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LGV Kénitra - Marrakech Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire. Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.   Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et le Maroc. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
La LGV Kénitra-Marrakech est un projet de ligne à grande vitesse dont la construction doit commencer fin 2024. Elle sera l'extension de la LGV Tanger - Kénitra et fait partie du deuxième maillon du projet marocain de LGV prévoyant de relier à l'horizon 2030- Tanger à Agadir en 4 heures (ligne Atlantique sur une longueur totale de 900 km). Cette LGV permettra de diminuer les temps de trajet entre les différentes villes se situant sur l'axe atlantique. Objectifs du projetCe projet consiste en la construction et l'extension d'une nouvelle ligne permettant une vitesse maximale de 350 km/h mais limitée à 320 km/h en service commercial en parallèle au réseau classique existant entre d'une part Kénitra et Casablanca, et d'autre part entre Casablanca et Marrakech. Le réseau préexistant ne supportant que des vitesses maximales n'excédant pas les 160 km/h. À l'issue de ce projet le temps de parcours du TGV se réduira à 2h45 entre Tanger et Marrakech, 1h entre Tanger et Rabat 1h35 entre Tanger et Casablanca et 35 minutes entre Rabat et Casablanca le tout en contournant Kénitra[1]. Dans cette optique, plusieurs nouvelles gares TGV multimodales seront spécialement construites à Casablanca (Gare de Casa-Sud) et Marrakech (Marrakech-Palmeraie). Des gares TGV desserviront également le stade Moulay Abdellah de Rabat (Hay Ryad), le futur Grand Stade de Hassan II situé à Benslimane ainsi que le nouveau terminal de l'aéroport Mohammed V situé à Nouaceur. Le projet s'inscrit aussi dans le cadre de l'organisation de la Coupe du Monde 2030 de football. En effet la ligne permettra l'organisation de déplacements rapides entre les villes hôtes marocaines pour les supporters et les sélections. La ligneLe tracéLa ligne LGV Kénitra-Marrakech s’étendra sur un total de 400 km où elle suivra un tracé en parallèle de la ligne classique. Elle commencera à hauteur de l'actuel saut-de-mouton utilisée par les TGV actuellement pour rejoindre la ligne classique en direction de Kénitra. Un nouveau saut-de-mouton sera rajouté pour rejoindre la ligne classique en direction de Fès. Tandis qu'un triangle ferroviaire sera construit à hauteur de Sidi Bouknadel, anticipant ainsi la bifurcation d'une future LGV Rabat-Oujda. En s'approchant de Rabat, la LGV empruntera d'abord une tranchée couverte à hauteur de Salé, reliant l’aéroport de Rabat-Salé[2], puis un tunnel long de 3 kilomètres qui permettra de passer sous de la capitale. Le tunnel se situera en parallèle du tunnel existant traversant la gare de Rabat-Ville. Le premier tronçon de la LGV se terminera à la sortie du tunnel soit à proximité de la gare de Rabat-Agdal. Le second tronçon commencera au niveau de Ain Attig et continuera jusqu'à Marrakech. Un saut de mouton à hauteur de Zenata sera construit afin de permettre aux TGV de rejoindre la ligne classique pour desservir la gare de Casa Voyageurs et de Casa Sud. Un second se situera après la gare de Bouskoura pour permettre aux TGV passant par le centre de Casablanca de rejoindre de nouveau la LGV. Et un troisième sera construit pour raccorder la LGV à ligne classique allant vers la gare de l'Aéroport Mohammed V. La LGV continuera en parallèle de la ligne classique à Marrakech où elle fera arrêt à hauteur de la gare de Marrakech-Palmeraie. Puis elle finira au niveau de l'actuelle gare de Marrakech. Un triangle ferroviaire sera construit à la sortie de la gare de Marrakech-Palmearie afin d'anticiper l'accès à la future LGV Marrakech-Agadir. Les garesLe train à grande vitesse desservira trois villes : Rabat, Casablanca et Marrakech. À l'intermédiaire de cette LGV, de nouvelles gares TGV multimodales seront construites mise à part. La nouvelle LGV reliera l'aéroport de Rabat-Salé au réseau national d’après le directeur de l’ONCF, Mohamed Rabie Khlie[2]. Bien que située sur la ligne classique, la gare de Hay Riad fait partie du projet de la LGV. Elle servira d'arrêt temporaire pour les TGV uniquement lors de la Coupe du Monde de football 2030 à cause de sa proximité avec le Stade Moulay Abdellah. Avec son ouverture prévue en 2025, le TGV pourrait aussi marquer un arrêt temporaire durant la Coupe d'Afrique des Nations 2025 Située non loin du Stade Hassan II, elle servira aussi d'arrêt pour le mondial 2030 et puis comme arrêt occasionnel en cas de grands évènements (Derby Raja-Wydad ou matchs de l'équipe nationale).
