Steyr 100

Steyr
Bild Steyr 100 Limousine (1935)
100 / 200
Produktionszeitraum:	1935–1940
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren: 1,4–1,5 Liter (23,5–25,7 kW)
Länge:	4370 mm
Breite:	1610 mm
Höhe:	1550 mm
Radstand:	2600 mm
Leergewicht:	950–1000 kg

Der Steyr 100 ist ein Pkw der Mittelklasse, den die Steyr-Daimler-Puch AG ab 1934 produzierte. Die gemäßigt stromlinienförmige Karosserie wurde vom Direktor Karl Jenschke konstruiert. Die Viertürer hatten gegeneinander schließende Türen (Portaltüren; die vorderen vorne angeschlagen, die hinteren hinten), wobei der Mittelpfosten – die B-Säule – wegfiel.

Der Wagen hatte einen 4-Zylinder-Reihenmotor vorne eingebaut, der über ein 4-Gang-Getriebe die Hinterräder antrieb. Die Vorderräder waren an Querblattfedern aufgehängt, die Hinterräder hatten Längsblattfedern. Obwohl nicht sehr leistungsstark, hatten die Fahrzeuge keine Probleme bei der Bewältigung von Alpenpässen, weswegen sie nicht nur in Österreich sehr geschätzt waren. Franz Rehrl war der Erste, der am 22. September 1934 die Großglockner-Hochalpenstraße mit einem umgebauten Steyr 100 befuhr, auf der noch nicht fertiggestellten Fahrbahn.

Bis 1936 entstanden 2850 Exemplare.

1936 wurde der Wagen überarbeitet. Er bekam eine breitere Spur und einen größeren und stärkeren Motor. Das neue Modell wurde als Steyr 200 verkauft und blieb bis 1940 im Angebot. Er wurde 5040-mal gebaut. Eine technische Besonderheit war die Lichtanlassmaschine (Kombination von Anlasser und Lichtmaschine).

Alle Karosserien des Steyr 100 entstanden im Werk in Steyr und sind, außer der aus Holz bestehenden B-Säule des Cabriolets, aus Stahl gefertigt. Bei der Fa. Gläser in Dresden entstand auf einem Steyr-100-Fahrgestell nur eine „Modell-Karosserie“, die auf der Automobil- und Motorrad-Ausstellung 1933 in Berlin gezeigt wurde[1].

Im Automobilmuseum Aspang in Aspang-Markt in Niederösterreich ist ein Steyr 100 aus dem Jahr 1936 und ein Steyr 200 aus dem Jahr 1937 zu besichtigen.

Technische Daten

Typ	100	200
Bauzeitraum	1934–1936	1936–1940
Aufbauten	L4, Cb2	L4, Cb2
Motor	4 Zyl. Reihe, 4-Takt	4 Zyl. Reihe, 4-Takt
Ventile	stehend (sv)	stehend (sv)
Bohrung × Hub	70 mm × 90 mm	72,8 mm × 90 mm
Hubraum	1385 cm³	1498 cm³
Leistung (PS)	32	35
Leistung (kW)	23,5	25,7
Verbrauch	10 l / 100 km	11 l / 100 km
Höchstgeschwindigkeit	100 km/h	100 km/h
Leergewicht	950–970 kg	990–1000 kg
Zul. Gesamtgewicht	1390–1410 kg	1430–1440 kg
Elektrik	12 Volt	12 Volt
Länge	4370 mm	4370 mm
Breite	1610 mm	1610 mm
Höhe	1550 mm	1550 mm
Radstand	2600 mm	2600 mm
Spur vorne / hinten	1240 mm / 1240 mm	1340 mm / 1340 mm
Wendekreis	11,2 m	11,2 m

• L4 = 4-türige Limousine
• Cb2 = 2-türiges Cabriolet

Galeriebilder

• 
  Steyr 200
• 
  Seitliche Ansicht
• 
  Heckansicht von schräg hinten
• 
  Steyr 200 Limousine (1937)
• 
  Steyr 200 Cabriolet 2 Fenster (1937)

Literatur

• Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945, Motorbuch Verlag Stuttgart, 10. Auflage (1996), ISBN 3-87943-519-7.
• Steyr Type 100. In: Allgemeine Automobil-Zeitung, 1. Februar 1934, S. 27–31 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/aaz

Weblinks

Commons: Steyr 100 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Video zur Geschichte und Konstruktion im Onlinearchiv der Österreichischen Mediathek ÖWF 1943 (11:43 Min.)

Einzelnachweise

1. Mirsching, Gerhard: Gläser-Cabriolets, ein Stück deutscher Automobilgeschichte