BMW M30

BMW
M30 mit Vergasern M30 mit Vergasern
M30
Produktionszeitraum:	1968–1994
Hersteller:	BMW
Funktionsprinzip:	Otto
Motorenbauform:	Reihensechszylinder
Ventilsteuerung:	OHC
Hubraum:	2494–3453 cm^3
Gemischaufbereitung:	Vergaser oder Saugrohreinspritzung
Motoraufladung:	Keine außer Turbolader im BMW E23 745i
Leistung:	110–185 kW
Nachfolgemodell:	BMW M50 BMW M60

M30-Vergaservariante

M30-Einspritzversion in einem E3

Sichtbare Kipphebel, Abdeckung entfernt.

M30B35LE im M535i (E12)

BMW M30 ist die interne Bezeichnung für eine Baureihe von Reihensechszylinder-Ottomotoren von BMW mit 2,5 bis 3,5 Litern Hubraum.

Konzeptionell geht er auf den Vierzylindermotor BMW M10 zurück[1] und trug wesentlich zum guten Ruf von BMW als Hersteller exzellenter Sechszylindermotoren bei. Der Motor wurde erstmals 1968, damals noch unter anderen Bezeichnungen, in den Baureihen E3 bzw. E9[2] (inkl. später CSL), später vor allem in 5er-, 6er- und 7er- Reihe eingesetzt und blieb bis 1994 in der Fertigung. In den späteren Jahren kam parallel für Hubräume bis 2,7 Liter der kleinere M20-Sechszylinder zum Einsatz. Die die auf dem M30-Motorblock aufbauenden Vierventilversionen M88/S38[3] wurden noch bis 1996 gebaut.

BMW-M30B25-Motor in einem BMW 525i (BMW E28)

Der Motorblock mit Zylinderabstand 100 mm ist aus Grauguss[1], die Kurbelwelle siebenfach gelagert.[4]

Der Querstromzylinderkopf besteht aus Leichtmetall.[5] Die von einer Steuerkette, in vielen Varianten eine Duplex-Kette,[4] angetriebene obenliegende Nockenwelle[2] betätigt zwei Ventile pro Zylinder. Durch Variierung der Bohrung und des Hubs entstanden Motoren mit 2,5; 2,8; 3,0; 3,2; 3,3 und 3,5 Litern Hubraum.

Zur Gemischbildung kamen Vergaser oder eine Saugrohreinspritzung,[6] ab 1979 für die 3,2 und 3,5 l-Versionen die digitale Motorelektronik, ab 1986 in Verbindung[4] mit Katalysator, zur Anwendung. Ende der 70er Jahre, bei der 5er-Reihe ab dem E28 1981, wurden aus Gewichtsgründen vertikal angeordnete Sauganlagen verwendet,[7] vgl. Bilder Einspritzversionen. Bei der Vorstellung des Motors 1968 neu war der für eine weiche und auch bezüglich der Abgase günstige Verbrennung als Drei-Kugel-Wirbelwanne mit Volumenkonzentration um die Zündkerze gestaltete Brennraum.[1][8] Dies schont auch die Lager.[2] Auch Versionen mit Turbolader wurden entwickelt; in Serie kamen in den 1980er Jahren die 745i.

Als Tuningbasis diente der M30-Motor u. a. den Firmen Alpina, Hartge und Schnitzer.

Der M30 wurde schließlich durch den mit Vierventiltechnik ausgestatteten BMW M50 (Sechszylinder-Reihenmotor, 24V) abgelöst. Für den BMW E32 wurde parallel zum Achtzylinder-V-Motor BMW M60 (32V) weiterhin der M30B30 angeboten.

Daten

Fertigung im BMW Werk München, September 1968, Halle 140: Transportstraße für Sechszylinder-Motorblöcke, Honen der Zylinderlaufbahnen

