hélice tractive bipale Leseurre en bois à pas fixe.
ailes à profil semi-épais, construites en bois revêtu de toile et ailerons longs et profonds, démontables en cinq minutes.
empennage vertical à dessin caractéristique, signe de la majorité des productions de cette marque à destination de la Marine : deux dérives triangulaires situées respectivement au-dessus et au-dessous de la cellule, encadrant l'empennage horizontal.
Série développée
Il sera suivi d'une série[2] d'hydravions embarqués.
GL-811 HY : 1er vol le , produit à 20 exemplaires. Doté d'ailes repliables.
GL-812 HY : 1er vol le , produit à 29 exemplaires.
GL-813 HY : 1er vol le , produit à 13 exemplaires.
GL-820 HY : 1er vol le , 1 seul exemplaire produit. Plan AR vertical arrondi, moteur Hispano-Suiza 9Vb de 730 ch, 1 mitrailleuse Darne de 7,5 mm dans l'aile droite et 2 Lewis mobiles arrières, 300 kg de bombes[3].
La suite de la série diffère du modèle de base GL-810.
Le GL-821 HY O2 : 1er vol en . Il présente une cabine fermée et une hélice tripale[5]. Il emporte 300 kg de bombes.
Histoire opérationnelle
Le premier vol eut lieu sur la Seine, à Saint-Maur-des-Fossés, lieu de sa fabrication. Il partit ensuite pour la CEPA, afin d'effectuer ses tests officiels, passés sans difficulté particulière. Aussitôt ceux-ci terminés, il fut utilisé pour des démonstrations, y compris dans les pays nordiques et sera réformé en 1928, non sans avoir été commandé en 6 exemplaires par la Marine. Ils prirent l'appellation L-3, pour cause de nouveau moteur, de la même marque et de même architecture, devenu un 9 Ac de 420 ch, et de différents renforcements à base de longerons en acier, ceux-ci amenant également une capacité à être catapulté.