B-17轟炸機
B-17“空中堡壘”[ 1] 類型 戰略轟炸機 乘員 10人
機師[ 2]
副機師
導航員
轟炸員／機鼻機槍手
飛行工程師／機頂機槍塔手
無線電操作員
機腹機槍手（2人）
機槍手（底部球型機槍塔 ）
機尾機槍手 首飛 1935年7月28日[ 3] 服役 1938年4月 退役 1968年（巴西空軍 ） 設計 Edward C. Wells 生產 波音公司 產量 12,731架[ 4] 單位造價 238,329美元[ 5] 主要用戶 美国 英国 衍生機型 XB-38 YB-40 C-108 長度 22.66米（74尺4寸） 翼展 31.62米（103尺9寸） 高度 5.82米（19尺1寸） 翼面積 131.92平方米（1,420平方尺） 翼剖面 NACA 0018 / NACA 0010 空重 36,135磅（16,391公斤） 負載重量 54,000磅（24,495公斤） 最大起飛重量 65,500磅（29710公斤） 發動機 4具萊特R-1820-97氣旋式機械增壓星型發動機 功率 4×1,200匹馬力（895千瓦） 最大速度 287英里／小時（462公里／小時） 巡航速度 182英里／小時（293公里／小時） 爬升率 900呎／分鐘（270米／分鐘） 實用升限 35,600尺（10,850米） 最大航程 1,738海里（2,000英里，3,219公里） 翼負荷 38.0磅／平方尺（185.7公斤／平方米） 馬力重量比 0.089匹／磅（150瓦／公斤） 機槍 13挺0.5吋 口徑（12.7毫米）白朗寧M2重機槍 炸彈 最多17,417磅（7,900公斤）
B-17空中堡壘轟炸機 （B-17 flying fortress ）是美國 波音 在1930年代為美國陸軍航空軍 所發展的四引擎重型轟炸機。當時參與競爭此200架新型轟炸機合約的還有道格拉斯 和格倫·L·馬丁 兩家公司。在三家競爭者之中，波音設計的機型不但性能突出且更加的符合美國陸軍航空軍之期望。然而，由於B-17的原型機在一次試飛時墜毀，波音最終並沒有得到該筆合約。不過由於陸軍航空軍對波音的B-17設計印象深刻，因此仍舊訂購了13架B-17型轟炸機作為後續評估使用，也自此揭開B-17轟炸機輝煌的戰爭歲月。自1938年第一架B-17出廠，B-17轟炸機在二戰前後歷經多次改良，以適應快速變化的空中戰場與局勢。
在二次世界大戰之中，B-17是美國陸軍航空軍對德國工業和軍事目標進行日間戰略轟炸的主力機種。期間，駐在英國 的美國第八航空隊 及布署於義大利 的第十五航空隊，協同英國轟炸司令部的轟炸機隊，對西歐 地區的城市、工廠與戰區進行日夜不停歇之空中攻擊，為之後的诺曼底登陆作戰進行鋪路[ 6]
美國陸軍航空軍 在第二次世界大戰 之前即认为戰略轟炸機是強而有力的戰略性武器。認為一種長程、高空、裝備大量自衛性武裝的轟炸機不但能有效的自我防衛，並有能力在戰場上承受損害後仍能返回其出發的機場。而戰時B-17的表現—諸如在彈痕累累、機翼與尾翼大部分皆已損毀的嚴重傷害下，仍能以一具發動機 飛返機場等種種英勇事蹟，给参戰各方留下了深刻印象。B-17堅實的機體結構[ 5] [ 7] [ 8]
截至2011年9月，仍有13架B-17仍保持適航的狀態。另外為數不少的機體仍保存，或靜態展示於博物館之中。
1934年8月8日，美國陸軍航空軍對外公開了一份用來取代馬丁B-10轟炸機 的多發轟炸機需求案。美國陸航希望這型轟炸機能有效的強化駐紮於夏威夷、巴拿馬及阿拉斯加地區的空中實力[ 9] [ 10]
為了回應此需求案，波音公司的工程團隊在E. Gifford Emery與Edward Curtis Wells的領導下，自力建造完成了B-17的原型機（Model 299）[ 11] [ 12]
Model 299原型機於1935年7月28日由波音的首席試飛員Leslie Tower完成了第一次的試飛[ 3] [ 13] [ 14] [ 15] [ 16]
在Model 299飛抵測試場之後，波音裝有4發動機的Model 299表現明顯的超出其他兩個雙發動機的競爭者。美國陸航因此意識到四發動機長程轟炸機將遠比航程較短的雙發動機轟炸機來得有效率，並更為適合陸航所期望轟炸機能扮演的角色[ 17] [ 18] [ 19]
然而好景不常，1935年10月30日，當陸航的試飛員與波音首席試飛員共同進行Model 299原型機的第二次評估飛行時，飛行組員忘了解除飛行控制面的鎖定裝置，因此在起飛後飛機即快速爬升並失速墜毀[ 20] [ 21] [ 22] [ 23] [ 18] [ 19]
雖然波音因為這次事故而失去了原本可以到手的轟炸機訂單，但由於陸航驚艷於Model 299原型機的飛行表現，因此在1936年1月17日時，陸航透過法規上的漏洞而訂購13架YB-17（由於採用特殊預算的關係，1936年11月後這批飛機被稱作Y1B-17）[ 19] [ 24]
1937年3月1日至8月4日間，波音公司即交付12架Y1B-17給美國第二轟炸機團供作戰技令發展與飛行試驗之用[ 25] [ 24] [ 26]
在珍珠港事變前夕位於加州馬歇爾飛行場的B-17B 第14架Y1B-17（37-369 ）原本預定要做為結構測試的地面測試機，但後來決定將此架飛機升級，並安裝由排氣驅動的渦輪增壓器。然而，由於渦輪增壓器的發展一直出現問題，其原訂於1937年進行試飛的時程不斷遭到拖延，直至1938年4月29日方才展開試飛。1939年1月31日該機交付陸航使用。[ 27] [ 28]
反對陸航引進B-17的聲浪在B-17順利發展的情形下逐漸消退。1937年末，陸航訂購了額外10架的B-17以在美國兩岸各裝備一個轟炸飛行團[ 29] [ 30] [ 24]
在1937年1月到1941年11月底這段期間中，美國陸軍總共接收了155架各型B-17轟炸機。之後，B-17的訂單如雪片般的飛向波音公司，生產數量也快速的往上累加，使B-17成為生產速度最快的大型戰機。[ 31] [ 32]
B-17各型轟炸機生產數量
