditerranéenne et est centrée sur la ville de Tel Aviv-Jaffa. Contrairement aux véhicules routiers, les trains circulent à gauche en Israël. Le réseau ferré israélienLe réseau ferré israélien, centré sur la gare de Tel Aviv HaHagana, comprend deux lignes longeant la côte depuis la deuxième ville du pays : l'une en direction du nord vers Haïfa et Nahariya, l'autre vers le sud en direction d'Ashkelon, avec une antenne vers Rishon LeZion. Le prolongement de la ligne d'Ashkelon à Ashdod a été ouvert en avril 2005. Une autre ligne se dirige également vers le nord à Kfar Saba, atteinte avec un prolongement ouvert le . Une quatrième relie Tel Aviv à Beersheba, avec une antenne dans le nord de Beersheba vers Dimona, ouverte le . Un projet prévoit de prolonger cette antenne jusqu'au port d'Eilat sur la Mer Rouge[2]. En octobre 2004, une nouvelle ligne reliant Tel Aviv au terminal 3 de l'Aéroport international David-Ben-Gourion a été mise en service. Cette ligne a été prolongée à Modiin en septembre 2007. Le trafic sur la ligne de Jaffa à Jerusalem (en), ouverte en 1892, a été interrompu en 1998 en raison du mauvais état de la ligne. Cependant, elle a été récemment reconstruite et rénovée. La section de cette ligne entre Tel Aviv et Bet Shemesh a rouvert en septembre 2003, tandis que la section restante a ouvert en , en même temps que la nouvelle gare de Jérusalem Malha dans le sud de la ville qui remplace l'ancienne gare de Jérusalem construite au XIXe siècle.  De plus, une seconde ligne abusivement qualifiée de liaison à grande vitesse, la ligne de chemin de fer Tel Aviv–Jérusalem, a été construite au nord de la première ligne. Celle-ci, difficile à construire, est électrifiée et utilise un viaduc et plusieurs longs tunnels pour permettre le passage à plus grande vitesse des trains depuis la côte à la région montagneuse de Jérusalem. Dans un premier temps, elle atteint la nouvelle gare souterraine de Binyanei HaUma nommée Yitzhak Navon, située sous la gare routière centrale de Jérusalem. Dans un deuxième temps, elle pourrait être prolongée de façon à être reliée à la ligne historique. Le trajet de Tel Aviv à Jérusalem prendra 32 minutes. La ligne nouvelle est terminée depuis [3]. Le matériel roulant (locomotives diesel électriques, voitures passagers) est fourni par les entreprises Siemens (Allemagne), Alstom (France), General Motors (USA), Bombardier (Canada), Vossloh (Espagne). Lignes voyageursLe réseau voyageurs est organisé en neuf lignes, dont sept passent par Tel Aviv :
Transports en commun ferroviairesDeux projets de réseau de transports en commun ferroviaire ont vu le jour : le tramway de Jérusalem dont la première ligne fonctionne du mont Herzl à Pisgat Ze'ev, il fonctionne depuis 2017, des extensions sont en constructions en 2019 et le métro de Tel Aviv qui est en construction depuis 2017 et dont les travaux progressent vite. On peut également citer la ville de Haïfa qui dispose d'un BHNS appelé "Metronit". Ce système fait fonctionner 3 lignes et compte 143 stations[4]. Notes et références
Traduction
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