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Aéroport de Lille-Lesquin
L'aéroport de Lille-Lesquin (code IATA : LIL • code OACI : LFQQ • indicatif radio Lille), est un aéroport international situé sur les communes de Lesquin, Fretin, Avelin et Vendeville (communes de la Métropole européenne de Lille à l'exception d'Avelin) dans le département du Nord, en région Hauts-de-France. L'aéroport de Lille-Lesquin fait partie d'un des deux aéroports de la région des Hauts-de-France avec l'aéroport de Paris-Beauvais (BVA) qui est plus fréquenté. Le Syndicat mixte de l'aéroport de Lille Métropole (SMALIM), établissement Public de Coopération Intercommunale, a été créé par la Région Hauts-de-France et la Métropole européenne de Lille (MEL) afin d’assurer ensemble les missions de service public aéroportuaire au bénéfice des habitants de l’ensemble du territoire métropolitain et des Hauts-de-France au moment du transfert de compétences de l'État au bénéfice des collectivités territoriales. Le SMALIM est propriétaire de l'aéroport et en délègue l'exploitation. .jpg) L'aéroport est ainsi exploité depuis 2020 par la société Aéroport de Lille SAS, constituée par Eiffage (actionnaire majoritaire) et Aéroport Marseille-Provence. Il était auparavant exploité par la Société de gestion de l'aéroport de la région de Lille (SOGAREL), constituée de la Chambre de commerce et d'industrie Grand Lille à 61 %, en association avec Veolia (34 %) et la Sanef (5 %)[1]. L'aéroport de Lille-Lesquin se situe au cœur d’un réseau autoroutier très dense : A1 Paris-Lille, A25 Dunkerque-Lille, A23 Valenciennes-Lille. Cette situation lui procure une grande accessibilité : outre sa proximité avec la Belgique et les principales villes des Hauts-de-France, l'aéroport est situé près de Villeneuve-d'Ascq et à 15 minutes du centre de Lille et de son quartier des gares, desservi par la navette Aéroport de Lille et par une ligne de bus du réseau Ilévia reliée au métro. Cet aéroport est ouvert au trafic national et international commercial, régulier ou non, aux avions privés, aux IFR et aux VFR. En 2018, le trafic annuel des passagers de l'aéroport de Lille-Lesquin s'établit à 2,078 millions de passagers, en hausse de 9,07 % sur un an. Situation géographique  L'aéroport de Lille - Lesquin est construit sur les plaines du Mélantois dans le Nord culminant à une altitude moyenne de 47 m[2]. Le climat de l'aéroport est un climat océanique dégradé. Les températures moyennes sont plutôt fraîches l'hiver, allant de 1 °C en janvier à 30 °C en juillet et août[3]. Ses 450 hectares[4] se répartissent sur quatre communes : Lesquin, Fretin, Avelin et Vendeville.
Histoire
StatistiquesEn graphique Pour des raisons techniques, il est temporairement impossible d'afficher le graphique qui aurait dû être présenté ici. Voir la requête brute et les sources sur Wikidata.