機型
生產量
首次飛行
Model 299
1
1935年7月28日[ 3]
YB-17
13
1936年12月2日[ 33]
YB-17A
1
1938年4月29日[ 34]
B-17B
39
1939年6月21日[ 35]
B-17C
38
1940年7月21日[ 36]
B-17D
42
1941年2月3日[ 37]
B-17E
512
1941年9月5日[ 38]
B-17F (总量)
3,405
1942年5月30日[ 39] [ 40]
B-17F-BO
2,300
[ 39]
B-17F-DL
605
[ 39]
B-17F-VE
500
[ 39]
B-17G (总量)
8,680
B-17G-BO
4,035
B-17G-DL
2,395
B-17G-VE
2,250
總合
12,731
B-17在整個設計與生產過程中經歷數次重大的改良，也因此衍生出許多不同的機型。
首批13架YB-17中，有12架交付位於維吉尼亞州 蘭利空軍基地 [ 41] [ 27] [ 28] [ 42]
Model 299淚滴狀的側面槍塔，最後並沒有應用於量產機之上。 在生產線建立並開始量產B-17之後，波音公司仍持續的改良B-17的基本設計。為了強化B-17的低速性能，B-17B改用比原本設計為大的尾翼與襟翼 控制面[ 35] [ 36] [ 42]
B-17E大幅度的更動原來自Model 299的設計。B-17E的機身長度拉長了10英呎，並擁有較大的後段機身、垂直尾翼、尾舵與尾翼；同時它也增加了機尾機槍這個防禦火力點。機首大致上仍保留早期B-17的設計，但在駕駛艙後部上方增設一具史佩里公司製電力驅動防禦砲塔，以及一具在炸彈倉後方的球型槍塔 （早期的-E型則在同位置的配置是一具史佩里645705-D遙控槍塔，但由於難以使用而遭致抱怨連連）[ 42] [ 43]
B-17F是1943年第八航空隊用來對抗納粹德國的主要機種。F型轟炸機的特徵是後部球型槍塔標準化，以及機鼻從過去的10塊結構變更為兩塊結構，改善前方觀測員視野。
99轟炸團的B-17F。圖中可見其幾乎無窗架的透明轟炸觀測機鼻 除了B-17的正規量產機種之外，B-17當時也有另外兩種衍生的試驗機型。XB-38改用艾立森V-1710液冷式發動機，以防大量使用於B-17的R-1820發動機無法供應其生產所需。唯一一架的XB-38在第九次飛行中墜毀，而這型設計也自此被放棄[ 44] [ 45] P-51戰鬥機 未問世前陸軍航空隊對於長程護航的概念研究。YB-40不攜帶炸彈，在無線電室的上方從單挺防禦機槍變更增設一座防禦砲塔，在機鼻下方增設一座砲塔，機首兩側各裝一挺機槍，炸彈艙增設一組遙控機槍，機身兩側單挺防衛機槍變成雙連裝，加上既有的防禦火器，YB-40有著7座雙連裝機槍與2挺單裝機槍，共擁有多達16挺.50機槍。這些加設的武裝使YB-40光是子彈就需要攜帶11,000發，使YB-40比滿載的B-17F還要重上10,000磅之多。由於裝備都無法拋棄，因此機身重量較重速度不足的YB-40將無法伴隨完成轟炸後拋棄載荷的B-17機隊。這也導致該計畫最後在1943年7月被正式放棄[ 46] [ 47] [ 48]
B-17G的機鼻 B-17的自身防禦火力不斷的在改良中被強化。到了B-17G出現的時候，防禦機槍總數已經由7挺增加到13挺，而它們的設計與位置也終於固定下來，成為B-17最後的設計。B-17G是空中堡壘的最後一種發展型，也是集所有發展於一身的終極機種，G型共完成了8,680架，最後一架B-17G在1945年7月28日出廠。許多B-17G被改裝以用於其他任務之上，諸如空中運輸，發動機測試與空中偵照等[ 49] [ 50]
隸屬於2nd ERS的SB-17G-95DL救援搜索機44-83722 二次世界大戰後期，為數25架的B-17裝置了無線電控制系統與電視攝影機，並搭載20,000磅的高爆炸藥，充當大型的精準轟炸飛彈（BQ-7）使用。在作戰任務之中，BC-7由CQ-17遙控母機伴隨遙控飛行至轟炸目標之上遂行任務[ 51]
1944年8月4日，第一批4架遙控無人機被派往攻擊米諾葉庫斯（Mimoyecques）要塞，西拉庫爾 的V-1發射碉堡，華頓碉堡（Blockhaus d'Éperlecques）與維澤訥 地區，然攻擊成效不彰。此計畫後來在一場不明空中爆炸之後隨即終止，這場爆炸造成半徑5英哩的嚴重損傷，使英國政府決定立即終止此項無人攻擊機計畫，所有的飛機也在1945年初拆解。[ 51]
B-17於1941年開始出現於第二次世界大戰 的戰場上空。在歐洲，英國皇家空軍 操作B-17對歐陸的目標進行日間轟炸任務，但其初期的表現卻不是十分理想。在太平洋的西側，同年美國陸軍也使用B-17在菲律賓對抗日本的進襲。由於國際情勢緊張之故，美國第19轟炸機團在珍珠港事變 前幾個星期被派駐至菲律賓 的克拉克基地 ，這也是太平洋戰場上首批進駐的重型轟炸機部隊。然而半數駐守於菲律賓的B-17機隊在1941年12月8日準備向台灣進行轟炸之際，在地面遭日軍毀滅性的打擊。剩下的小部分B-17機隊仍在接下來的作戰中努力的對抗日本的進襲，直到B-17撤退到達爾文港 為止。1942年初，混合操作B-17與B-24重型轟炸機的第7轟炸機團抵達爪哇 ，與第19轟炸機團殘存的B-17共同奮戰[ 52] 澳洲 繼續作戰[ 53]
1942年七月，第一架B-17被飛往英格蘭，加入第八航空隊 的作戰行列。同年，另外兩批B-17飛抵阿爾吉利亞 加入第12航空隊在北非的作戰任務。在這些戰場上B-17大多負擔對德軍目標進行日間戰略轟炸的重責大任，它們針對的目標即為廣泛，涵蓋碼頭、潛艇基地、倉庫、到機場與生產工場，期望能藉由轟炸以削弱德國之軍事行動能力[ 54] [ 55]
B-17早期的型號在歐洲戰場上被證明並不適合直接面對如此高強度的作戰。一直到B-17E加入戰場之後，B-17才成功的在美國陸軍航空軍中立足。但不論如何，戰前認為轟炸機在緊密編隊下的自衛火力足以自保的理論在歐洲戰場上被證明並非如此有效，要達成有效的轟炸任務，轟炸機隊仍須戰鬥機的全程護航。
