Salmson 2

Salmson 2
Vue de l'avion.
Constructeur	Salmson
Rôle	Avion de reconnaissance
Mise en service	1917
Nombre construits	3200
Équipage
2 (1 pilote, 1 observateur)
Motorisation
Moteur	Salmson 9Za
Nombre	1
Type	9 cylindres en étoile refroidi par liquide
Puissance unitaire	260 ch
Dimensions
Envergure	11,80 m
Longueur	8,50 m
Hauteur	2,90 m
Masses
Avec armement	1 269 kg
Performances
Vitesse maximale	185 km/h
Plafond	6 250 m
Armement
Interne	2 ou 3 mitrailleuses
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Le Salmson 2, dit Salmson 2A2, est un avion de reconnaissance biplan français de la Première Guerre mondiale.

Engagements

Aviation militaire

Muni d'un moteur en étoile Salmson Canton-Unné de 260 ch, cet avion de reconnaissance biplan entra en service au sein de l'Aéronautique militaire en 1917. Il connut un vif succès, et plus de 3 000 exemplaires en furent construits, la plupart en sous-traitance[1]. Ainsi, l'industriel Pierre-Georges Latécoère, qui fabriquait avant la guerre des tramways et des wagons de marchandises, obtient le 22 septembre 1917 une commande ferme du Service des fabrications de l'aviation, dépendant du ministère de l'Armement, pour 1 000 exemplaires au prix unitaire de 25 000 francs, soit un marché d'une valeur totale de 25 millions de francs[2]. Plusieurs centaines de cellules furent produites dans son usine de Montaudran, à Toulouse.

• 
  Pilote, moteur
• 
  écorché,
• 
  mitrailleuse coaxiale.
• 
  Lâcher de pigeon par le mitrailleur.
• 
  Photographie de reconnaissance.

Outre les escadrilles de reconnaissance françaises, il équipe aussi une dizaine de Squadrons de l'United States Army Air Service en France[1].

Après la guerre, la Marine nationale française reçoit quelques unités, qui sont affectées au CAM de Saint-Raphaël, conjointement avec des Sopwith 1½ Strutter. Ils sont assez rapidement retirés du service et remplacés par des Breguet XIV.

Aviation civile

C'est à bord d'un Salmson 2A2 construit dans son usine, démilitarisé et piloté par René Cornemont, que Pierre-Georges Latécoère effectue le vol inaugural des « Lignes aériennes Latécoère » (future Aéropostale), le 25 décembre 1918, entre Toulouse et Barcelone[2].

Variantes

• Salmson 4 : version de bombardement équipée d'un blindage. La faible production pendant la guerre est arrêtée après l'armistice de 1918.
• Salmson 5 : pas de production.
• Salmson 7 : le pilote et l'observateur sont regroupés dans un cockpit. La production prévue à grande échelle n'est pas engagée avec l'armistice de 1918.
• Salmson Limousine : Salmson converti après guerre pour le transport de passagers.

Répliques historiques

• Musée de l'Air et de l'Espace de Kakamigahara (en), Kakamigahara, Gifu, Japon ;
• L'Envol des pionniers, Toulouse, France[3].

Opérateurs

France

• Aéronautique militaire
• Force maritime de l'aéronautique navale

États-Unis

• American Expeditionary Force

Après guerre

Belgique

• Composante air - un avion.

République tchèque

• Force aérienne tchèque

Japon

• Service aérien de l'Armée impériale japonaise

Pérou

• Force aérienne du Pérou - un avion.

Pologne

• Force aérienne de la République polonaise

Espagne

• un avion.

Russie / Union soviétique

• Armée de l'air russe

Références

1. Lucien Morareau, « Histoire de l'Aéronautique embarquée en France. La 4e Flottille, du bombardement à la reconnaissance (1) », Le Fana de l'Aviation, n^o 243,‎ février 1990, p. 14-19.
2. Laurent Albaret, « Ce jour-là... 25 décembre 1918 ouverture du premier tronçon de la ligne. L'aéropostale se lance dans l'aventure », Le Fana de l'Aviation, n^o 589,‎ décembre 2018, p. 68-78.
3. « Découvrez un site de légende », sur L'Envol des Pionniers (consulté le 8 juin 2020)

Voir aussi

Bibliographie

• Lucien Morareau, « Histoire de l'Aéronautique embarquée en France. La 4e Flottille, du bombardement à la reconnaissance (1) », Le Fana de l'Aviation, n^o 243,‎ février 1990, p. 14-19.
• Jean-Marc Olivier, Latécoère. Cent ans de technologies aéronautiques, Toulouse, Privat, 2017, 170 p.

Lien externe

• Page personnelle sur la Salmson 2