Motor	Hubraum	Bohrung × Hub	Verdichtung	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Jahr
M30B25	2,5 l (2494 cm^3)	86,0 mm × 71,6 mm	9,0:1	110 kW (150 PS) bei 6000[2]	211 Nm bei 3700	1968
M30B28	2,8 l (2788 cm^3)	86,0 mm × 80,0 mm	9,0:1	125 kW (170 PS) bei 6000[2]	235 Nm bei 3700	1968
M30B28LE	2,8 l (2788 cm^3)	86,0 mm × 80,0 mm	9,3:1	135 kW (184 PS) bei 5800	240 Nm bei 4200	1979
M30B30	3,0 l (2986 cm^3)	89,0 mm × 80,0 mm	9,0:1	135 kW (184 PS) bei 5800	255 Nm bei 3500	1976
			9,0:1	138 kW (188 PS) bei 5800	260 Nm bei 4000	1986
			9,2:1	145 kW (197 PS) bei 5800	275 Nm bei 4000	1986
M30B32	3,3 l (3210 cm^3)	89,0 mm × 86,0 mm	10,0:1	145 kW (197 PS) bei 5500	285 Nm bei 4300	1979
M30B33LAE[9]	3,3 l (3210 cm^3)	89,0 mm × 86,0 mm	7,0:1	185 kW (252 PS) bei 5200	380 Nm bei 4000	1980
M30B33LE	3,3 l (3210 cm^3)	89,0 mm × 86,0 mm	9,0:1	145 kW (197 PS) bei 5500	280 Nm bei 4300	1976
M30B35	3,5 l (3430 cm^3)	92,0 mm × 86,0 mm	9,0:1	155 kW (211 PS) bei 5700	305 Nm bei 4000	1986
M30B35M	3,5 l (3430 cm^3)	92,0 mm × 86,0 mm	8,0:1	136 kW (185 PS) bei 5400	290 Nm bei 4000	1984
M30B35M	3,5 l (3430 cm^3)	92,0 mm × 86,0 mm	10,0:1	160 kW (218 PS) bei 5500	310 Nm bei 4000	1982
M30B35MAE[9]	3,5 l (3430 cm^3)	92,0 mm × 86,0 mm	8,0:1	185 kW (252 PS) bei 4900	380 Nm bei 2200	1982
M30B35LE	3,5 l (3453 cm^3)	93,4 mm × 84,0 mm	9,3:1	160 kW (218 PS) bei 5200	304 Nm bei 4000	1978

Das Gewicht der Motoren liegt zwischen 192 kg bei der 2,5 l-Variante für den BMW 525 von 1976, 199,5 kg für die Motoren in 3.0s/si, bis 212 kg der M30B35. Die Turboversionen wiegen 225 kg.[4]

Verwendung

BMW Werk München, September 1968: Fertigung der Sechszylinder-Kurbelgehäuse

M30B25

107 / 110 kW (145 / 150 PS)

• 1968–1977 im BMW E3 2500
• 1972–1981 im BMW E12 525
• 1974–1975 im BMW E9 2.5 CS
• 1981–1987 im BMW E28 525i
• 1981–1986 im BMW E23 725i (für Behörden und Export)[9]

M30B28

125 kW (170 PS)

• 1968–1971 im BMW E9 2800 CS
• 1968–1977 im BMW E3 2800
• 1972–1978 im BMW E12 528
• 1973–1977 im BMW E3 2.8 L
• 1977–1979 im BMW E23 728

130 kW (177 PS)

• 1978–1979 im BMW E12 528i

135 kW (184 PS)

• 1979–1981 im BMW E12 528i
• 1981–1987 im BMW E28 528i
• 1979–1987 im BMW E24 628 CSi
• 1979–1986 im BMW E23 728i

M30B30

132 kW (180 PS)

• 1971–1972 im BMW E9 3.0 CSL
• 1971–1975 im BMW E9 3.0 CS
• 1971–1977 im BMW E3 3.0 S
• 1973–1977 im BMW E3 3.0 L

135 kW (184 PS)

• 1976–1979 im BMW E24 630 CS
• 1977–1979 im BMW E23 730

147 kW (200 PS)

• 1971–1975 im BMW E9 3.0 CSi
• 1972–1973 im BMW E9 3.0 CSL (3003 cm³)
• 1972–1975 im BMW E3 3.0 Si

143 kW (195 PS)

• 1975–1977 im BMW E3 3.0 Si

138 kW (188 PS)

• 1988–1992 im BMW E34 530i (mit Zweimassenschwungrad)[10]
• 1986–1994 im BMW E32 730i

145 kW (197 PS)

• 1986–1992 im BMW E32 730i

M30B32 (3153 cm³)

151 kW (206 PS)

• 1973–1975 im BMW E9 3.0 CSL

M30B33

145 / 147 kW (197 / 200 PS)

• 1973–1975 im BMW E3 3.3 L Vergasermotor mit 190 PS
• 1979–1986 im BMW E23 732i erste Motronic mit 197 PS

M30B32LAE[9] (Turbo ohne Kolbenbodenspritzkühlg.)

185 kW (252 PS)

• 1980–1983 im BMW E23 745i

M30B35MAE[9] (Turbo mit Kolbenbodenspritzkühlg.)

185 kW (252 PS)

• 1983–1986 im BMW E23 745i

M30B33LE

145 / 147 kW (197 / 200 PS)

• 1975–1977 im BMW E3 3.3 Li
• 1976–1979 im BMW E24 633 CSi
• 1977–1979 im BMW E23 733i

M30B35LE

160 kW (218 PS, große Bohrg., kurzer Hub, 3453 cm³)

• 1979–1981 im BMW E12 M 535i
• 1978–1981 im BMW E24 635 CSi
• 1979–1981 im BMW E23 735i

M30B35M

160 kW (218 PS, schmale Bohrg., langer Hub, 3430 cm³)

• 1981–1986 im BMW E23 735i
• 1981–1987 im BMW E28S M535i
• 1981–1989 im BMW E24 635 CSi
• 1986–1992 im BMW E32 735i
• 1988–1992 im BMW E34 535i (mit Zweimassenschwungrad)[10]

M30B35M

136 kW (185 PS, Werkskat, Normalbenz. bleifrei, 8:1, 3430 cm³)

• 1984–1987 im BMW E28S M535i (1. BMW-Katmotor)
• 1984–1988 im BMW E24 635 CSi Kat.
• 1984–1986 im BMW E23 735i Kat.