在第二次世界大戰之中，B-17在海外一共裝備了32个轟炸機團。它的數量在1944年8月達到高峰，共有4,574架B-17活躍於美國陸軍航空軍之中[ 56] 短噸 的彈藥，而同時間B-24解放者轟炸機則投下了452,508多噸。它的表現並不下英國當時的轟炸主力：蘭開斯特轟炸機 。
RAF所屬的飛行堡壘轟炸機 當英國皇家空軍 （RAF）捲入第二次世界大戰之時，它手上並沒有可以立即投入戰場的重型轟炸機。當時英國擁有的最大型長程轟炸機為雙引擎的威靈頓轟炸機（Vickers Wellington），僅能攜帶4,500磅炸彈[ 57] 斯特林轟炸機 與哈利法克斯轟炸機 都預計在1941年方能投入戰場之時，1940年初英國皇家空軍決定透過與美國陸軍航空軍的雙邊協議，先行取得20架B-17C型重轟炸機，並命名為堡壘1型。這批B-17C首次投入歐戰即於1941年7月8日前往轟炸威廉港 ，然而結果並不成功[ 58] [ 59] 布雷斯特 地區，但仍舊錯失轟炸目標。
當年9月，在英國空軍在戰鬥與意外中累計折損8架B-17C後，B-17C的拙劣表現讓英國空軍轟炸司令部決定放棄日間轟炸計畫。這幾個月來的失敗也證明B-17仍未準備好面對嚴酷的戰爭考驗。它需要更強悍的防禦能力，更大的彈倉以及更準確的瞄準能力。不論如何，英國日間轟炸的失敗經驗並沒有影響美國陸軍航空軍的決定，B-17轟炸機仍將作為日間轟炸機之主力[ 60]
英國在證明B-17C並不適合進行日間轟炸之後，其餘的堡壘1型轟炸機皆被轉移至英國空軍海岸司令部之下，作為長程海洋巡邏機之用[ 61] [ 62] [ 63]
在歐洲戰場上空，美國陸軍航空軍使用B-17與其他轟炸機執行高空轟炸任務。為了精確的轟炸目標，B-17裝置了當時極為機密的諾頓轟炸儀 [ 64] [ 65] [ 66]
陸軍航空軍在美國正式參戰之後即開始在歐洲建立以B-17E為主的轟炸機隊。美國第八航空隊 的第一支B-17機隊（屬於第97轟炸機團）在1942年5月12日抵達英國[ 67] [ 68] [ 69]
然而在美國轟炸機不斷的增加轟炸的強度與頻率後，德國也開始強化對轟炸機的攔截能力。雙方在空中的對抗強度日益升高，使沒有護航戰機 [ 70]
1943年在德國雲層上利用雷達導引進行轟炸的B-17F機群 1943年1月，美國與英國轟炸司令部達成協議，決定在陸軍重回歐陸之前，聯手進行戰略轟炸以削弱德國的空中作戰實力。其中美國陸軍所屬的轟炸機將執行日間轟炸任務，而英國則負責夜間對主要工業城市的轟炸角色[ 55]
英美聯合轟炸任務一開始針對西歐的目標進行轟炸。美國第八航空隊將摧毀德國飛機工業作為其轟炸任務之最優先目標，尤其是德國的飛機組裝、引擎製造等工廠[ 55] 不来梅 與雷克林豪森 的關鍵航空工業工廠，而這些目標皆被德國軍方給重重保護著[ 71]
1943年8月德國上空的B-17編隊 由於對機場的轟炸並無法削弱德國的戰鬥機實力，因此更多的B-17機隊被送到歐陸戰場參加任務，並且必須冒著猛烈的砲火深入德國內部以攻擊重要的工業目標。第八航空隊將目標放在位於施韦因富特 的軸承工廠，並期望藉由摧毀該目標而打破僵局。1943年8月17日，由230架B-17所組成的首批轟炸並沒有造成該工業區的重大損害。但這些遮天蔽日的B-17機隊確遭遇了超過300架德軍戰機的攔截，並損失了其中36架轟炸機，及其上的200名組員。該天，美國陸軍一共損失了60架B-17轟炸機[ 72]
1943年10月14日，美國陸軍再次針對相同目標組織了第二波的轟炸任務。291架B-17被送往施韦因富特以摧毀該地區的工廠。雖然這次的轟炸任務成功的干擾德國的工業生產，但第八航空隊也付出極為慘痛的代價。該日，在超過300架德國戰機的攔截下，共有60架B-17被擊落，5架在返回英國途中墜毀，12架重創至無法再次飛行。除了損失這77架B-17轟炸機外，另外有122架轟炸機受創待修，僅有33架B-17得以完好無傷的返回英國[ 73]
投彈中的B-17G機群 幾場轟炸任務下來，B-17跟其操作組員的損失高到美軍無法承受的比率。在認清轟炸機的脆弱之後，美軍決定暫停深入德國內部的日間轟炸任務，直到擁有可以全程護航的戰鬥機為止。同時間，德國夜間戰鬥機的作戰能力也顯著的提升，逐漸挑戰大眾對夜色掩護的信賴[ 74] [ 75] [ 76] [ 77] [ 78] [ 79] P-51 野馬出現之前，新銳的P-47 的最大續航力不足，幾乎都是護送機團到德法邊境就必須返航。雖然在法國上空替B-17擊落不少的Bf-109 、Me-109 等德國飛機，也替任務機隊掃除部分的高射砲 陣地。一旦到了德法邊境，機團只能被迫獨力與納粹德國空軍和防砲部隊作戰。
到1944年9月時，在40個第八航空隊的轟炸機團中，27個操作B-17轟炸機。第15航空隊的21個轟炸機團中則有6個操作B-17轟炸機。雖然護航戰機有效降低了B-17的損傷率，但德國的對空防砲仍無情的對重轟炸機造成損傷。該局面一直持續到1945年初，直到1945年4月27日時，用來補充戰損的轟炸機方才不再抵達英國，同時美國也開始減少每個轟炸機團內飛機的數量。至此，聯合轟炸作戰終於達成了他的任務[ 80]
在珍珠港事變中被摧毀的B-17C 1941年12月7日，12架從38與88偵查中隊來的B-17C與B-17E在由加州前往增援菲律賓的途中，於珍珠港事變 爆發的當頭飛抵夏威夷。其中2架遭日軍攻擊損傷，另外10架則在攻擊行動中倖存下來[ 81]
安裝用來追蹤船隻雷達的B-17E 除此之外，1941年位於克拉克空军基地 的美國遠東空軍也擁有35架B-17轟炸機；戰爭部原本更打算增加該地的B-17至165架之多[ 82] 刘易斯·H·布里尔顿 將軍立刻決定將手上的轟炸機與戰鬥機都送出去執行巡邏任務，以免這些飛機在地面遭到日軍的奇襲。同時間，布里爾頓也打算組織手上的B-17對位於台灣的日軍機場襲擊，但該作戰計畫遭麥克阿瑟駁回[ 83] P-40 終於準備起飛轟炸台灣時，飛臨機場上空的日本轟炸機確將之一網打盡。遠東空軍因此在開戰時刻即損失了他們一半的作戰飛機[ 84]
