長津田車站（日语：長津田駅／ながつたえき Nagatsuta eki */?）是一個位於神奈川縣橫濱市綠區長津田四丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）、東急電鐵（東急）、橫濱高速鐵道的鐵路車站。
「長津田」由於其由來存在許多讀法，而站名的讀法則遵從橫濱市規定與地名的讀法相同[1]。
停靠路線
此站有JR東日本的橫濱線、東急的田園都市線、子供之國線的2間公司3條路線停靠。其中，以此站為起點的子供之國線，橫濱高速鐵道為擁有鐵路設施的第三種鐵道事業者。另外，橫濱線從本站至八王子路段，JR貨物以第二種鐵道事業者的身分運輸貨物。
- JR東日本
橫濱線 - 車站編號「JN 21」
- 東急電鐵
田園都市線 - 車站編號「DT22」
子供之國線 - 車站編號「KD01」
JR東日本車站依據特定都區市內，本站屬於「橫濱市內」，也是橫濱線在「橫濱市內」的最西站。
歷史
- 1908年（明治41年）9月23日：橫濱鐵道東神奈川站至八王子站區間通車，本站啟用[2]。
- 1910年（明治43年）4月1日：橫濱鐵道將橫濱線借給鐵道院。
- 1917年（大正6年）10月1日：橫濱線國有化，本站為國有鐵道橫濱線車站。
- 戰前，本站設置往田奈彈藥庫（現子供之國）與軍需工廠（長津田厚生綜合醫院旁公寓一帶）的物資輸送專用軌道。
- 1960年（昭和35年）1月17日：停止貨運業務。
- 1966年（昭和41年）4月1日：東急田園都市線延伸至本站[2]。由於橫濱線鐵道橋工程延遲，月台僅啟用1面1線[3]。
- 1967年（昭和42年）4月28日：子供之國線通車[2]。當時是使用田園都市線月台西側的缺口式月台[2]。
- 1968年（昭和43年）4月1日：田園都市線延伸至土筆野站。
- 1973年（昭和48年）7月：田園都市線月台開始改建[2]。
- 1977年（昭和52年）3月：田園都市線月台改建為2面4線，子供之國線擁有專用月台[2]。西側設置轉乘專用的地下道[2]。
- 1987年（昭和62年）
- 3月31日：國鐵車站重啟貨運業務。
- 4月1日：國鐵分割民營化，橫濱線車站由JR東日本、JR貨物接收。
- 1994年（平成6年）12月3日：橫濱線快速列車增停本站。
- 1997年（平成9年）8月1日：子供之國線所有權從子供之國協會轉給橫濱高速鐵道。
- 2000年（平成12年）3月29日：子供之國線改為通勤線，新設西口[4]。子供之國線月台在付費區外[4]。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡「Suica」。
- 2007年（平成19年）
- 2012年（平成24年）4月1日：長津田站南口電梯啟用[5]。
- 2014年（平成26年）
- 8月28日：長津田站北口行人天橋啟用。
- 8月31日：長津田站北口站前廣場啟用[6]。
- 2015年（平成27年）：長津田站北口電扶梯啟用。
- 2017年（平成29年）4月28日：東急長津田站內的站內商場「etomo長津田」重新開幕[7]。
結構
JR東日本與東急有不同的檢票口，但兩方的月台編號為連續編號。另外兒童國線在東急付費區外，沒有檢票口。
JR東日本
本站為島式月台1面2線地面車站。檢票口不與東急共用。檢票口層與月台之間有兩座階梯與一座電梯，其中東神奈川方向的階梯附有電扶梯。檢票口層與南口之間有階梯與2012年4月新設的電梯。候車室位於月台八王子側，廁所在月台東神奈川端。
本站為直營站（配有站長），管理鴨居站、中山站、十日市場站。本站還設有綠色窗口。
月台配置
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
JR橫濱線與東急田園都市線月台之間有一條無月台軌道（出發線），用來搬運綜合車輛製作所等製造的東急電鐵車輛。
該出發線連結東急站區往中央林間方向延伸的授受線，並由JR貨物負責車輛搬運至授受線。授受線則由東急管轄。由於出發線為非電化區間，因此使用DE10形柴油機車進行車輛牽引。
包含授受線在內，東急內的軌道都已電氣化，因此使用「TOQ i」與Y000系電車牽引車輛至長津田檢車區。
過去還有另一條相同線路，但在橫濱線拓寬月台時撤除。
-
JR閘口（2021年5月）
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JR月台（2021年5月）
東急電鐵
田園都市線
為島式月台2面4線地面車站。檢票口不與JR東日本共用，並有一個往子供之國線的連絡檢票口。