Vierventilversionen auf Basis des M30:

M30B35/M88 (siehe separaten Artikel BMW M88)

323 kW (440 PS)

• 1974–1975 im BMW E9 3.0 CSL (nur Rennsportversion)

588 kW (800 PS)

• 1975 im BMW E9 3.0 CSL turbo (nur Rennsportversion)

203 kW (277 PS)

• 1978–1981 im BMW E26 M1

345 kW (470 PS)

• 1979–1980 im BMW E26 M1 (nur Rennsportversion)

624 kW (850 PS)

• 1981 im BMW E26 M1 turbo (nur Rennsportversion)

210 kW (286 PS)

• 1983–1988 im BMW E24 M 635 csi ("M6")
• 1983–1988 im BMW E28 M5
• 1983–1986 im BMW E23 M745i (Südafrikaversion)[11]

S38B36 (siehe separaten Artikel BMW S38)

231 kW (315 PS)

• 1988–1991 im BMW E34 M5 3,6 (Limousine)

S38B38

250 kW (340 PS)

• 1991–1995 im BMW E34 M5 3,8 (Limousine)
• 1992–1996 im BMW E34 M5 3,8 (Touring)

Weblinks

Commons: BMW M30 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. Karlheinz Lange: Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2). Hrsg.: BMW Mobile Tradition. 1. Auflage. Band 2 (1945-2000), 1999, ISBN 3-932169-04-2, Kapitel 11: Motoren der Neuen Klasse, S. 184,195. 
2. BMW AG (Hrsg.): BMW Sechszylinder-Modelle. Pressemitteilung. 25. September 1968 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 7. Mai 2018] Archiv-Signatur UP-398-10). 
3. Karlheinz Lange: Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2). Hrsg.: BMW Mobile Tradition. 1. Auflage. Band 2 (1945-2000), 1999, ISBN 3-932169-04-2, Kapitel 18: Motoren für Serienfahrzeuge der M GmbH, S. 413. 
4. Karlheinz Lange: Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2). Hrsg.: BMW Mobile Tradition. 1. Auflage. Band 2 (1945-2000), 1999, ISBN 3-932169-04-2, Kapitel 20: Daten, Fakten, Motorenverzeichnis, S. 512–513. 
5. Hans J. Schneider: BMW 5er - Technik + Typen: Die Limousinen- und Touring-Modelle der BMW 5er-Baureihen. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5; Seite 75.
6. Karlheinz Lange: Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2). Hrsg.: BMW Mobile Tradition. 1. Auflage. Band 2 (1945-2000), 1999, ISBN 3-932169-04-2, Kapitel 11: Motoren der Neuen Klasse, S. 208. 
7. Hans J. Schneider: BMW 5er - Technik + Typen: Die Limousinen- und Touring-Modelle der BMW 5er-Baureihen. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5; Seite 76.
8. Technischer Fortschritt in der Reisewagenklasse In: Kraftfahrzeugtechnik 12/1968, S. 370–371.
9. focus.de, 16. Januar 2017: Tradition 40 Jahre BMW 7er, abgerufen am 7. Mai 2018.
10. Hans J. Schneider: BMW 5er - Technik + Typen: Die Limousinen- und Touring-Modelle der BMW 5er-Baureihen. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5; Seite 129.
11. Heinz-Peter Schmitz: Details BMW 745i Südafrikaversion 28. Januar 2007, abgerufen am 23. Juni 2017.

Zeitleiste der BMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961
Zahl der Zylinder	Konzeption	1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
3	1,5 l																																																						B38
4	(1,5–2,0 l)		M10
																													M40
																															M42
																																			M43
																																				M44
																																											N40
																																											N42
																																													N45
																																													N46
																																																N43
																																																				N13
																																																				N20
																																																							B48
	Hochleistungsmotor																											S14
6	Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l)																		M20
																																M50
																																				M52
																																										M54
	Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l)									M30
																																															N52
																																																	N53
																																																N54
																																																			N55
																																																									B58
	Hochleistungsmotor																			M88
																														S38
																																		S50
																																						S52
																																										S54
																																																								S55
8	3,0–4,4 l																																	M60
																																						M62
																																											N62
																																																		N63
	Hochleistungsmotor																																							S62
																																																			S63
																																																	S65
10	Hochleistungsmotor																																														S85
12	5,0–6,6 l																												M70
																																				M73
																																													N73
																																																			N74
	Hochleistungsmotor																																	S70
Zahl der Zylinder	Konzeption	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
		1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er