鸢尾花号（拉丁語：Iris）是运营于比利时布鲁塞尔至瑞士库尔间一班长途列车所使用的名称，由比利时国家铁路、卢森堡国家铁路、法国国家铁路及瑞士联邦铁路自1974年起共同开行。其命名源自黄鸢尾（黄菖蒲），这是广泛生长于塞讷河谷的一种花卉，布鲁塞尔首都大区自1991年起以此作为徽记。列车最初是作为仅搭载车厢等级等级的全欧快车（TEE）投入服务，1981年又变更为两舱等级的城际列车（IC），1987年5月31日，它被纳入欧城列车（EC）类别。截至2013年，鸢尾花号仍是每日连接布鲁塞尔至瑞士间的两班欧城列车之一，另一班为沃邦号[1]。
历史
鸢尾花号是在1974年作为雪绒花号（苏黎世－阿姆斯特丹）的“镜像”班次被引入全欧快车网络，但运营区间被缩短至布鲁塞尔至苏黎世[註 1]。它使得欧洲三大权力机构布鲁塞尔（欧盟政府）、卢森堡（欧洲法院）和斯特拉斯堡（欧洲议会）之间的运力被提升了一倍。其中鸢尾花号在早晨由布鲁塞尔发车、下午从苏黎世返回；雪绒花号则是早晨由苏黎世发车，午后从布鲁塞尔返回。
在欧城列车网络于1987年设立后，允许列车搭载二等车厢，鸢尾花号亦成为其中之一。同时，鸢尾花号在瑞士境内延长至库尔始发及终到。
全欧快车
机车车辆
鸢尾花号自1974年5月至1981年5月均使用RAe TEE II型电联车担当运营。这是瑞士联邦铁路在1961年专为国际线路的全欧快车所研发的动车组。它能兼容欧洲四种主流铁路系统的电压制式（1500伏/3000伏直流电，25千伏50赫兹/25千伏16⅔交流电）[註 2]。车组采用固定编组，动力车设于列车的中部车厢，该节车厢不提供载客，本质上是一款動力集中式列車。列车的最高速度为160公里/小时，车体采用瑞士的轻量型车厢设计[註 3]。
时刻表
从1974年5月28日起，全欧快车鸢尾花号开始作为雪绒花号的“镜像”班次（即反向对开）运行。两班列车获得了从90至93次的连续车次编号，其特征在于彼此间的套跑关系，例如当TEE91次（雪绒花号）列车抵达苏黎世后，随即执行TEE92次（鸢尾花号）列车的任务前往布鲁塞尔。
| TEE93次
|
停靠站
|
TEE92次
|
| 里程 |
时刻 |
时刻 |
里程
|
| 0 |
16:13 |
 布鲁塞尔（南） |
22:34 |
683
|
| 5 |
|
布鲁塞尔（北） |
|
678
|
| 12 |
|
布鲁塞尔（卢森堡） |
|
671
|
| 68 |
|
那慕尔 |
|
616
|
| 206 |
|
阿尔隆 |
|
478
|
| 233 |
|
 卢森堡 |
|
451
|
| 266 |
|
 蒂永维尔 |
|
418
|
| 296 |
|
梅斯 |
|
388
|
| 455 |
|
斯特拉斯堡 |
|
225
|
| 520 |
|
科尔马 |
|
164
|
| 561 |
|
米卢斯 |
|
123
|
| 595 |
|
 巴塞尔 |
|
88
|
| 683 |
23:11 |
苏黎世 |
15:37 |
0
|
自1979年5月27日起，列车增加巴登停站。自1981年5月30日起，列车转变为同时搭载一等及二等车厢编组。
城际列车
当列车编组中加入二等车厢后，已不再符合全欧快车的要求，因此鸢尾花号降级为城际列车类别继续投入服务，车次使用IC394/395次。采用瑞士联邦铁路提供的空调版本Eurofima型车厢。
欧城列车
停靠于卢森堡车站的EC96次列车（2010年）
鸢尾花号于1987年5月31日被纳入欧城列车类别，使用车次为EC94/95次，它采取与城际列车时期相同的运行路线[註 4]。其车次在后来又被上调了两位，为EC96/97次。以下为鸢尾花号在2013年的夏季时刻表[2]：
| EC97次
|
停靠站
|
EC96次
|
| 里程 |
时刻 |
时刻 |
里程
|
| 0 |
13:09 |
布鲁塞尔（南） |
22:51 |
800
|
| 3 |
13:12 |
布鲁塞尔（中央） |
22:47 |
797
|
| 6 |
13:16 |
布鲁塞尔（北） |
22:41 |
794
|
| 12 |
13:25 |
布鲁塞尔（舒曼） |
22:33 |
788
|
| 13 |
13:27 |
布鲁塞尔（卢森堡） |
22:29 |
787
|
| 68 |
14:14 |
那慕尔 |
21:42 |
732
|
|
15:12 |
利布拉蒙 |
↑ |
|
| 206 |
15:40 |
阿尔隆 |
20:18 |
594
|
| 233 |
16:00 |
卢森堡 |
19:49 |
567
|
| 266 |
16:34 |
蒂永维尔 |
19:27 |
534
|
| 296 |
16:55 |
梅斯 |
19:08 |
504
|
|
↓ |
萨韦尔恩 |
18:12 |
|
| 455 |
18:14 |
斯特拉斯堡 |
17:41 |
345
|
|
18:39 |
塞莱斯塔 |
17:20 |
|
| 520 |
18:51 |
科尔马 |
17:08 |
280
|
| 561 |
19:13 |
米卢斯 |
16:41 |
239
|
|
19:29 |
圣路易 |
16:26 |
|
| 595 |
19:38 |
巴塞尔 |
15:53 |
205
|
| 683 |
21:00 |
苏黎世 |
14:48 |
117
|
| 697 |
— |
塔尔维尔 |
14:37 |
103
|
| 707 |
— |
韦登斯维尔 |
14:27 |
93
|
| 717 |
— |
普法费肯 |
14:17 |
83
|
| 740 |
— |
齐格尔布吕肯 |
13:59 |
60
|
| 773 |
— |
萨甘斯 |
13:37 |
27
|
| 779 |
— |
巴德拉加兹 |
13:31 |
21
|
| 786 |
— |
兰夸尔特 |
13:24 |
14
|
| 800 |
— |
库尔 |
13:16 |
0
|
相關條目
脚註
参考资料
- 网站
- 文献
- （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (March 29–April 25, 1974 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1974, ISSN 0952-620X
- （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (May 31–June 30, 1987 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1987, ISSN 0952-620X
- （日語）窪田太郎, トランス・オイロープ・エクスプレス(TEE)の交直両用電車，鉄道ピクトリアル, 鉄道図書刊行会, 1961
- （英文）Haydock, David, The Second Demise of the TEE, in Today's Railways, UK: Platform 5 Publishing, 1996, ISSN 1354-2753