Actuelle gare des Facultés, une nouvelle gare multimodale renommée Casa Sud doit devenir le hub national du transport ferroviaire. En effet elle sera l'arrêt des TGV, trains de grandes lignes, régionaux ainsi que du RER de Casablanca. La nouvelle gare de l'Aéroport Mohammed V se situera dans les sous-sols du nouveau terminal, à proximité de l'Autoroute Casablanca-Agadir, qui doit être construit à l'horizon 2030 par l'ONDA. La future gare se situera à la jonction entre la LGV et la ligne classique. Elle sera construite à l'entrée de Marrakech et sera dans un premier temps un arrêt secondaire en plus de la gare de Marrakech. Après le prolongement de la LGV à Agadir, les TGV à destination d'Agadir feront arrêt à cette gare afin de desservir la ville ocre. L'actuel Gare de Marrakech sera renommée Marrakech-Guéliz afin de faire la distinction avec celle de la Palmeraie. La nouvelle gare donnera lieu à d'importants travaux afin d'accueillir le TGV ainsi que les trains actuels. Comme pour la gare de Tanger Ville, la gare existante inauguré en 2009 sera intégrée à la nouvelle gare. ÉquipementLa LGV Tanger - Marrakech sera conçue pour une vitesse maximale de 350 km/h mais les trains seront limités à une vitesse commerciale de 320 km/h. La desserteTemps de Trajet
Matériel roulantRames à grande vitesse (RGV)En plus des 12 rames à grande vitesse existantes (les Euroduplex) que l'ONCF avait commandées pour la LGV Tanger-Kénitra, l'ONCF a prévu de commander 18 nouvelles rames à grande vitesse (dont 6 en option) faisant partie des sous-lots de la commande de 168 trains qui aboutira à la création d'un écosystème industriel ferroviaire marocain, avec un taux d'intégration local élevé[4]. Alstom, CAF, Siemens, Talgo, Hitachi et Hyundai Rotem ont été candidats pour obtenir le lot le plus prestigieux du contrat. Alstom est choisi comme "soumissionnaire privilégiée" lors d'un contrat signé par l'ONCF et Alstom lors du 1er jour de la visite d'Etat d'Emmanuel Macron au Maroc en octobre 2024. L'entreprise française remporte ainsi le contrat du lot "rame à grande vitesse". Bien que le montant du contrat n'a pas tranché, il avoisine les 750 millions à 1 milliard d'euros. L'ONCF prévoit ainsi de commander 12 trains à grande vitesse dont 6 en option issue de la famille Avelia Horizon, plus connu sous le nom de TGV M donné par la SNCF[5]. Train de Haute Performance (THP)L'ONCF prévoit aussi dans son projet d'écosystème industriel ferroviaire la commande de 40 trains de type Intercity capable d'atteindre une vitesse de 200 km/h. Ces trains doivent remplacer l'actuel service Al Atlas reliant Fès à Marrakech, exploité par des voitures-Corail vieillissantes tractées par des E1400 ou E1450. Ces trains emprunteront la LGV entre Kénitra et Casablanca avant de revenir sur la ligne classique vers Marrakech. Alstom, CAF, Talgo et Hyundai Rotem sont candidats pour remporter ce lot. FinancementNotes et références
Voir aussiArticles connexesLiens externes |
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