SPCA 40T

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SPCA 40T
Image illustrative de l’article SPCA 40T
Constructeur Société Provençale de Constructions Aéronautiques (SPCA)
Équipage 2
Statut retiré du service
Premier vol
Premier client Services Aériens de Madagascar[1]
Client principal Ministère de l'Air
Variantes SPCA 218
Dimensions
Image illustrative de l’article SPCA 40T
Longueur 13,18 m
Envergure 20 m
Hauteur 4,19 m
Aire alaire 55 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 2 202 t
Max. au décollage 3 043 t
Passagers 5
Motorisation
Moteurs 3 Salmson 9Ac
Puissance unitaire kW
(120 ch)
Performances
Vitesse maximale 180 km/h
Distance franchissable 600 km
Plafond 5 960 m
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Le SPCA 40T (également appelé SPCA Type VII) était un avion postal[2],[3] construit en France à la fin des années 1920 par la SPCA.

Conception

C'était un avion trimoteur de construction métallique à aile haute cantilever de section épaisse. La cabine de pilotage et la soute étaient clos. La soute pouvait être aménagée avec des sièges pour transporter cinq passagers[4]. Le train d'atterrissage était à deux roues principales avec une roulette de queue.

Variantes

Il a été construit deux 40T suivis par un modèle 41T doté de moteurs plus puissants (135 ch au lieu de 120 ch)[5]. Les 40Ts seront remotorisés et renommés SPCA 218.

  • 40T : production initiale avec des moteurs Salmson 9Ac de 120 ch ; 2 exemplaires construits ;
  • 41T : version avec des moteurs Salmson 9Nc de 135 ch ; 1 exemplaire construit ;
  • SPCA 218 : les exemplaires 40Ts remotorisés avec des Salmson 9Nc de 135 ch ; 2 convertis.

Histoire opérationnelle

Origines

Les deux 40Ts furent suivis du 41T qui vola pour la première fois le [2] pour les Services Aériens de Madagascar. Il fut affecté à la ligne Tananarive à Broken Hill (Rhodésie). La ligne était connectée aux Imperial Airways[1],[4].

Les deux avions (F-ANTK et F-AKDY) furent loués par le Ministère de l'Air pour un franc symbolique au Service de la Navigation Aérienne de Madagascar.

Exploration du Ténéré

Selon le capitaine René Wauthier[6], une expédition est organisée à l'été 1932 pour reconnaître et situer une piste automobile et aérienne entre le Hoggar et le Tchad. Un trimoteur métallique est prêté par le Service technique de l'aéronautique, le F-AKDY. Au sol, la piste sera parcourue par des véhicules Latil SPB à essence permettant de transporter 4 tonnes et six caisses à eau de 85 litres chacune. À part quelques ennuis de moteurs et la réparation d'un piston, l'avion a donné toute satisfaction et s'est révélé d'une grande facilité de pilotage.

La charge utile de l'avion a été surtout en réserves d'eau et d'essence. Les atterrissages ont surtout eu lieu en rase campagne, sur sols rocheux, sablonneux ou dénivelés, sans aucun incident.

Opérateurs

Notes et références

  1. ↑ a et b "French Service to Madagascar"
  2. ↑ a et b Parmentier 1998
  3. ↑ The Illustrated Encyclopedia of Aircraft, p. 2860
  4. ↑ a et b Taylor 1989, p. 835
  5. ↑ Jean Liron, « Les SPCA (4ème partie) - les SPCA VII type 40 T et 41 T, SPCA IV type 60 Hermès », Le Fana de l'Aviation, no 238,‎ , p. 42.
  6. ↑ Op. cit R. Wauthier (1933)

Sources

Bibliographie

  • R. Wauthier, Reconnaissance Saharienne : Exploration du Ténéré, Alger, Imp. P. Guiauchain, , 52 p.
  • « French Service to Madagascar », Flight,‎ , p. 456 (lire en ligne, consulté le )
  • (en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft, Londres, Aerospace Publishing
  • (en) Michael J. H. Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation, Londres, Studio Editions,
  • Jean Liron, « Les SPCA (4ème partie) - les SPCA VII type 40 T et 41 T, SPCA IV type 60 Hermès », Le Fana de l'Aviation, no 238,‎ , p. 42.
  • Yves Laget, La S.P.C.A. Société Provençale de Constructions Aéronautiques : La Ciotat-Marseille 1925-1937, Association Maison de la construction navale Vence-Benet, , 400 p. (ISBN 979-10-90796-13-3).
  • « Les avions prototypes de la S.P.C.A. », L’Aéronautique, no 122,‎ , p. 234 (lire en ligne).

Liens externes

  • Bruno Parmentier, « S.P.C.A. 40T », Aviafrance, (consulté le )

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