CRRC 600

CRRC 600
Hersteller:	CRRC Sifang Co. Ltd.
Baujahr:	2018–2021
Länge:	24,8 m (Mittelsektion) 28,2 m (Endsektion) 132,0 m (gesamter Zug fünfteilig)
Höhe:	4,00 m
Breite:	3,70 m

Der CRRC CF600 ist eine chinesische Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn auf Basis der Transrapid-Technologie. Das Fahrzeug wurde erstmals als Mockup im Mai 2019 in Qingdao vorgestellt. Hersteller ist die staatliche CRRC Qingdao Sifang Co. Ltd.

Geschichte

Nachdem 2016 bereits die Entwicklung einer 600-km/h-Magnetschnellbahn bekanntgegeben worden war, wurde im Mai 2019 erstmals ein Mockup der Öffentlichkeit vorgestellt.

Von Januar bis November 2020 wurde eine modifizierte Mittelsektion des Fahrzeugs auf der 1,5 Kilometer langen Versuchsstrecke der Tongji-Universität erprobt. Auf dieser Strecke wurden ebenfalls Vorgängerfahrzeuge auf Basis des Transrapid erprobt.[1]

Am 20. Juli 2021 erfolgte die offizielle Vorstellung des Fahrzeugs in einer Fünf-Sektionen-Konfiguration.

Zurzeit wird das Fahrzeug auf einer 660 Meter langen Strecke in Qingdao in einer 4-Sektionen-Konfiguration betrieben.

Zusammenarbeit mit deutschen Firmen

CRRC hat öffentlich bekannt gegeben, das das Fahrzeug selbst entwickelt und unabhängig von geistigem Eigentum in Form von Patenten entwickelt wurde.

Seit 2013 betreibt ThyssenKrupp mit chinesischen Instituten, CRRC und der Universität Stuttgart ein gemeinsames Forschungszentrum.[2][3] 2018 wurde auch bekannt, dass ThyssenKrupp offiziell mit CRRC zusammenarbeitet; Themenschwerpunkte seien „Verkehr, Magnetschwebetechnologie und Smart Technologies“.[4]

Suche nach externen Strecken

Aktuell existiert noch keine Strecke für das Fahrzeug. Theoretisch wäre die Technologie kompatibel mit der Strecke des Transrapid Shanghai (SMT), jedoch ist die Betriebsleittechnik inkompatibel, da es sich bei der SMT-Strecke um Siemens-Technologie handelt, während CRRC eine eigene Betriebsleittechnikplattform entwickelte. Eine Nutzung der SMT-Strecke bei Nacht außerhalb der Fahrzeiten im Passagierbetrieb wurde im Jahr 2023 durch den CRRC-Vorsitzenden Sun Yongcai vorgeschlagen.[5][6]

Anfang März 2021 wurde bekannt, dass CRRC eine Reaktivierung der Transrapid-Versuchsanlage Emsland (TVE) prüft.[7]

Im April 2024 wurde bekannt, dass eine entsprechend lackierte Mittelsektion des Fahrzeugs in den vierten, im Jahr 2009 in China gefertigten Zug des Transrapid Shanghai eingebaut wurde, womit eine Erprobung bei Nacht möglich wäre.[8]

Neuauflage durch CRRC Changchun

Im März 2023 wurde durch ein Schwesterunternehmen von CRRC Qingdao Sifang, CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd., eine ebenfalls auf dem Transrapid basierende Magnetschwebebahn vorgestellt, das auf der Tongji-Strecke betrieben wird. Im Vergleich zum CF600 hat das Fahrzeug mehr äußerliche Rundungen, zudem fehlen am Ende der bisher einzigen Sektion die Frontscheiben.[5] Beide Züge haben gleiche Maße und sollen Geschwindigkeiten von bis zu 600 km/h erreichen können.

Einzelnachweise

1. 重要突破！600公里/小时，嗖. Abgerufen am 1. Dezember 2024 (cn-CN). 
2. Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnen. Fahrzeug- und Fahrwegmodellierung, Fahrdynamiksimulation, Magnetmodellierung, Reglerentwicklung und -analyse. Abgerufen am 1. Dezember 2024 (deutsch). 
3. “同济大学-蒂森克虏伯联合实验室”正式挂牌. Abgerufen am 15. April 2023. 
4. thyssenkrupp und CRRC starten Technologie-Kooperation. Abgerufen am 6. Mai 2021. 
5. Neues 600 km/h-Fahrzeug aus China & Forderung nach Tests auf der SMT-Strecke - MagnetBahn. 27. März 2023, abgerufen am 22. November 2023 (deutsch). 
6. 孙永才：建议上海高速磁浮线夜间开展时速500公里实验. Abgerufen am 22. November 2023. 
7. CRRC prüft Reaktivierung der Transrapid Versuchsanlage Emsland. In: MagnetBahn. 12. März 2021, abgerufen am 6. Mai 2021. 
8. David Harder: CRRC CF600 geht auf Transrapid-Strecke Shanghai in Betrieb. In: magnetbahn.org. 18. April 2024, abgerufen am 3. Mai 2024.