B-17另一件在太平洋戰場早期的戰績發生於1941年12月10日。當日，消息謠傳科林·凱利 榛名號戰艦 發動自殺性的攻擊。日後則證實Kelly攻擊的目標是足柄號重巡洋艦 ，並且投下的炸彈並未直接命中目標。但這樣的消息在當時已讓柯林成為一位戰爭英雄。Kelly所駕駛的B-17C在攻擊行動中遭坂井三郎 所擊中[ 85] 杰出服役十字勋章 [ 86]
B-17在早期太平洋戰場上的表現可以說十分的糟糕，僅僅在珊瑚海海戰 跟中途島之役 上有些許的表現[ 87] 第五航空队 B-17被派去干擾日軍艦隊的戰列。然而，B-17所進行的高空轟炸卻使他的命中率低落到1%左右。不論如何，由於B-17飛行的高度遠高於大多數零戰 所能抵達的高度，同時B-17的重武裝也讓日本沒有裝甲保護的戰機難以接近，而日本陸航的一式戰鬥機 與海航的零式艦上戰鬥機 二一、三二型也缺乏足夠的火力擊落B-17。
1943年3月2日，六架隸屬於64中隊的B-17前往新幾內亞外海攻擊日本運兵船隊 ，並在低空運用彈跳轟炸 （Skip bombing）擊沉了3艘運輸艦。其中一架B-17被新不列顛 起飛的零戰所擊落，該架零戰的飛行員更對跳傘逃生的機組成員進行掃射[ 88] [ 89]
1942年9月，位於太平洋戰區的B-17數量達到高峰，共有168架B-17派駐於太平洋戰區；1942年中，美軍認為B-17並不適合太平洋戰區的環境，因此決定在B-24服役後在太平洋戰區以B-24取代B-17轟炸機。至此，大多數使用B-17的單位開始了新飛機的換裝。這項換裝一直持續到1943年中才完成，也結束了B-17在太平洋戰場的作戰生涯[ 90] [ 91]
B-17大編隊的一部分 在長距離護航戰機出現以前，B-17在歐陸上空僅僅能依賴他所裝備的.50 M2機槍進行自我防衛。當戰爭變得越來越激烈之時，波音採納了飛行人員的意見在新推出的B-17機型上不斷的改良並增加防衛火力及裝甲[ 92]
德國用來訓練駕駛員如何攻擊B-17的模型 一份1943年由陸軍航空兵團所做的調查顯示，超過半數被德軍擊落的轟炸機都是在脫離主要編隊的情形下被擊落[ 93] 防御方阵 ，讓每一架B-17都能被涵蓋在其他B-17的火力之中。此舉使攻擊重轟炸機編隊成為一個十分危險的事情[ 94]
所以在諸多此般努力之後，B-17的早期任務損失率仍然居高不下，甚至在某些任務中達到25%之多（291架參與施韦因富特第二次空襲的B-17中有60架遭到擊落[ 95]
穿過密集防空火砲的B-17編隊 B-17另一項令人注目的特點就是他對於戰鬥損傷的強韌耐性。許多B-17在負傷之後仍能抵達目標攻擊並安全返回出發基地。一位服役於第八航空隊的B-17駕駛員（Wally Hoffman）表示"這架飛機就算在敵火下快散成碎片了仍能帶我們回家.."[ 96] Fw 190戰鬥機 相撞之後，在失去一具發動機、並且重傷右舷水平与垂直尾翼的局面下仍能安返基地[ 97] B-24轟炸機 及蘭開斯特轟炸機 的飛機仍獲得使用者的高度評價。同時他的龐大生產量與轟炸表現也讓B-17在歐洲戰場上留名青史[ 98] [ 99]
1943年1月，在北非突尼斯戰場上空的一架嚴重受損卻仍在飛行的美國航空隊414大隊的B-17F。這架飛機在空中與一架Bf 109 相撞，垂尾段嚴重受損，但最後仍平安的回到出發地，且機上成員並未受到嚴重的損傷，機身編號為124406 在檢視過被擊落的B-17與B-24轟炸機之後，德國空軍的軍官發現要擊落一架重轟炸機大約需要20發20公厘機砲的砲彈自後方擊中目標才行[ 100] [ 100] [ 100] [ 100]
一架被德軍重型高砲直接命中的B-17G，其左側機翼被直接炸斷 [ 101] 1943年8月中，德軍更引進Wfr. Gr. 21空對空火箭來強化對抗B-17的能力。在改裝過後，一架單引擎的戰機能於兩邊機翼下各攜帶一枚火箭。少數的Bf 110 雙引擎日間戰機則可攜帶四枚[ 100] [ 100] Ju 88P 跟Me 410 ；但相關的嘗試也沒有成功的對美軍的戰略轟炸產生影響。Me 262 的出現則對B-17轟炸機產生不小的威脅。他在機鼻所裝配的MK 108 30公厘機砲，與後期少數裝配的R4M火箭讓Me 262能在B-17機群的自衛火網外即開始攻擊，並僅需要一發命中即可重創轟炸機[ 102]
在二戰歐洲戰場中，大約有40架B-17因為失事落地或被強迫降落而遭德軍俘虜並修復使用。其中約有12架被漆上德軍與納粹的符號重返天空。有些被俘虜的B-17被用作測試B-17的弱點與訓練飛行員攻擊之用，其他的則被空軍航空特戰聯隊（Kampfgeschwader 200 [ 103] [ 104] [ 67]
雖然美國並沒有在它的戰爭資源協助計畫中提供蘇聯B-17轟炸機，但蘇聯空軍 由其他管道獲得了至少73架B-17轟炸機。這些轟炸機多半是因為在穿越轟炸任務中因機械故障原因、或遭德國空軍擊傷而迫降在波尔塔瓦 地區。蘇聯至少將其中23架回復至飛行狀態，並交付第890轟炸團使用，然而這些B-17從未在戰場上出現過。1946年該團移動到喀山 地區以協助蘇聯複製B-29 轟炸機之用[ 105]
日本自菲律賓虜獲的B-17轟炸機 日本至少在占領菲律賓與荷屬東印度地區的過程中得到部分毀損的B-17，日本工程師修復了1架D型、2架E型，同時修復機上的諾頓轟炸瞄準儀 [ 106] 十七試大型陸上攻撃機 [來源請求]
美國在戰爭期間對日本本土的偵照曾有拍攝到它們的行蹤，但是美軍未有意識到這是修復的B-17。戰後，美軍進駐日本本土並未發現它們，盟軍推測可能是戰爭末期被解體廢棄。[ 106]
二次世界大戰結束之後，B-17很快的退出現役轟炸機的行列。大多數自歐洲返回的B-17都被出售，面臨解體或是熔解的命運；少量幸運被留下來的B-17則大多轉做行政專機 、海上搜救與空中偵查之用[ 107] [ 108] 戰略空軍司令部 在1946至1949年使用B-17（編號為F-9，後來改為RB-17）做為空中偵查機[ 109] [ 110]
