La ligne a été ouverte le par l'entreprise Gotthardbahn[1]. La mise en service de la ligne a été retardée par rapport aux dates prévues en raison de la destruction du pont sur la Verzasca les et en raison du mauvais temps. Il a dû être reconstruit avec une travée supplémentaire[2].
Le , la deuxième voie entre Bellinzone et Giubiasco est mise en service[3].
Depuis le , le tronçon Cadenazzo-Locarno est télécommandé[11].
Le , la gare de Riazzino a été mise en service, remplaçant la gare de Riazzino-Cugnasco[12].
Travaux d'extension de la double voie non loin de la gare de Gordola en .
La nouvelle offre mise en service sur la ligne le a nécessité une augmentation de capacité sur la ligne grâce au doublement des voies sur une distance de 4 kilomètres entre les ponts sur la rivière Tessin (point kilométrique 162,680) et sur la rivière Verzasca (point kilométrique 167,000). La signalisation a également été adaptée pour réduire la distance admissible entre deux trains consécutifs des points kilométriques 161,605 à 171,280[13].
Tracé
La ligne mesure 21,1 kilomètres de long et gravit un dénivelé de 35,60 mètres. Son tracé est caractérisé par de longues lignes droites ainsi que des courbes à grand rayon[14] .
La ligne présente la particularité d'être dotée de deux imposants ponts dont l'un, avec cinq travées de 50 mètres de long chacune, franchit le Tessin entre Cadenazzo et Gordola tandis que le second franchit la Verzasca entre Gordola et Locarno à l'aide de deux travées de 50 mètres de long[15].
Au point kilométrique 166,36 se situe le point le plus bas[16] du réseau ferroviaire CFF est atteint à 200,8 mètres d'altitude.
En , les titulaires des concessions ferroviaires pour le trafic passagers sur cette ligne sont le Südostbahn pour les lignes IR26/IR46 reliant respectivement Bâle et Zurich à Locarno via la ligne de faîte du Gothard, chacune toutes les deux heures en alternance. Ces deux lignes sont en correspondance en gare d'Arth-Goldau avec les lignes IC2/IC21 circulant via le tunnel de base du Saint-Gothard, assurant ainsi une cadence horaire entre Bâle, Zurich et le Tessin par les deux lignes[20],[21].
Le trafic de fret régulier est limité à la section entre Bellinzone et Cadenazzo pour la circulation des trains à destination de la gare de Luino[22] .
↑(it) La ferrovia del San Gottardo, Trelingue, , p. 115 :
« lunghi rettilinei piani e grandi raggi di curvatura »
↑(it) La ferrovia del San Gottardo, Trelingue, , p. 115 :
« due grossi ponti: l'uno (a cinque luci, ognuna di 50 m) tra Cadenazzo e Gordola, sul delta che il Ticino forma prima di sfociare nel lago Maggiore, è il più grande ponte -naturalmente in ferro- che abbia costruito la Società Ferroviaria S. Gottardo; l'altro, sulla Verzasca, tra Gordola e Locarno, ha due campate di 50 m »
(it) Walter Trüb, Anton Eggermann, Karl J. Lanfranconi, Paul Winter et Robert Kalt, La ferrovia del San Gottardo, Trelingue, , 250 p.
Conseil fédéral, Rapport présenté à l'Assemblée fédérale par le Conseil fédéral suisse sur sa gestion pendant l'année 1874, Berne, , 514 p. (lire en ligne)
Conseil fédéral, Rapport présenté à l'Assemblée fédérale par le Conseil fédéral suisse sur sa gestion pendant l'année 1893, Berne, , 835 p. (lire en ligne)
Conseil fédéral, Rapport présenté à l'Assemblée fédérale par le Conseil fédéral suisse sur sa gestion pendant l'année 1909, Berne, , 680 p. (lire en ligne)
(de) Hans G. Wägli, Bahnprofil Schweiz 2005, Grafenried, Diplory Verlag, , 142 p.
(de) Hans G. Wägli, Bahnprofil Schweiz CH +, Zurich, AS Verlag & Buchkonzept, , 203 p.
(de) Hans G. Wägli, Schienennetz Schweiz, Zurich, AS Verlag & Buchkonzept, , 175 p.
