Supermarine Nanok

Supermarine Nanok
Photo du Supermarine Solent, en 1928.
Constructeur	Supermarine Aviation Works, Ltd.
Rôle	Hydravion-torpilleur[1]
Statut	Resté à l'état de prototype
Premier vol	21 juin 1927
Date de retrait	1934
Nombre construits	1 prototype
Équipage
5 membres : 2 pilotes + 3 mitrailleurs
Motorisation
Moteur	Armstrong Siddeley Jaguar IV
Nombre	3
Type	Moteurs à 14 cylindres en étoile
Puissance unitaire	430 ch, soit 321 kW
Dimensions
Envergure	22,86 m
Longueur	15,40 m
Hauteur	5,94 m
Surface alaire	146 m^2
Masses
À vide	4 817 kg
Avec armement	7 399 kg
Performances
Vitesse maximale	183 km/h
Vitesse de décrochage	103 km/h
Plafond	3 328 m
Vitesse ascensionnelle	186 m/min
Rayon d'action	1 030 km
Charge alaire	50,70 kg/m^2
Armement
Interne	• 1 mitrailleuse mobile défensive Lewis Mark I de 7,7 mm (calibre .303 British) montée à la proue • 2 mitrailleuses mobiles défensives Lewis Mark I de 7,7 mm (calibre .303 British) montées en position centrale
Externe	2 torpilles de 700 kg
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Le Supermarine Nanok était un hydravion biplan trimoteur[2] britannique des années 1920, conçu par le constructeur britannique Supermarine Aviation Works, Ltd.. Construit pour répondre à un besoin de la marine royale danoise, il ne fut produit qu'à un seul exemplaire puis reconstruit en luxueux avion privé, prenant alors le nom de Supermarine Solent.

Conception et développement

Le Nanok (« ours polaire », en langage inuit) était un développement trimoteur de l'hydravion très réussi Southampton, conçu pour répondre aux besoins des Danois concernant un hydravion pouvant emporter des torpilles. Un prototype fut commandé le 17 juin 1926, et l'avion vola pour la première fois le 21 juin 1927[2]. Les tests furent décevants, et malgré des modifications pour arranger les choses, l'avion ne parvint pas à atteindre le niveau de performances requis par les Danois. Il fut ensuite abandonné par les Danois[3].

En 1928, l'avion fut renommé Solent[2] et fut proposé à la vente en tant que bombardier-torpilleur, mais ne parvint pas à trouver de clients. Il fut ensuite converti en hydravion civil luxueux à neuf sièges pour le magnat de la boisson Arthur Ernest Guinness[4],[5]. Il fut enregistré sous le numéro G-AAAB en août 1928. Il semblerait que Guiness ait trouvé l'espace intérieur trop exigu, car il commanda immédiatement son remplaçant, le Supermarine Air Yacht. Le Solent fut retiré des registres civils et envoyé à la destruction, en 1934.

Le nom de Solent fut aussi appliqué à un autre avion avion civil développé séparément, utilisant la coque du Southampton avec les ailes plus grandes du Nanok, et transportant 14 passagers. Il échoua lui-aussi à trouver des clients à l'achat[4].

Carrière opérationnelle

Le Solent reçut son certificat de navigabilité le 5 septembre 1928[6] et fut utilisé pour des vols réguliers entre l'Angleterre et la maison de son propriétaire près de Lough Corrib, dans le Comté de Galway, en Irlande[3]. Il resta en service jusqu'à son envoi à la destruction, en 1934[6].

Utilisateurs

• Danemark : Refusé par la marine royale danoise après des essais décevants ;
• Angleterre : Appareil converti en hydravion privé luxueux. Propriété d'Ernest Guiness pour son utilisation personnelle.

Notes et références

1. (en) Andrews et Morgan 1987, p. 121-123.
2. (en) « Nanok and Solent », British Aircraft Directory, 8 mars 2003 (consulté le 27 septembre 2017).
3. (en) Andrews et Morgan 1987, p. 117.
4. (en) Pegram 2016, p. 64.
5. (en) Andrews et Morgan 1987, p. 119.
6. (en) Jackson 1988, p. 350.

Voir aussi

Articles connexes

• Supermarine Southampton
• Supermarine Scapa
• Supermarine Stranraer
• English Electric P.5 Kingston

Bibliographie

• (en) C.F. Andrews et E.B. Morgan, Supermarine Aircraft since 1914, Londres, Putnam, 1987, 2^e éd. (ISBN 0-85177-800-3).
• (en) Ralph Pegram, Beyond the Spitfire : The Unseen Designs of R.J. Mitchell : The Move to Big Boats, The History Press, 2016, 240 p. (ISBN 978-0-7509-6515-6).
• (en) A.J. Jackson, British Civil Aircraft 1919–1972, vol. III, Londres, Putnam, 1988 (ISBN 0-85177-818-6).
• (en) John Shelton, Schneider Trophy to Spitfire : The Design Career of R.J. Mitchell, Sparkford, Royaume-Uni, Hayes Publishing, 2008, 256 p. (ISBN 978-1-84425-530-6).
• (en) A.J. Jackson, British Civil Aircraft since 1919, vol. 3, Londres, Putnam, 1974 (ISBN 0-370-10014-X).
• (en) Peter London, British Flying Boats, Stroud, Gloucestershire, Royaume-Uni, Sutton Publishing, 2003, 298 p. (ISBN 0-7509-2695-3).
• (es) Jorge Felix Núñez Padin, Viking, Southampton & Walrus, Bahía Blanca, Argentine, Fuerzas Aeronavales, coll. « Serie Aeronaval » (n^o 34), 2016.