En 1995, la Renfe décide de transformer vingt machines de la série 269.2 pour la remorque des trains Talgo à la vitesse de 160 km/h.
Conception
Extérieurement, les modifications subies par les machines sont imperceptibles : suppression des vitres extérieures des cabines. Le montage d'un carénage frontal sur les parties basses, essayé sur la 269-401, n'est pas reproduit sur le reste de la série. La principale modification porte sur les bogies, changés pour un nouveau modèle monoréducteur dérivé de celui équipant la série 269.6. Les sablières sont également modifiées.
La 269-324 devient 269-401
La 269-229 devient 269-402
La 269-319 devient 269-403
La 269-311 devient 269-404
La 269-274 devient 269-405
La 269-304 devient 269-406
La 269-327 devient 269-407
La 269-330 devient 269-408
La 269-237 devient 269-409
La 269-233 devient 269-410
La 269-258 devient 269-411
La 269-256 devient 269-412
La 269-284 devient 269-413
La 269-283 devient 269-414
La 269-241 devient 269-415
La 269-279 devient 269-416
La 269-282 devient 269-417
La 269-288 devient 269-418
La 269-223 devient 269-419
La 269-240 devient 269-420
Notes et références
Bibliographie :
Galan Eruste, manuel : Subserie 200 : las ultimas japonesas. In Maquetren n° 82, 12/1999