法兰克福机场 (德語:Flughafen Frankfurt am Main ;IATA代码 :FRA ;ICAO代码 :EDDF ),一般也稱作「萊茵-美因機場 」(德語:Rhein-Main-Flughafen ),是位于德国黑森州法兰克福的一座民用機場,为德国最繁忙的机场,位於法蘭克福市中心南方約12公里的法蘭克福機場是由Fraport公司 所經營,除了是歐洲最重要的客運航空樞紐之外,它也是歐洲境內貨運航班量排行第二的集散點。在1947年到2005年這段期間,法蘭克福机场的南半部一直都是美國空軍 重要的空运基地莱茵-美因空军基地 的所在地,但該基地已在2005年底正式交還給德國,並由Fraport接手經營管理,而原空軍基地的任務則轉移由拉姆施泰因 (Ramstein)與斯潘達勒姆 (Spangdahlem)兩基地承接。
法兰克福机场是德国的國家航空公司 ——德国汉莎航空公司 的主場基地與主要樞紐機場 ,拥有4条跑道,2019年吞吐量超過7000萬人次。
历史
1936年7月8日莱茵-美因空军基地启用,,第一架降落的飞机是Ju 52運輸機 。在接下来的几年里,新机场成为两艘德国最大飞艇LZ 127齐柏林伯爵号 和LZ 129兴登堡号 的基地。1938年,法兰克福成为向北美运送航空邮件的中央配送点。
1939年第二次世界大战 爆发后,所有外国航空公司都离开了机场,空中交通控制权移交给了納粹德國空軍 。在二战期间,法兰克福机场是德国第二大机场,仅次于柏林 的滕珀尔霍夫机场 。1940年5月6日,在基地改建为军事用途期间,飞艇及其机库被拆除。德国空军的工程师随后延长了这条跑道,并为德国军用飞机建造了机库和其他设施。1940年5月9日,第一架轰炸机起飞袭击法国。1944年8月至11月,在机场附近的瓦尔多夫建立了一个犹太人集中营 ,强迫犹太女囚犯为机场工作。1944年,同时盟军经常空袭,摧毁了跑道系统,1945年,德军炸毁了建筑物和燃料库;不久后,美国陆军于1945年3月25日控制了机场。
德国投降 后,美国陆军 开始在法兰克福机场修建一条新的临时跑道。机场土地的南部被占领,以建造莱茵-美因空军基地 ,作为美国空军 在欧洲的空军基地。1948年机场跑道在援助西柏林的柏林空運 行动中受损严重,美国陆军开始修建第二条跑道。
1951年,联邦德国对民用航空旅客的限制,机场民航交通重新启用。1955年,联邦德国从盟军手中取得了空中主权,汉莎航空 恢复了法兰克福的航班。1957年,机场延长北跑道:先是延长到3,000米,然后延长到3,900米,使其能够保障喷气式飞机。
1958年,机场东北角建成东航站楼(德語:Empfangsanlage Ost ),该机场逐渐成为主要的国际航空枢纽。1961年,法兰克福机场的客流量已达220万,飞机起降次数达81,000次,成为仅次于伦敦希思罗机场 的欧洲第二繁忙机场。人们就发现航站楼已经无法满足需求,机场与1962年决定建造扩建机场设施,并新建一座更大的航站楼。1964年,南跑道延长至3,750米;而新航站楼于1965年动工,1972年3月14日建成启用,被称为中央航站楼(德語:Terminal Mitte ),同时原东航站楼关闭。中央航站楼设有A、B、C三个客运大厅、56个登机口,同时启用的还有机场火车站 ,是联邦德国的第一个空铁联运车站。
1973年机场开始规划第三条跑道(称为西跑道 ,Startbahn 18 West ),但由于噪音污染及征用森林问题遭到当地居民和环保主义者的大规模抗议。尽管抗议和相关诉讼未能阻止建设,但针对西跑道抗议活动是20世纪80年代德国环保运动的主要行动之一。抗议活动甚至在跑道于1984年开放后仍在继续,直至1987年两名警察被枪手杀害才结束了相关抗议活动。西跑道为南北向,只能用于向南起飞,以避免干扰其他跑道上的空中交通。
1990年,机场开始在原东航站楼处新建第二航站楼,1994年启用。同时建成的还有Sky Line的旅客捷运系统,连接两个航站楼的客运廊。1999年,机场的第二个火车站法兰克福机场长途车站 启用,是科隆—莱茵/美因高速铁路 的中间站,停靠ICE列车 。
2005年12月30日,莱茵-美因空军基地 关闭,美国空军迁至拉姆施泰因空军基地 ,资产归还给法兰克福机场公司,允许机场使用它建造新的客运航站楼;位于机场场地东北部的士兵住房区则归还给法兰克福市,并将在接下来的几年中开发为商业园区门户花园 。
