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Collision aérienne de Dniprodzerjynsk Cet article est une ébauche concernant une catastrophe aérienne. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
La collision aérienne de Dniprodzerjynsk est survenue le , lorsque deux Tupolev Tu-134 d'Aeroflot entrèrent en collision à 8 400 m d'altitude, à la suite d'une erreur d'un contrôleur aérien, et s'écrasèrent près de Kourylivka, en république socialiste soviétique d'Ukraine. La catastrophe fit 178 victimes, soit la totalité des membres des équipages et des passagers des deux appareils. Avion
Il y avait 88 passagers et six membres d'équipage à bord de ce vol.
L'avion transportait 77 passagers et sept membres d'équipage, dont des membres de l'équipe de football du Pakhtakor Tachkent, club d'Ouzbékistan. Déroulement des faitsLe vol 7628 s'est écarté d'environ 4 km vers la gauche de sa voie aérienne, tandis que le vol 7880 se trouvait à 500 m vers la gauche. À 13h35, les deux appareils ont soudainement disparu des écrans radar du contrôle aérien. Nikolai Zhukovsky (20 ans), le contrôleur aérien en charge de ce secteur de vol, a essayé de les contacter, mais ils n'ont pas répondu. À 13h37, Igor Chernov, le pilote d'un Antonov An-2 volant entre Tcherkassy et Donetsk, a signalé des débris tombés du ciel. Quelques minutes plus tard, Chernov a signalé avoir vu des pièces d'avion s'écraser dans la région de Dniprodzerjynsk.  Les deux appareils sont entrés en collision dans un nuage à une altitude de 27 600 pieds (8 400 m), au-dessus de Dniprodzerzhynsk. L'aile droite du vol 7880 a traversé le fuselage avant du vol 7628, arrachant une partie de l'aile droite du vol 7880, dont les débris ont été ingérés par son moteur droit. L'impact a fait brutalement pivoter le vol 7628 vers la droite, provoquant la collision des queues des deux appareils, moment auquel le moteur gauche du vol 7628 a heurté la queue du vol 7880, et l'aile droite du vol 7628 a été arrachée. L'équipage du vol 7628 a perdu le contrôle de l'avion, qui s'est désintégré en vol, avec des débris s'éparpillant sur une zone mesurant 16 km de long sur 3 km de large. Les dommages causés au 7880 comprenaient la perte de la majeure partie de l'empennage, d'un de ses moteurs et d'une partie de son aile droite. Les pilotes du 7880 ont tenté d'effectuer un atterrissage d'urgence, mais à une altitude d'environ 13 000 pieds (4 000 m), ils ont également perdu le contrôle de l'appareil et, à 13h38, ils se sont écrasés au sol au nord-est de Dniprodzerzhynsk, la violence du choc détruisant complètement l'avion[1],[2],[3]. EnquêteLors de l'enquête qui a suivi, la commission a conclu que le centre de gravité et le poids au décollage des deux avions se situaient dans la plage normale et qu'il n'y avait pas eu d'explosion ou d'incendie avant la collision. La commission a également constaté que la maintenance avait été effectuée conformément aux exigences de la réglementation aérienne, et que le niveau de formation des équipages des deux avions, ainsi que leur expérience professionnelle, n'étaient pas la cause de l'accident. Lorsque la commission a examiné l'action des contrôleurs, elle a découvert une série d'erreurs commises par Joukovski :
Les enquêteurs ont également découvert que le contrôleur le plus expérimenté, Vladimir Sumy, s'était trompé dans les dernières minutes avant la collision, ayant reçu une réponse vague sans indicatif d'appel, il n'a pas confirmé si l'équipage du vol 7880 avait compris le message. Il avait déjà reçu plusieurs sanctions concernant des violations des procédures standard, notamment pour une communication et une phraséologie inappropriées. Il a également été constaté que le contrôleur principal, Sergei Sergeev, a davantage compliqué le contrôle du trafic aérien, en modifiant les responsabilités assignées au personnel, notamment en assignant Sumy à la supervision de Zhukovsky. La conclusion finale de la commission était que la cause principale de cette collision aérienne était diverses erreurs et violations dans de nombreux domaines importants, comme les différents niveaux en vol, les distances de sécurité entre les avions présents dans le secteur de vol et les communications radio entre les avions et les contrôleurs aériens. Notes et références
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