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130 Est 30254 à 30766Est série 8s 30254 à 30766
SNCF 130 B 254 à 766 
La 130 B 476 en livrée 30476 Est, avec son tender 13 C 231 au dépôt de Longueville.
Les Mogul série 8s numéros entre 30254 et 30766 sont des locomotives à vapeur. Elles étaient des machines à trois essieux moteurs couplés de la classe des 130. GenèseElles furent construites par la Compagnie des chemins de fer de l'Est en ses ateliers situés à Épernay en partant d'anciennes 030 de la compagnie (série 0250 à 0766[1]), qui servirent aussi de base pour une partie de la série 130 Est 30252 à 30428 (futures : 1-130 A entre 252 et 428 ). Les transformations furent faites entre 1909 et 1926 pour un total de 92 machines tout en gardant les anciens numéros et en ne rajoutant que 30 devant[2]. En 1938 les 92 machines devinrent les 1-130 B entre 254 et 489 et entre 701 et 766 à la SNCF. Utilisation et services À partir de 1938 leurs cousines, les 130 Est 30252 à 30428 (futures : 1-130 A entre 252 et 428), disparurent des inventaires relativement vite alors que les 1-130 B connurent pour certaines une carrière de près de 109 ans en comptant la période où elles étaient du type 030 (ce qui constitue assurément un record de longévité !). En effet à la date de radiation des dernières 1-130 A il restait 32 machines encore en service. Les CFTA en louèrent près d'une vingtaine à la SNCF et ce jusqu'en 1969 avec la radiation des 4 dernières 1-130 B du dépôt de Gray. En 1954, 3 machines affectées au dépôt de Lumes, reçurent des tenders provenant des 220 Est 2401 à 2432 (futures : 1-220 A 401 à 432) pour assurer les trains de la région de Monthermé où seules les 1-130 B étaient admises sur les lignes[2]. Pendant la Seconde Guerre mondiale les Allemands emmenèrent un certain nombre de ces machines et 4 d'entre elles ne sont jamais revenues, leur radiation (administrative) intervenant en 1948. Pour les 030 non transformées la réforme eut lieu avant 1938. DescriptionCes machines disposaient d'un moteur à deux cylindres et à simple expansion. Le foyer était de type « Belpaire » et l'échappement à valves remplacé sur certaines unités par trèfle à 3 jets. La distribution était intérieure et du type « Stephenson ». L'essieu avant était traité en bissel de type « Est » avec un déplacement latéral de + ou - 42 mm. De fait ces machines sont très ressemblantes aux 130 Est 30252 à 30428 (futures : 1-130 A entre 252 et 428) mis à part le moteur. TransformationLes transformations subies s'apparentent plus à une reconstruction car en dehors du châssis, du train de roue et de la distribution il ne fut conservé que les pièces de détail telles que : sifflets, tampons, couvre-roues, etc. Comme il fallait s'y attendre ces locomotives se sont montrées plus stables, plus économiques et plus puissantes que les machines d'origine. Avec ces qualités qui leur donnaient une bonne liberté d'allure et une faible masse à l'essieu elles furent aptes à tous les services sur toutes les lignes du réseau. De plus les résultats obtenus sur les frais d'entretien, sur la facilité de démarrage, sur la simplicité de conduite, etc. firent que la Compagnie des chemins de fer de l'Est poursuivit la transformation très longtemps et sur un plus grand nombre d’unités par rapport à leurs cousines compound. TenderLes tenders qui leur étaient accouplés furent de plusieurs types et étaient les mêmes que pour leur cousines à une exception près :
Caractéristiques
Machines préservées3 locomotives de cette série sont aujourd'hui préservées :
ModélismeLes 1-130 B ont été reproduites à l'échelle HO par l'artisan Loco Set Loisir (Artmétal-LSL) sous forme de kit en laiton à monter et par Reprofer (puis RMCF) en kit principalement en bronze. Notes et références
Voir aussiArticles connexesBibliographie Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ? Liens externesCette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ? |
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