兩月台往檢票口層有兩座階梯與電梯、電扶梯。檢票口層與北口之間原先只有階梯與會隨時段變換方向的電扶梯，之後配合北口再開發工程新建長津田站北口行人天橋，2015年設置雙向電扶梯。廁所在2樓付費區外。
2005年（平成17年）至2006年（平成18年），大廳商店重整，書店有隣堂、QB HOUSE、toks等商店入駐。另外，屬同集團的東急Station Retail Service與羅森合作的超商「LAWSON + toks」開幕。2012年，付費區內開設藥妝店松本清。2017年4月28日，站內商業設施「etomo（エトモ）長津田」改裝開幕[7]。
本站往中央林間方向是長津田檢車區，因此有許多本站起訖的班次。早晨尖峰時刻本站始發的準急列車班距最短可達約4分一班。
本站為站長所在站。管里長津田管內田園都市線本站 - 中央林間站間與子供之國線全線。但是土筆野站至月見野站是由子公司東急Railwat Service管理，因此本站管理的田園都市線車站僅有本站與中央林間站兩站。
此外，由於長津田電車區與長津田車掌區的關係，駕駛與車掌會在本站換班。
大井町線延伸後，平日雖然沒有大井町線電車行駛，但由於急行車輛停放在此，因此只有急行延駛至本站。因此，現在平日夜間下行有4班、周六日上行早晨9點兩班、下行晚間七點、八點各1班本站發車的班次（平日上行回送至鷺沼，周六日上行由中央林間發車）。
月台配置
（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
本站是田園都市線的緩急接續站。下行3號線停靠急行、準急，4號線停靠各停與長津田檢車區入庫列車。上行5號線以急行、準急為主，6號線由各停使用。
子供之國線
為單式月台1面1線地面車站。由於沒有檢票口，乘客可直接進出。若未持乘車券上車，需在下車站進行精算。
子供之國線連通田園都市線上行線。因此利用橫渡線，澀谷方向發出的下行線列車可直接進入子供之國線月台，並可進一步前往恩田站旁的長津田車輛工場。此外，也曾開過直通田園都市線與子供之國線的臨時電車。
月台有階梯與電梯通往JR與東急的檢票口層。
月台配置
長津田站月台
| 月台 |
路線 |
目的地
|
| 7
|
子供之國線
|
恩田、子供之國方向
|
（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
以前子供之國線月台在東急付費區內，2000年（平成12年）3月29日子供之國線通勤線化後，子供之國線與東急田園都市線月台之間的通道設置驗票閘門，使得子供之國線月台變成在付費區外，並直通西口。原來的站內廁所也因此變成在付費區外。在過去子供之國線月台位於付費區內時，乘客須先至田園都市線月台，再經由地下道才能前往子供之國線月台。
西口上除了東急標誌，還有做為子供之國線第三種鐵道事業者的橫濱高速鐵道標誌。
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-
東急檢票口（2016年2月）
-
東急月台（2016年5月）
-
子供之國線月台（2008年8月）
貨運業務
此站僅處理臨時車攜貨運，沒有定期的貨物列車。本站的臨時貨物列車為處理東急新車搬入、轉讓車輛搬出、東京地下鐵半藏門線、日比谷線車輛搬入的車輛輸送列車。
最近幾年的貨物噸數如下表。
| 年度
|
發送噸數
|
接收噸數
|
來源
|
| 1998年
|
|
|
|
| 1999年
|
|
|
|
| 2000年
|
|
|
|
| 2001年
|
|
|
|
| 2002年
|
|
4,800
|
[9]
|
| 2003年
|
|
4,000
|
[10]
|
| 2004年
|
|
1,600
|
[11]
|
| 2005年
|
1,600
|
2,800
|
[12]
|
| 2006年
|
1,200
|
5,200
|
[13]
|
| 2007年
|
800
|
5,000
|
[14]
|
| 2008年
|
|
|
|
| 2009年
|
|
|
|
使用情況
- JR東日本 - 2016年度1日平均上車人次為60,661人[利用客数 1]。
- JR東日本全體第76位、橫濱線內第5位。
- 東急電鐵[利用客数 2]
- 田園都市線 - 2016年度1日平均上下車人次為128,656人。
- 田園都市線內第5位，包括與子供之國線互相轉乘人數。
- 子供之國線 - 2016年度1日平均上下車人次為12,604人。
- 子供之國線內第1位，包括與田園都市線互相轉乘人數。