在空軍時代，這些B-17大多被當作空中海上搜救機使用。把B-17改裝以攜帶救生艇的發展始於1943年，但直到1945年2月後這種海上救難機才在歐洲戰場上開始服役。在太平洋戰場上，這型B-17也被用來救援B-29的機組人員。一共有130架左右的B-17轟炸機被付與此類的任務，一開始它們的編號是B-17H，後來則改為SB-17G；其中一些SB-17仍保有機上原本裝備之武裝，好在戰鬥區域搜救時能夠有最基本的自保能力。在二次世界大戰後，SB-17不但參加過韓戰 ，更一直在美國空軍中服役到1950年代中期為止[ 50] [ 111] [ 112]
1946年，一些自二戰後即失去舞臺的B-17被改裝為無人飛機 ，負擔十字路口行动 核彈試爆中的空中採樣任務。由於這些B-17上沒有操作人員，它們有能力在非常靠近蘑菇雲 的區域採樣，甚至直接穿越蘑菇雲 的區域。在十字路口行動獲得成功之後，更多的B-17被改裝成為無人機，或是無人機控制母機以做為核彈試爆觀測之用。這些飛機也被當作是地對空飛彈 與空對空飛彈 的靶機使用[ 113] [ 114] AIM-4 空對空飛彈測試的標靶。7天後，B-17機隊正式自美國空軍中除役。
美國海軍搭載AN/APS-20雷達的B-17G。這也是世界上第一台空中預警機 自二次世界大戰的最後一年到戰後不久的時間中，美國海軍自陸軍航空軍獲得了48架B-17轟炸機做為海上巡邏與搜救之用。其中最初的兩架B-17被用來做為技術發展之用[ 109] [ 115]
32架B-17G[ 116] [ 109] [ 115] [ 116] 洛克希德 的WV-2（即美國空軍的EC-121）所取代。
1945年7月，16架B-17從海軍被移交給海岸巡防隊使用，並在1946年7月改編號為PB-1G[ 109] [ 112] [ 112] [ 112] [ 117] [ 109] [ 117]
部分自軍方除役的B-17轟炸機在戰後被交給由CIA所成立外圍組織所操作，執行祕密的情報任務。這些組織包括民航空運公司CAT） 、美洲空運（Air America）及山區航空（Intermountain Aviation）等公司。B-17大多被這些組織運用於在中國境內空投情報員之用。此類任務多由中華民國籍的組員擔任飛行任務，並從台灣西部各地機場出發。一共有四架B-17在執行任務之中被中共解放軍擊落，機上人員大多罹難與被俘[ 118]
這些B-17執行任務的範圍廣達中國西藏地區。1957年，數架B-17被撤除武裝，並改為全黑塗裝，在9月中自台灣飛抵克拉克空軍基地。並從該地出發前往西藏地區執行任務。其中兩次進入西藏地區的任務系由一架B-17G（44-85531)執行。
1962年，美國一架B-17（N809Z）擔綱執行冷足行動（Operation Coldfeet），飛抵蘇聯於北極圈內一處廢棄的浮冰觀測站（NP 8），並空投兩名調查員進行調查工作。數日之後，同架B-17再度飛臨廢棄觀測站上空，並以天鉤系統 回收這兩名調查員[ 119] 霹靂彈 之中。目前這架飛機被展示於美國奧勒岡州 的長青航太博物館之中，並已回復原本的B-17G配置。
曾經使用過B-17轟炸機做為軍用飛機的國家 曾經使用過B-17轟炸機做為民用飛機的國家 B-17是一種多功能的大型飛機，美國在二次世界大戰中曾經將B-17部屬於12個不同的單位之中；英國也將B-17投入在轟炸任務以外的任務之中。由於它的航程與籌載皆遜於其他機型（如B-24），因此B-17僅在歐陸戰場被大量的使用。在需要較長航程的太平洋戰場上，B-17的表現就沒有那麼出色。B-17在美國陸航的數量達到頂峰時曾有4,574架[ 56]
為了避免德軍飛行員以幾發子彈就重創一架B-17，自D型開始，機鼻架設的50機槍 或是30機槍 。B-17轟炸機是二戰 盟軍 四發轟炸機 中武裝最多，裝甲也最厚的（起碼比後來的B-25 、B-26 還厚）
短程(<400英里)，8000磅。長程(>=800英里)，4500磅。特殊裝載，17600磅
二戰中一架在菲律賓被日軍擄獲的B-17漆上日軍塗裝
二戰中"Wee Willie", 322d BS, 91st BG號機被防空炮火擊中的瞬間
1943年Typhoon McGoon II機的機員
二戰中384轟炸隊的投彈
二戰Pistol Packin' Mama號的女機員
2012年一架保存機
後段座艙
2006年一次紀念性飛行中一架B-17伴隨一架
B-52同溫層堡壘轟炸機 並肩飛行
戰後做為空投橡皮艇的救援機
^ Boeing Model 299 (B-17 Flying Fortress)". The Encyclopedia of World Aircraft (1). (1997). Ed. David Donald. Etobicoke, Ontario, Canada: Prospero Books. p. 155. ISBN 978-1-85605-375-4
^ B-17 Flying Fortress Crew Positions . Arizona Wing CAF Museum. [16 January 2007] . （原始内容 存档于2007年2月2日）. describes in detail the various positions and their related duties. The Boeing Pilot Manual also describes duties. ^ 3.0 3.1 3.2 "The Boeing Logbook: 1933–1938." （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） Boeing. 於2006年12月18日查閱^ Yenne, Bill. B-17 at War . St Paul, Minnesota: Zenith Imprint, 2006.ISBN 978-0-7603-2522-3 . p. 8.
