En 1967, une fédération nationale est créée pour réunir les clubs d'automobiles anciennes et les musées. L'initiative provient de Bernard Lassée qui lança en 1966 une coordination européenne en créant la Fédération européenne de voitures anciennes (FEVA), qu’il préside[1].
Elle prend le nom de Fédération française des Automobiles d’Époque (FFAE) et réunit alors huit clubs et dix musées d'automobiles. Cette structuration vise à répondre aux deux principales problématiques de l'époque, à savoir l'établissement d'un calendrier des différentes manifestations et le référencement des véhicules anciens sans papiers d'immatriculation[2].
Les administrateurs proviennent de six collèges, Clubs de Marques, Multimarques, Motocyclettes, Utilitaires-Militaires-Agricoles, Musées, et Professionnels des véhicules anciens. Ces derniers représentent 20 000 emplois et un secteur économique dont le chiffre d'affaires annuel est estimé à 4 milliards d’euros[4].
La FFVE fédère 1250 clubs, associations ou musées qui regroupent 230 000 collectionneurs et plus de 800 000 véhicules, 40 musées et 300 professionnels[5]
La FFVE a pour objet la préservation des véhicules anciens, pour le patrimoine culturel et industriel qu'ils représentent. Elle assure ainsi la promotion de ces véhicules, leur conservation, et la facilitation de leur restauration dans le respect de leur configuration d'origine[6].
La FFVE a participé à l'élaboration, en collaboration avec le Ministère des Transports, de la carte grise de collection (CGC), qui permet l’immatriculation de véhicules dépourvus de papiers ou ne pouvant répondre aux normes françaises actuelles dans le cas des véhicules importés, des kits-cars ou des répliques de plus de 30 ans[13].
En 2009, le contrôle technique a été adapté sous l'impulsion de la FFVE pour les véhicules en CGC, au niveau des points de contrôle et de la périodicité, tous les 5 ans[14]. La même année, la fin des limites géographiques de circulation pour les véhicules en CGC a été accordée.
La FFVE a également oeuvré à la possibilité de conserver les plaques d'immatriculations au Format français d’origine (notamment sur fond noir) pour les véhicules en carte grise de collections au nouveau format[15].
Pour tous les véhicules
La mise au point des additifs sans plomb à la suite de tests effectués à Montlhéry[16],[17].
La survie des véhicules militaires
Les droits de douane de 29,6 % à 5,5 % en 2014 pour l’importation des véhicules hors UE[18]
La réglementation sur les manifestations en démonstration et régularité[19]
Notes et références
↑« Interview d'Alain Guillaume et Laurent Hérioux de la FFVE », Pneumatique, (lire en ligne).
↑Bruno Leroux, « La Fédération française des véhicules d’époque », La vie de l'auto, (lire en ligne)
↑« Une journée nationale et incontournable », Le Petit Journal du Tarn-et-Garonne, (lire en ligne).
↑FFVE-Fédération Française des Véhicules d'Époque, « Pourquoi adhérer à la FFVE ? », sur FFVE - Fédération Française des Véhicules d'Époque, (consulté le )
↑« FFVE - ACN », sur www.automobileclubdenice.com (consulté le )
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