1997年,法兰克福机场开始计划修建第四条跑道。2000年,一个有当地居民和环保人士组成的工作组提出要求新跑道缩短长度,并实施宵禁。2001年,法兰克福机场申请批准修建新跑道,提出在机场西北方向修建新跑道对当地居民和周围环境的影响最小。2007年12月,黑森州政府批准了该计划,但要求禁止夜间飞行的禁令被取消。2009年初,西北跑道开工,并于2011年10月20日建成启用,安格拉·默克爾 出席了启用仪式[ 1] [ 2] [ 3] 。2011年10月11日,黑森州行政法院裁定:在新跑道启用后,法兰克福机场在夜间11点至凌晨5点之间禁止航班起降,推翻了黑森州政府2007年批准的17个定期夜间航班的决议。2012年4月,德国联邦最高行政法院 确认了黑森州行政法院的裁决[ 4] 。
2012年10月10日,1号航站楼西侧的A-Plus客运廊建成开放,保障汉莎航空的长途航班[ 5] 。
受到2019冠状病毒病疫情 影响,法兰克福机场西北跑道和南跑道于2020年3月20日起关闭,用于停放被停飞的飞机,同时第二航站楼关闭。西北跑道与当年7月重新启用[ 6] 。2020年法兰克福机场客流1880万,为1984年以来最低[ 7] 。
2023年8月16日,受到天雨影響,法蘭克福機場停機坪大淹水,分位置水位高達兩呎,導致超過90班航機取消,大批旅客滯留。[ 8] [ 9]
设施
法兰克福机场有两座航站楼,由走廊连接,也可以使用旅客运送工具和巴士 。
1号航站楼
B客运廊陆侧
Y形状的B客运廊
1号航站楼又被称为中航站楼(Terminal Mitte ),在1972年3月14日投入使用,之后被扩建数次。在当时这是一个现代风格的设计,银亮的内部和起伏的外墙。它被分成A、B、C、Z四个客运廊,主要由德国汉莎航空 和它的星空聯盟 伙伴使用。
陆侧大堂长420米,共分为三层:出发层、到达层和交通层。
A和Z客运廊位于1号航站楼西侧的两个指廊A和A-Plus,实际共用空桥,仅通过楼层分流申根和非申根:Z客运廊位于A客运廊上层,保障非申根航班,A客运廊保障申根区航班。旧A客运廊(A1-A40)于2000年延长了500米[ 10] ;而被称为“A-Plus指廊”的新A指廊(A/Z50-A/Z69)则于2012年10月10日启用,位于原1号航站楼西侧的汉莎航空大楼位置,长800米,[ 11] 。新A指廊最多可停靠7架超级重型客机,或11架中小型飞机,其中四个登机口为可保障A380 的三头形登机桥。新旧A客运廊的交界处有一个中庭,里面有商店和餐厅,还有两个商务休息室、一个头等舱休息室和两个汉莎贵宾休息室[ 12] 。
B客运廊从主楼中部延伸,呈Y字形,根据区域不同可保障申根和非申根航班。2006至2009年进行改造以符合德国和欧盟对于消防、申根隔离区的要求
C客运廊位于主楼东侧,仅保障非申根航班。于2006年至2009年向东扩建、连接2号航站楼D客运廊,增建可保障A380客机的廊桥[ 13]
陆侧下客区域
旧A客运廊的扩建部分
A/Z客运廊中庭
Z客运廊内部
B客运廊出发层非申根区
C客运廊
2号航站楼
法蘭克福機場二號航站樓
2号航站楼启用于1994年10月24日。从正面看,它被设计成类似于一座古典火车站 的样子。它被分成D、E二个大厅。
SkyLine
Skyline 列车
Skyline 是法兰克福机场连接1号和2号航站楼各客运廊的旅客捷運系統 (APM),采用胶轮轨道 引导Adtranz CX-100型列车 运行,于1994年投入运营[ 14] 。线路全长3.8千米,设有4个车站[ 15] 。列车共有两节:一节申根区车厢和非申根区车厢。除1号航站楼C门外,所有车站均设有2个侧式站台夹1个岛式站台,区分申根区和非申根区,停站时两节车厢的车门向不同侧方向打开:
车站
申根区站台
非申根区站台
T1 A、Z指廊
中间岛式站台(左侧开门)
两边侧式站台(右侧开门)
T1 B指廊
T1 C指廊
不开门
中间岛式站台(左侧开门)
T2 D、E指廊
两边侧式站台(右侧开门)
其他建筑
汉莎航空头等舱航站楼
法兰克福有南北两个货物站以及一个单独的通用航站楼在机场的南端。在1号航站楼附近还有一家喜来登 酒店。
1号航站楼附近设有一个头等舱专用航站楼,供汉莎航空 、瑞士航空 和奥地利航空 的头等舱乘客以及Miles & More 最高级别HON Circle的飞行常客使用。该航站楼由Hollin+Radoske 建筑公司设计,该航站楼的乘客由专车接送至登机口。
後續增建計劃
在回收了莱茵-美因空军基地之後所獲得的舊軍機場用地上,當局計畫修築一個可以提供75個停機位的三號航站大廈,以大幅提升機場的胃納能力。由於距離原主航廈較遠,三號航廈與主建築之間會以Sky Line接駁電聯車串連。
跑道
西北跑道
法兰克福机场共有4条跑道,其中3条为东西方向、1条南北方向。
通常情况下,使用南跑道和西北跑道降落,北跑道起飞。