^ 5.0 5.1 Bowers, Peter M. Fortress in the Sky. Granada Hills, California: Sentry Books Inc. 1976. ISBN 0-913194-04-2 ^ Carey, Brian Todd. Operation Pointblank: Evolution of Allied Air Doctrine During World War II.. 页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） historynet.com , 12 June 2006.
^ Johnsen, 2006 The Making of an Iconic Bomber （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ）, airforce-magazine.com
^ Yenne, Bill. B-17 at War . St Paul, Minnesota: Zenith Imprint, 2006.ISBN 978-0-7603-2522-3 . p. 46.
^ Tate 1998, p. 164.
^ Swanborough and Bowers 1963, p. 74.
^ Hess and Winchester Wings of Fame 1997, p. 41.
^ Bowers 1989, pp. 291–292.
^ Salecker 2001, p. 46.
^ Yenne 2006, p. 12.
^ "Army's Biggest Bomber Has Rotating Nose." （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） Popular Science Monthly, August 1937.^ " Army Bomber Flies 2,300 Miles In 9 Hours, or 252 Miles an Hour; New All-Metal Monoplane Sets a World Record on Non-Stop Flight From Seattle to Dayton, Ohio." The New York Times, 21 August 1935. [2012-08-21 ] . （原始内容存档 于2013-11-02）. ^ Zamzow 2008, p. 33.
^ 18.0 18.1 Tate 1998, p. 165.
^ 19.0 19.1 19.2 Zamzow 2008, p. 34.
^ "Model 299 Crash, 15 November 1935." （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） Retrieved: 16 January 2007.^ Schamel, John. "How the Pilot's Checklist Came About." （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） Flight Service History. Retrieved: 22 May 2010.
^ Salecker 2001, p. 48.
^ Francillon 1979, pp. 201–202.
^ 24.0 24.1 24.2 Meilinger, Phillip S. "When the Fortress Went Down." （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） Air Force Magazine (Air Force Association), Volume 87, Issue 9, October 2004. Retrieved 22 May 2010.
^ Swanborough and Bowers 1963, p. 75.
^ Schamel, John "How the Pilot's Checklist Came About." （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） Flight Service History. Retrieved: 22 May 2010.
^ 27.0 27.1 Bowers 1989, p. 293–294.
^ 28.0 28.1 Wixley 1998, p. 23.
^ "Boeing B-17B." （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 9 January 2007.^ Ethell, Jeff. "Our Still-Flying Fortress." （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） Popular Mechanics, Volume 162, Issue 1, January 1985, pp. 124–129.
^ Serling 1992, p. 55.
^ Yenne 2006, p. 6.
^ Bowers 1989, p. 292.
^ Donald 1997, p. 155.
^ 35.0 35.1 Bowers 1989, p. 294.
^ 36.0 36.1 Bowers 1989, p. 295.
^ Swanborough and Bowers 1963, p. 76.
^ Bowers 1989, p. 297.
^ 39.0 39.1 39.2 39.3 Bowers 1989, p. 299.
^ Swanborough and Bowers 1963, p. 78.
^ "Boeing Y1B-17." （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 9 January 2007.^ 42.0 42.1 42.2 "Flying Fortress (B-17G): A Survey of the Hard-hitting American Heavy Weight." （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） Flight International, 4 May 1944, pp. 473–476.^ Hess and Winchester Wings of Fame 1997, pp. 56–57.
^ Francillon 1982, pp. 213–215.
^ Hess and Winchester Wings of Fame 1997, p. 66.
^ Hess and Winchester Wings of Fame 1997, pp. 62–63, 65.
^ Francillon 1982, p. 212.
^ Bowers 1989, pp. 307–308.
^ Bowers 1989, pp. 286–287.
^ 50.0 50.1 Bowers 1989, pp. 303–304.
^ 51.0 51.1 Ramsey, Winston G. "The V-Weapons". London: After the Battle , Number 6, 1974, p. 21.
^ Edmonds, Walter. They Fought With They Had . 1951, pp. 1–314.
^ Kenney, George C. General Kenney Reports. New York: Duell, Sloan and Pierce, 1949.
^ Cravens, Wesley Army Air Forces in WW II. Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1956.
^ 55.0 55.1 55.2 Carey 1998, p. 4.
^ 56.0 56.1 Baugher, Joe. "B-17 Squadron Assignments." （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） Encyclopedia of American Aircraft, Last revised 9 August 1999.
^ Andrews and Morgan 1988, p. 340.
^ Yenne 2006, p. 23.
^ Chant 1996, pp. 61–62.
^ Weigley 1977, p. 338.
^ Stitt 2010, p. 1.
^ Wynn 1998, p. 93.
^ No 233 Squadron . RAF History – Bomber Command 60th Anniversary, 6 April 2005. [14 September 2010] . （原始内容 存档于2010-12-09）. ^ CR.NPS.gov: Second-Generation Norden Bombsight Vault . [2012-09-10 ] . （原始内容存档 于2011-08-05）. ^ "Blue Ox." National Geographic Magazine , Vol. LXXXIII, Number One, January 1943, p. 7, Ad (i).