近年1日平均上下車人次推移如下表。
各年度1日平均上下車人次[* 1][* 2]
| 年度
|
東京急行電鐵/東急電鐵
|
| 田園都市線
|
子供之國線
|
1日平均
上下車人次
|
增長率
|
1日平均
上下車人次
|
增長率
|
| 2002年（平成14年）
|
105,889 |
|
4,988 |
|
| 2003年（平成15年）
|
114,878 |
4.2%
|
|
|
| 2004年（平成16年）
|
118,117 |
2.8%
|
9,988 |
|
| 2005年（平成17年）
|
118,127 |
0.0%
|
10,108 |
1.2%
|
| 2006年（平成18年）
|
120,358 |
1.9%
|
10,496 |
3.8%
|
| 2007年（平成19年）
|
123,202 |
2.4%
|
10,852 |
3.4%
|
| 2008年（平成20年）
|
121,274 |
-1.6%
|
11,141 |
2.7%
|
| 2009年（平成21年）
|
120,359 |
-0.8%
|
11,024 |
-1.1%
|
| 2010年（平成22年）
|
121,693 |
1.1%
|
11,443 |
3.8%
|
| 2011年（平成23年）
|
121,375 |
-0.3%
|
11,571 |
1.1%
|
| 2012年（平成24年）
|
124,074 |
2.2%
|
12,721 |
9.9%
|
| 2013年（平成25年）
|
125,489 |
1.1%
|
13,126 |
3.2%
|
| 2014年（平成26年）
|
124,873 |
-0.5%
|
12,779 |
-2.6%
|
| 2015年（平成27年）
|
127,929 |
2.4%
|
12,654 |
-1.0%
|
| 2016年（平成28年）
|
128,656 |
0.6%
|
12,604 |
-0.4%
|
近年1日平均上車人次推移如下表。
各年度1日平均上車人次[* 2]
| 年度
|
JR東日本
|
東京急行電鐵/東急電鐵
|
來源
|
| 1980年（昭和55年）
|
|
29,688
|
|
| 1981年（昭和56年）
|
|
32,268
|
|
| 1982年（昭和57年）
|
|
33,559
|
|
| 1983年（昭和58年）
|
|
35,410
|
|
| 1984年（昭和59年）
|
|
34,718
|
|
| 1985年（昭和60年）
|
|
36,789
|
|
| 1986年（昭和61年）
|
|
39,674
|
|
| 1987年（昭和62年）
|
|
42,776
|
|
| 1988年（昭和63年）
|
|
46,288
|
|
| 1989年（平成元年）
|
|
50,644
|
|
| 1990年（平成02年）
|
|
54,216
|
|
| 1991年（平成03年）
|
|
57,137
|
|
| 1992年（平成04年）
|
|
59,740
|
|
| 1993年（平成05年）
|
|
54,526
|
|
| 1994年（平成06年）
|
|
53,913
|
|
| 1995年（平成07年）
|
50,803
|
53,701
|
[神奈川県統計 1]
|
| 1996年（平成08年）
|
51,025
|
53,705
|
|
| 1997年（平成09年）
|
50,411
|
53,258
|
|
| 1998年（平成10年）
|
49,507
|
52,083
|
[神奈川県統計 2]
|
| 1999年（平成11年）
|
[JR 1]49,391
|
52,082
|
[神奈川県統計 3]
|
| 2000年（平成12年）
|
[JR 2]50,584
|
57,399
|
[神奈川県統計 3]
|
| 2001年（平成13年）
|
[JR 3]50,616
|
58,704
|
[神奈川県統計 4]
|
| 2002年（平成14年）
|
[JR 4]51,172
|
59,918
|
[神奈川県統計 5]
|
| 2003年（平成15年）
|
[JR 5]52,889
|
62,163
|
[神奈川県統計 6]
|
| 2004年（平成16年）
|
[JR 6]53,563
|
62,986
|
[神奈川県統計 7]
|
| 2005年（平成17年）
|
[JR 7]53,958
|
63,658
|
[神奈川県統計 8]
|
| 2006年（平成18年）
