Supermarine Swan

Supermarine Swan
Le prototype N175 avec son train d'atterrissage à Woolston, Southampton, au Royaume-Uni.
Rôle	Avion amphibie expérimental[1],[2],[3]
Constructeur	Supermarine Aviation Works, Ltd.
Équipage	2 membres : 1 pilote + 1 copilote
Premier vol	25 mars 1924
Mise en service	1926
Retrait	1927
Premier client	Marine Aircraft Experimental Establishment (en)
Client principal	Imperial Airways
Production	1 exemplaire
Variantes	Supermarine Southampton
Dimensions
Longueur	14,78 m
Envergure	20,93 m
Hauteur	5,57 m
Aire alaire	117,6 m^2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	4,588 t
Max. au décollage	6,219 t
Passagers	10 passagers
Fret	1 352 kg
Motorisation
Moteurs	2 moteurs W12 Napier Lion IIB
Puissance unitaire	336 kW (451 ch)
Puissance totale	672 kW (902 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale	148 km/h
Vitesse maximale	175 km/h
Distance franchissable	483 km
Plafond	3 110 m
Vitesse ascensionnelle	2,6 m/s
Charge alaire	52,6 kg/m^2
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Le Supermarine Swan était un avion amphibie biplan expérimental britannique des années 1920, construit par la compagnie Supermarine Aviation Works, Ltd. à Woolston. Seul un exemplaire fut construit, et il fut utilisé pour le transport de passagers entre l'Angleterre et la France.

Conception et développement

Le Swan fut conçu par Reginald Mitchell, concepteur en chef à Supermarine, comme avion amphibie biplan bimoteur en bois, en parallèle avec le Scylla (en), qui devait remplacer les Felixstowe F.5 de la Royal Air Force[4].

L'unique exemplaire construit, numéro de série N175, prit l'air pour la première fois le 25 mars 1924. L'avion était propulsé par deux moteurs Rolls-Royce Eagle IX produisant chacun une puissance de 350 ch (261 kW). Il fut ensuite remotorisé avec des Napier Lion de 450 ch (336 kW) et vit son train d'atterrissage retiré pour effectuer des évaluations au Marine Aircraft Experimental Establishment (en) (MAEE), en août 1924. En 1926, il reçut le numéro de registre G-EBJY et fut loué à la compagnie Imperial Airways en tant qu'hydravion, avec de l'espace pour dix passagers, et il y fut utilisé jusqu'à son envoi à la destruction, en 1927.

Utilisateurs

• Royaume-Uni :
  • Marine Aircraft Experimental Establishment (en) ;
  • Imperial Airways.

Notes et références

1. (en) Andrews et Morgan 1987, p. 95.
2. (en) O.E. Simmonds, « Development of Civil Aircraft », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 18, n^o 12,‎ 25 mars 1926, p. 180-182 (lire en ligne [PDF]).
3. (en) Air Pictorial and Air Reserve Gazette, vol. 18, n^o 9.
4. (en) Andrews et Morgan 1987, p. 87.

Voir aussi

Articles connexes

• Supermarine Southampton
• Supermarine Scapa
• Felixstowe F.5
• English Electric P.5 Kingston
• Hiro H1H
• Naval Aircraft Factory PN

Bibliographie

• (en) C.F. Andrews et E.B. Morgan, Supermarine Aircraft since 1914, Londres, Royaume-Uni, Putnam, 1987, 2^e éd. (ISBN 0-85177-800-3).
• (en) Peter London, British Flying Boats, Stroud, Gloucestershire, Royaume-Uni, Sutton Publishing, 2003, 298 p. (ISBN 0-7509-2695-3).
• (en) A.J. Jackson, British Civil Aircraft since 1919, vol. 3, Londres, Royaume-Uni, Putnam, 1974 (ISBN 0-370-10014-X), p. 315.
• (en) John Shelton, Schneider Trophy to Spitfire : The Design Career of R.J. Mitchell, Sparkford, Royaume-Uni, Hayes Publishing, 2008, 256 p. (ISBN 978-1-84425-530-6).
• (en) Owen Thetford, British Naval Aircraft since 1912, Londres, Royaume-Uni, Putnam & Company Ltd., 1994 (ISBN 0-85177-861-5).
• (en) Ralph Pegram, Beyond the Spitfire : The Unseen Designs of R.J. Mitchell : The Move to Big Boats, The History Press, 2016, 240 p. (ISBN 978-0-7509-6515-6), p. 53-64.