^ Baugher, Joe. "Boeing B-17B Fortress." （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） Encyclopedia of American Aircraft, 22 May 2010.
^ 67.0 67.1 "Aviation Photography: B-17 Flying Fortress." （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） Northstar Gallery, 16 January 2007.^ Hess and Winchester Wings of Fame 1997, pp. 59–60.
^ "AAF Enters Combat from England." （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 13 September 2010.^ Weigley 1977, p. 339.
^ Bowman 2002, p. 8.
^ Hess 1994, pp. 59–60.
^ Hess 1994, p. 64.
^ Weigley 1977, p. 341.
^ Hess 1994, p. 67.
^ Hess 1994, pp. 69–71.
^ Caldwell and Muller 2007, pp. 151–152.
^ Weigley 1977, p. 342.
^ Caldwell and Muller 2007, p. 162.
^ McKillop, Jack. "Combat Chronology of the U.S. Army Air Forces: April 1945." （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） usaaf.net, 17 January 2007.
^ Arakaki and Kuborn 1991, pp. 73, 158–159.
^ Shores, Cull and Izawa 1992, pp. 55–56.
^ Shores, Cull and Izawa 1992, p. 163.
^ Shores, Cull and Izawa 1992, pp. 166–167.
^ Sakai et al. 1996, pp. 68–72.
^ Salecker 2001, pp. 64–71.
^ Parshall and Tulley 2005, pp. 180, 329.
^ Anniversary talks: Battle of the Bismarck Sea, 2–4 March 1943 [Australian War Memorial] . [2012-08-21 ] . （原始内容存档 于2003-08-24）. ^ Frisbee 1990
^ Kenney, George C. General Kenney Reports. New York: Duall, Sloan and Pearce, 1949.
^ Jacobson 1945 [页码请求
^ "History:B-17 Flying Fortress." （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） Boeing. Retrieved: 16 January 2007.^ "Formation." b17flyingfortress, 8 April 2007. Retrieved 18 June 2010 }} ^ "B-17 Pilot Training Manual (Formation)." （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） Headquarters, AAF, Office of Flying Safety. Retrieved: 16 January 2007.^ Caidin 1960.
^ Hoffman, Wally. "We Get Our Feet Wet." （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） Magweb.com, 2006. Retrieved: 18 July 2006.
^ Caidin 1960, p. 86.
^ Wright, James G. "Durable B-17s hard for pilots to forget: Love for plane outweighs bitter memories of war"（requires subscription）. Colorado Springs Gazette, 8 June 1994. [失效連結
^ Benitez, Nannette. "World War II War Production-Why Were the B-17 and B-24 Produced in Parallel?" （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） Defense Technical Information Center, 1997. Retrieved 1 July 2011.
^ 100.0 100.1 100.2 100.3 100.4 100.5 Price, Alfred. "Against Regensburg and Schweinfurt." （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） Air Force Magazine, Volume 76, Issue 9, September 1993. Retrieved 18 December 2008.
^ Bowers 1976, p. 177.
^ Schollars, Todd J. "German wonder weapons: degraded production and effectiveness>" （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） Air Force Journal of Logistics, Fall 2003. Retrieved 16 January 2007.
^ Donald 1995, p. 23.
^ Wixley 1998, p. 30.
^ Gordon 2008, p. 479.
^ 106.0 106.1 Bowers 1989, p. 314.
^ Swanborough and Bowers 1963, p. 80.
^ Bowers 1989, p. 290.
^ 109.0 109.1 109.2 109.3 109.4 Bowers 1989, pp. 310–311.
^ Knaack 1988, p. 465.
^ Hess and Winchester Wings of Fame 1997, p. 86.
^ 112.0 112.1 112.2 112.3 Hess and Winchester Wings of Fame 1997, pp. 89–90.
^ Hess and Winchester Wings of Fame 1997, p. 91.
^ "Sperry's RPV Background." （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） Flight International ^ 115.0 115.1 Swanborough and Bowers 1976, pp. 66–67.
^ 116.0 116.1 Roberts 2000, p. 661.
^ 117.0 117.1 "US Coast Guard Aviation History: Boeing PB-1G 'Flying Fortress'." （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） United States Coast Guard/ Retrieved: 18 June 2010.^ Pocock, Chris. The Black Bats: CIA Spy Flights Over China From Taiwan, 1951-1969 . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military History, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6 .
^ "The Boeing B-17s." （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） utdallas.edu. Retrieved: 25 July 2011.
Alexander, David. Star Trek Creator. New York: ROC , 1994. ISBN 978-0-451-45440-9 .
Andrews, C.F and E.B. Morgan. Vickers Aircraft since 1908 . London: Putnam, 1988. ISBN 978-0-85177-815-0 .
Arakaki, Leatrice R. and John R. Kuborn. 7 December 1941: The Air Force StoryISBN 978-0-912799-73-5 .
Birdsall, Steve. The B-24 Liberator . New York: Arco Publishing Company, Inc., 1968. ISBN 978-0-668-01695-7 .
Bowers, Peter M. Boeing Aircraft Since 1916 . London: Putnam, 1989. ISBN 978-0-85177-804-4 .
Bowers, Peter M. Fortress In The Sky , Granada Hills, California: Sentry Books, 1976. ISBN 978-0-913194-04-1 .
Bowman, Martin W. Castles in the Air: The Story of the B-17 Flying Fortress Crews of the U.S. 8th Air Force . Dulles, Virginia: Potomac Books, 2000, ISBN 978-1-57488-320-6 .
Bowman, Martin W. B-17 Flying Fortress Units of the Eighth Air Force, Volume 2 . Oxford, UK: Osprey Publishing, 2002. ISBN 978-1-84176-434-4 .
Caidin, Martin. Black Thursday . New York: E.P. Dutton & Company, 1960. ISBN 978-0-553-26729-7 .
Caldwell, Donald and Richard Muller. The Luftwaffe over Germany: Defense of the Reich . London: Greenhill Books Publications, 2007. ISBN 978-1-85367-712-0 .
Carey, Brian Todd. Operation Pointblank: Evolution of Allied Air Doctrine During World War II.. historynet.com , 12 June 2006.
Chant, Christopher. Warplanes of the 20th century. London: Tiger Books International, 1996. ISBN 978-1-85501-807-5 .