编号 (名称)
长度(米/英尺)
铺设
朝向
启用
主要用途
07C/25C (北跑道)
4000 × 60 (13,123 × 197)
沥青
东西
1936
主起飞(可降落)
07R/25L (南跑道)
4000 × 45 (13,123 × 148)
沥青
东西
1949
起飞及降落
18 (西跑道)
4000 × 45 (13,123 × 148)
水泥
南北
1984
南向起飞
07L/25R (西北跑道)
2800 × 45 (9,240 × 148)
水泥
东西
2011
仅降落(除空客A380 、波音747 、MD-11 )
航空公司及航点
汉莎航空 的波音747-8I 型客机正在降落于法兰克福机场
德國途易航空 的波音737-800 型客機在法蘭克福機場滑行
Aviolet 的波音737-300 型客機在法蘭克福機場滑行
克羅地亞航空 的空中巴士A319-100 型客機在法蘭克福機場
瑞安航空 的波音737-800 型客機在法蘭克福機場滑行
羅馬尼亞航空 的波音737-700 型客機正在降落於法蘭克福機場
保加利亞航空 的Embraer 190AR 型客機在法蘭克福機場起飛(2004年)
中国南方航空货运 的波音777F 型货机正在降落于法兰克福机场
中華航空 的波音777-309ER 型客機正在降落於法蘭克福機場
大韓航空 的波音747-8I 型客機正在降落於法蘭克福機場
卡塔爾航空 的空中巴士A350-900 型客機正在降落於法蘭克福國際機場
排名
法兰克福机场比伦敦 的希思罗机场 提供更多的飞行目的地,但按跨境乘客流量来算,法兰克福机场在欧洲位列第四名,全球第五,排在伦敦 的希思罗机场 、巴黎 的夏尔·戴高乐机场 和阿姆斯特丹 的斯希普霍尔机场 之后。
2007年法兰克福机场客运量为54,161,856人次 [ 16] ,希思罗机场 为68,068,554人次,夏尔·戴高乐机场 为59,919,383人次。
法兰克福机场以477475架次的起降量位列欧洲第二[ 17] ,排名在夏尔·戴高乐机场 (525,660架次)和希思罗机场 (475,999架次)之间。
按货运量来算,法兰克福机场依然是第二名(1,838,894吨)[ 18] ,仅次于夏尔·戴高乐机场(1,876,900吨),位列希思罗机场之前(1,412,033吨)。
地面交通
位於一號航站樓旁的法蘭克福機場長途鐵路車站
法蘭克福機場內外均設有火車站,分別是「區域列車站」(Regionalbahnhof)以及「長途列車站」(Fernbahnhof)。
區域列車站(第1、2、3月台):位在第一航站大廈地下,提供城市快鐵列車(S-Bahn )S8線、S9線的服務,乘客一般由此前往法蘭克福市區,平日每15分鐘開出一班,收費約4歐元,前往市區的行車時間約為12分鐘。往反方向搭乘則可抵達鄰近城市萊茵蘭-普法茲 首府美因茲 ,以及黑森邦 首府威斯巴登 。除了城市快鐵(S-Bahn ),區域列車站也提供區間快車(RE)和區間車(RB)服務,開往附近路程三小時以內的城鎮。例如哈瑙 、科布林茲 ,以及薩爾蘭 首府薩爾布魯根 。
德國鐵路 與漢莎航空 、美国航空 及阿聯酋航空 聯營機場鐵路服務(AirRail Service)。
多家巴士公司也提供前往法蘭克福機場的巴士服務。
機場也接近A3與A5高速公路;乘的士前往法蘭克福市區,費用約為40歐元 。
機場建設爭議
法蘭克福機場距離市中心僅僅12分鐘車程,擁有兩座鐵路車站,交通極其便利。然而距離市區太近,既是優勢也是劣勢。隨著萊茵-美因都會區的經濟發展,和法蘭克福國際金融與會展之都的交通需求,機場當局已經增闢西北跑道,而增建第三航廈也早已在腹案之中。不過機場所帶來的噪音與各種管制,讓萊茵-美因都會區部份處在飛機航道上的縣市,尤其是黑森邦大蓋勞縣以及萊茵邦美因茨 市,怨聲載道。自增建第二航廈及西北跑道的年代起,部分居民與政黨即要求停止擴建機場,至今是否增建第三航廈仍然爭議重重,成為每次地方選舉的重要議題。[ 19] [ 20] [ 21]
航空事故
1969年,一架阿富汗航空公司 701航班的波音727 飞机在从法兰克福机场飞往伦敦盖特威克机场 的途中坠毁,机上66名乘客中的50名和2名地面人员遇难。
1983年5月22日在莱茵-美因空军基地的一场航空展 中,一架加拿大皇家空军 (RCAF)的F-104 战斗机附毁在附近的街道上,击中一辆汽车,车上的乘客全部遇难。飞行员弹射出舱。
1988年12月21日,美国泛美航空103號班機 在蘇格蘭上空爆炸。該班機从法兰克福机场起飞,大约有一半的人和行李在倫敦希斯路机场 换机。
参考资料
外部链接