Évolution du trafic passagers en tableau
L'aéroport mise sur le bas prix Alors que l'aéroport de Lille-Lesquin se trouve dans une situation délicate connaissant successivement des ouvertures et fermetures de lignes, la compagnie à bas prix Ryanair décide d'ouvrir fin 2008 une liaison directe avec un vol quotidien vers Marseille en concurrence avec Régional, filiale d'Air France. Fort de son succès, Ryanair annonce l'ouverture de plusieurs lignes en 2009 dont le doublement des fréquences vers Marseille avec 14 vols par semaine. Ainsi, la compagnie à bas prix ouvre des lignes vers Porto, Alicante, Pise mais pour ces deux dernières, il s'agit d'un échec. À la suite des déboires judiciaires de la compagnie en 2010, la ligne de Gérone ne dure que quelques mois et Marseille voit ses fréquences réduites à un vol quotidien. L'année 2012 est une année importante marquée par l'arrivée de trois nouvelles compagnies. Vueling qui ouvre une ligne vers Barcelone, première ligne régulière vers l'Espagne depuis l'échec de Gérone par Ryanair en 2010. EasyJet dessert également Toulouse mais aussi Nice. La compagnie tunisienne Tunisair lance une ligne directe vers la capitale Tunis. À l'automne 2012, la compagnie à bas prix Transavia lance deux lignes régulières vers l'Italie : Rome et Venise. Enfin, la compagnie Volotea opère depuis Lille vers Biarritz[7], Palma de Majorque et Ibiza. Le développement de l'aéroport continue en 2013 avec l'ouverture de nombreuses lignes vers le Maroc : Agadir, Marrakech, Oujda avec la compagnie à bas prix Transavia France. La récente compagnie Volotea continue son développement avec le lancement des lignes vers la Corse : Ajaccio et Bastia. Easyjet se développe aussi à Lille-Lesquin puisqu'elle lance une 4e destination, Genève proposé avec 5 vols par semaine. Avec un trafic en hausse de 18,9 %, l'aéroport de Lille-Lesquin connaît la meilleure croissance française en 2013[8]. Cependant 2014 connaît une légère diminution de presque 4 %[9]. Compagnies et destinationsDesserteTransports en communL'aéroport est desservi par la ligne 68 du réseau Ilévia permettant une correspondance avec la ligne 1 du métro de Lille à la station Quatre Cantons - Stade Pierre-Mauroy. Les lignes 855 et 871 du réseau interurbain Arc-en-Ciel 2 desservent également l'aéroport. Une navette routière organisée par Flibco effectue la liaison entre l'aéroport et la gare de Lille-Flandres. En voitureDeux accès autoroutiers pour rejoindre le dépose minute de l’aéroport:
À véloL’aéroport est dangereusement accessible en vélo. Se situant entre deux axes majeurs reliant l'Europe du Nord à l'Europe du Sud les abords de l’aéroport sont assez peu sécurisés en vélo et extrêmement fréquentés par des poids lourds de jour comme de nuit. Privilégiez la route de l’aéroport depuis Lesquin malgré un rond point très fréquenté a toute heure à la sortie de la ville. Le stationnement des vélos est possible au niveau 0 devant le Hall d'entrée. Projet de réaménagementEn 2020, lors de la reprise de la gestion de l'aéroport par un consortium constitué d'Eiffage et AMP, un projet de réaménagement est lancé. Ce projet vise à réhabiliter et agrandir l’aérogare de 18 000 m2 à 30 790 m2, moderniser le terminal passager, ajouter des places de parking et réorganiser les parkings existants, améliorer les pistes et la circulation des avions[10]. La rampe routière amenant les véhicules jusqu'aux portes du terminal doit être détruite pour laisser la place à un parvis multimodal, facilitant la circulation et la desserte par les véhicules particuliers, les transports en commun et permettant la création d'une gare routière pour les cars longue distance[10]. En , la commission d’enquête chargée d’étudier la légitimité de ce projet lui a rendu un avis favorable. À l’inverse, la commission consultative de l’environnement, composée de représentants des professions aéronautiques, des collectivités locales riveraines et d’associations locales, s’est prononcée contre le projet. Celle-ci redoute notamment une augmentation des nuisances sonores et des conséquences environnementales importantes. En , la préfecture du Nord a délivré l'autorisation environnementale nécessaire à la réalisation du projet[11]. Les 1 400 personnes ayant répondu à l’enquête publique se sont prononcées contre le projet a près de 80 %[12]. Le collectif Les Survolés de citoyens riverains, l’association NADA Lille (Non à l’Agrandissement De l’Aéroport de Lille) et plusieurs élus locaux dénoncent l’impact environnemental qu’aurait l’augmentation du trafic aérien et remettent en question la viabilité économique du projet[13]. Une soixantaine de maires des communes métropolitaines se sont regroupés pour mener des actions communes. Les maires de Fretin et Lesquin, communes sur lesquelles est situé l’aéroport, ont conjointement refusé de signer le permis de construire pour signifier leur opposition au projet[11]. Notes et référencesNotesRéférences
Voir aussiArticle connexe
Lien externe |
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