Donald, David, ed. American Warplanes of World War Two . London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 978-1-874023-72-2 .
Donald, David. "Boeing Model 299 (B-17 Flying Fortress)." The Encyclopedia of World Aircraft . Etobicoke, Ontario, Canada: Prospero Books, 1997. ISBN 978-1-85605-375-4 .
Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920 . London: Putnam, 1979. ISBN 978-0-370-00050-3 .
Francillon, René J. Lockheed Aircraft since 1913 . London: Putnam, 1982. ISBN 978-0-370-30329-1 .
Freeman, Roger A. B-17 Fortress at War . New York: Charles Scribner's Sons, 1977. ISBN 978-0-684-14872-4 .
Gordon, Yefim. Soviet Air Power in World War 2 . Hinckley, Lancashire, UK: Midland, Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 .
Hess, William N. B-17 Flying Fortress: Combat and Development History of the Flying Fortress . St. Paul, Minnesota: Motorbook International, 1994. ISBN 978-0-87938-881-2 .
Hess, William N. B-17 Flying Fortress Units of the MTO . Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing Limited, 2003. ISBN 978-1-84176-580-8 .
Hess, William N. Big Bombers of WWII . Ann Arbor, Michigan: Lowe & B. Hould, 1998. ISBN 978-0-681-07570-2 .
Hess, William N. and Jim Winchester. "Boeing B-17 Flying Fortress: Queen of the Skies". Wings Of Fame . Volume 6, 1997, pp. 38–103. London: Aerospace Publishing. ISBN 978-1-874023-93-7 . ISSN 1361–2034.
Hoffman, Wally and Philipppe Rouyer. La guerre à 30 000 pieds [Available only in French]. Louviers, France: Ysec Editions, 2008. ISBN 978-2-84673-109-6 .
Jacobson, Capt. Richard S., ed. Moresby to Manila Via Troop Carrier: True Story of 54th Troop Carrier Wing, the Third Tactical Arm of the U.S. Army, Air Forces in the Southwest Pacific . Sydney, Australia: Angus and Robertson, 1945.
Johnsen, Frederick A. "The Making of an Iconic Bomber." Air Force Magazine , Volume 89, Issue 10, 2006. Retrieved: 15 January 2007.
Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of U.S. Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume II: Post-World War II Bombers, 1945–1973 . Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1988. ISBN 978-0-16-002260-9 .
Maurer, Maurer. Aviation in the U.S. Army, 1919–1939 . Washington, D.C.: United States Air Force Historical Research Center, Office of Air Force History, 1987, pp. 406–408. ISBN 978-0-912799-38-4 .
Parshall, Jonathon and Anthony Tulley. Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway . Dulles, Virginia: Potomac Books, 2005. ISBN 978-1-57488-923-9 .
Ramsey, Winston G. The V-Weapons . London, United Kingdom: After The Battle , Number 6, 1974.
Roberts, Michael D. Dictionary of American Naval Aviation Squadrons: Volume 2: The History of VP, VPB, VP (HL) and VP (AM) Squadrons （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ）
Sakai, Saburo, with Martin Caidin and Fred Saito. Samurai!. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1996. ISBN 978-0-671-56310-3 .
Salecker, Gene Eric. Fortress Against The Sun: The B-17 Flying Fortress in the Pacific . Conshohocken, Pennsylvania: Combined Publishing, 2001. ISBN 978-1-58097-049-5 .
Serling, Robert J. Legend & Legacy: The Story of Boeing and its People . New York: St. Martin's Press, 1992. ISBN 978-0-312-05890-6 .
Shores, Christopher, Brian Cull and Yasuho Izawa. Bloody Shambles: Volume One: The Drift to War to The Fall of Singapore . London: Grub Street, 1992. ISBN 978-0-948817-50-2 .
Smith, Starr. Jimmy Stewart: Bomber Pilot . St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2005. ISBN 978-0-7603-2199-7 .
Stitt, Robert. Boeing B-17 in RAF Coastal Command Service. Redbourn, Herts, UK: Mushroom Model Publications, 2010. ISBN 978-83-89450-88-3 .
Swanborough, F. G. and Peter M. Bowers. United States Military aircraft since 1909 . London: Putnam, 1963.
Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft since 1911 . London: Putnam, Second edition, 1976. ISBN 978-0-370-10054-8 .
Tate, Dr. James P. The Army and its Air Corps: Army Policy toward Aviation 1919–1941. 页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press, 1998. ISBN 978-1-4289-1257-1 . Retrieved: 1 August 2008.
Trescott, Jacqueline. "Smithsonian Panel Backs Transfer of Famed B-17 Bomber." Washington Post 3 November 2007.
Weigley, Russell Frank. The American Way of War: A History of United States Military Strategy and Policy. Bloomington, Indiana: Indiana University Press, 1977 ISBN 978-0-253-28029-9 .
Wixley, Ken. "Boeing's Battle Wagon: The B-17 Flying Fortress – An Outline History". Air Enthusiast
Wynn, Kenneth G. U-boat Operations of the Second World War: Career Histories, U511-UIT25. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1998. ISBN 978-1-55750-862-1 .
Yenne, Bill. B-17 at War . St. Paul, Minnesota: Zenith Imprint, 2006. ISBN 978-0-7603-2522-3 .
Yenne, Bill. The Story of the Boeing Company . St. Paul, Minnesota: Zenith, 2005. ISBN 978-0-7603-2333-5 .
Yunick, Henry（"Smokey"）. Best Damn Garage in Town: My Life & Adventures. Daytona Beach, Florida: Carbon Press, 2003. ISBN 978-0-9724378-3-7 .
Zamzow, Major (USAF) S. L. Ambassador of American Airpower: Major General Robert Olds （A Thesis presented to the Faculty of the School of Advanced Air and Space Studies）.页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） Maxwell Air Force Base , Alabama : Air University , 2008.
視頻
波音 军用飞机
战斗机 攻击机 轰炸机 军用直升机 活塞引擎运输机 喷气引擎运输机 加油机 教练机 巡逻机及预警机 侦察机 试验机 无人机 聯絡機
陸軍/空軍主要序列（1930-1962）
字首F-, 1930–1947 字首 R-, 1947–1962
偵察/打擊序列（1960-1962） 戰略偵察序列（1964–至今） 1962三軍命名序列（1962–至今） 偵察子型號
原始序列
主要序列 遠程轟炸機 三軍航空器命名系統 無順序