|
[JR 8]54,759
|
64,991
|
[神奈川県統計 9]
|
| 2007年（平成19年）
|
[JR 9]56,792
|
66,814
|
[神奈川県統計 10]
|
| 2008年（平成20年）
|
[JR 10]56,066
|
66,755
|
[神奈川県統計 11]
|
| 2009年（平成21年）
|
[JR 11]56,018
|
65,679
|
[神奈川県統計 12]
|
| 2010年（平成22年）
|
[JR 12]56,769
|
66,616
|
[神奈川県統計 13]
|
| 2011年（平成23年）
|
[JR 13]56,867
|
66,468
|
[神奈川県統計 14]
|
| 2012年（平成24年）
|
[JR 14]57,919
|
68,461
|
[神奈川県統計 15]
|
| 2013年（平成25年）
|
[JR 15]58,601
|
69,353
|
[神奈川県統計 16]
|
| 2014年（平成26年）
|
[JR 16]58,828
|
68,992
|
[神奈川県統計 17]
|
| 2015年（平成27年）
|
[JR 17]60,272
|
70,491
|
[神奈川県統計 18]
|
| 2016年（平成28年）
|
[JR 18]60,661
|
|
|
周邊
車站南側是大山街道的舊宿場町，北側是住商混合區。2007年（平成19年）以後車站周邊開始進行再開發。
南口有個可讓巴士折返的空間作為路線巴士與計程車的停靠處。但由於空間仍嫌不足，於是橫濱市進一部整備站前廣場[15]。2014年8月，北口完成站前廣場與道路拓寬，新的路線巴士與計程車停靠處則在2015年9月17日啟用[16]。西口前是一般道路與生活道路，限制大型車通行。
主要設施
- 公共、福利設施、團地等
- 橫濱市綠消防署長津田出張所
- 綠區民文化中心（Midori Art Park）
- 長津田地區中心
- 南長津田團地
- 長津田團地
- 長津田厚生綜合醫院
- 長津田南台
- 東急電鐵長津田檢車區
- 國道246號
- 文教設施
- 森村學園（幼稚園、初等部、中等部、高校部）
- 橫濱市立長津田小學校
- 橫濱市立長津田第二小學校
- 橫濱市立伊吹野小學校
- 橫濱市立田奈中學校
- 商業設施、金融機關
巴士路線
車站周邊的巴士站有南口的站前（南口）、Mark Town正面圓環內的車站北口與高速巴士長津田、縣道139號長津田站南口入口交差點附近的長津田站入口（市營、神奈中－40系統）、御幸通（神奈中－津01系統）。以下路線由橫濱市營巴士、神奈川中央交通（部分為神奈川中央交通東）、杉崎觀光巴士、櫻交通運行。
南口
| 系統 |
主要行經地 |
目的地 |
運行公司 |
備註
|
| 23 |
上之原、十日市場站、新治町 |
中山站 |
■市營 |
|
| 田奈站前、中恩田橋、子供之國入口 |
奈良北團地折返場 |
僅早晨、午間時段
|
| 40 |
玄海田、霧丘公園前、若葉台近隣公園前 |
若葉台中央 |
■市營
■神奈中 |
平日午間
|
| 津01 |
南長津田團地前、岡部谷戶 |
南町田站 |
■神奈中東 |
|
| 市02 |
下恩田、谷本 |
市尾站 |
假日1班
|
北口
相鄰車站
東日本旅客鐵道- 橫濱線
- ■快速
- 中山（JH 19）－長津田（JH 21）－町田（JH 23）
- ■各站停車
- 十日市場（JH 20）－長津田（JH 21）－成瀨（JH 22）
東急電鐵- 田園都市線
- ■急行
- 青葉台（DT20）－長津田（DT22）－南町田Grandberry Park（DT25）
- ■準急
- 青葉台（DT20）－長津田（DT22）－土筆野（DT23）
- ■各站停車
- 田奈（DT21）－長津田（DT22）－土筆野（DT23）
- 子供之國線
- 長津田（KD01）－恩田（KD02）
參考資料
條目本文的來源
使用情況的來源
- JR、私鐵1日平均使用人數
- JR東日本1999年度以後的上車人次
- JR、私鐵的統計資料
- 神奈川縣縣勢要覽
延伸閱讀
- 宮田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
- 鉄道ピクトリアル2015年12月臨時増刊号 【特集】東京急行電鉄. 電気車研究会. 2015-11-26.
相關條目
外部連結
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