梵蒂岡鐵路 （義大利語 ：Ferrovia Vaticana ）于1934年開通，服务梵蒂岡城 及其唯一的車站梵蒂岡城站 （Città del Vaticano [tʃitˈta ddel vatiˈkaːno] Stazione Vaticana [statˈtsjoːne vatiˈkaːna] 鐵路轨道 為标准轨距 ，全長300米（980英尺），設有两條貨運側線 ，是世界上最短的國家鐵路系统 。[ 1] 《拉特朗條約》 簽訂后不久，教宗庇护十一世 统治期间修建，通過前往羅馬聖彼得羅火車站 意大利鐵路网 ，鐵轨和車站都受條約保障。
自2015年起，每周六早上有一班面向公眾的客運列車往返甘多尔福堡 [ 2] [ 3] [ 4]
車站位于梵蒂岡花园 附近，聖伯多祿大教堂 后面。車站附近的其他建筑包括省府宫 和聖玛尔大宫 。
教宗格里高利十六世 曾阻止在教宗國 内修建鐵路，他曾说過“鐵路是通往地獄的道路”（或另譯“鐵之路，地狱之路”，法語：chemin de fer, chemin d'enfer ）。[ 5] 教宗庇护九世 開始修建从博洛尼亚 到安科纳的 鐵路，但該処領土在鐵路完工前便于1860年被撒丁王國 占領。[ 6] 朝聖活动 中，如卢尔德 ，发挥實際作用，因而羅馬教廷 内部对鐵路興建的态度較爲軟化。[ 7]
1929年2月11日簽訂的《拉特朗條約》 保证梵蒂岡城火車站的建設及其建設后需连接意大利鐵路 。同年4月3日，意大利王國公共工程部新鐵路建設局于開始施工，在聖玛尔广场(義大利語 ：Piazza Santa Marta )和梵蒂岡總督府之间修建了海拔38米（羅馬聖彼得羅車站同高）的路基 。[ 8] 義大利里拉 的赔款。[ 9] 里拉 。[ 10]
車站大楼（见下文 ）建于1929年至1933年间。
1932年3月，第一台机車 驶入梵蒂岡城。該站于1934年10月2日正式開放[ 11] 意大利國家鐵路 移交给梵蒂岡教廷 。[ 8] [ 8] 義大利語 ：Legge sulle fonti del diritto ）列明，意大利鐵路对梵蒂岡的鐵路具控制權。[ 8]
1944年3月下旬，第二次世界大战 盟军轰炸羅馬 德國 军火列車停在梵蒂岡車站附近的鐵轨上。[ 12] [ 13]
1962年10月4日，教宗聖若望二十三世 成為第一位使用梵蒂岡鐵路的教宗，在第二次梵蒂岡会议 召開前一周，他乘坐意大利總统专列前往洛雷托 和阿西西 朝聖；此行在欧洲电视网 播出。在聖若望二十三世使用梵蒂岡鐵路朝聖之前，教宗庇护九世 是最后一位访问洛雷托（作為教宗國元首）的教宗，也是最后一位乘坐火車出行的教宗。[ 6] 教宗庇护十世 的主要遗物運送到威尼斯。[ 8]
早在1979年11月8日，教宗約翰·保罗二世 便曾几次象征性使用这條鐵路，但直到2002年1月24日才首次使用这條鐵路离開羅馬。 [ 8]
2011年5月21日，以纪念國際明愛 成立60周年，一列特别列車从梵蒂岡站開出。[ 14] [ 15] ，教宗本笃十六世 乘坐这條鐵路前往阿西西 朝聖。[ 16]
2013年4月18日，都灵 火車之友小组(義大利語 ：Gruppo Amici del Treno Torino ）从羅馬奥斯提恩塞車站 出发，使用两辆属于Seatrain的ALn 776型列車进行列車旅行，进入隧道后抵达梵蒂岡城站，然后带着三节貨運車箱离開。[ 17] [ 18] [ 19]
2015年9月11日，FS625型蒸汽机車625 017 停靠，将受邀的媒体運送到岡道尔夫堡。 教宗方济各 希望向公众開放教堂的珍宝，因此梵蒂岡城站每周都会有向公众開放的专列，由梵蒂岡博物馆 和意大利鐵路 提供。2015年，这趟火車游覽首次向游客開放。[ 20] [ 13]
梵蒂岡方的滑动式大門，建在梵蒂岡利奥城墙 上。 （图源：1934年11月号《铁路学刊 》） 梵蒂岡城車站 （義大利語 ：Stazione Città del Vaticano 或 Stazione Vaticana ）是梵蒂岡鐵路唯一的車站 。它為于由建筑师Giuseppe Momo設计的滑動入口大門處后大約20米。[ 8]
[ 8] 大理石 設计評價指“更像是伦敦巴克莱银行 的一家分行。”[ 1] [ 21] [ 22]
車站还設有一家小型私人梵蒂岡免税店，仅对梵蒂岡居民和外交官開放。[ 22] [ 13]
横跨盖尔索米诺山谷的八跨高架桥，延伸梵蒂岡鐵路至梵蒂岡城區的滑动門入口。背景是聖伯多祿大教堂（图源：1934年11月号《铁路学刊 》） 梵蒂岡城國鐵路在羅馬聖彼得車站从羅馬至维泰博 鐵路線岔出，经過一條143.12长的石製高架桥 ，有八條15.30米 （50英尺 2英寸 ）拱門，帶束棒 和萨沃伊家族徽章作裝飾，穿過梵蒂岡大街 （它打断了梵蒂岡大街）和奥雷利亚大街 。卡夫大道（義大利語 ：Via delle Cave ）和杰尔索米诺大道（義大利語 ：Via del Gelsomino ）也被这座高架桥打断，而轉而与奥雷利亚大道（義大利語 ：Via Aurelia ）汇合。[ 8]
火車穿過奥雷利亚大道 高架桥进入梵蒂岡 随后，直至边境前的单轨路段都安装了架空电線。架空線路的前100米長期以3000V直流供电，剩余仅按需要通电。[ 23]
抵达梵蒂岡城車站之前，該線路于利奥城墙 処會穿過一座饰有教宗庇护十一世徽章 的拱門，拱門上有一扇两片式，重35.5吨的鐵門，可以滑入梵蒂岡城墙的凹处。[ 1] [ 8] [ 24]
該鐵路穿過大門前分出两條轨道，但只有一條轨道設有車站台。建筑物的西北側有两條用于貨運車辆 的尽头装载轨道。它们与主干道相连，主干道 的尽头是山坡下一條直隧道中的岔道。
梵蒂岡鐵路主要用于貨物運輸。在低成本公路運输普及之前，曾有大量的貨物經由鐵路運入梵蒂岡。尽管貨運量有所下降，但仍然有定期的貨運服务进入梵蒂岡。[ 25]
教宗和宗教領袖偶爾會使用梵蒂岡鐵路進行朝聖活動。例如，2002年1月24日，教宗若望·保祿二世 和其他宗教領袖乘坐一列七节車厢的火車离開車站，前往阿西西 祈祷。[ 26]
普通旅客列車在梵蒂岡鐵路上運行並不頻繁。過去曾有間歇性的客運列車運營，[ 25]
2015年9月11日，梵蒂岡為受邀嘉宾和媒体记者准备了一列體驗专列，標志著梵蒂岡鐵路正式向公衆開放。这列首列車由1915年制造的FS 625级蒸汽机車625-017牵引。意大利王室也使用過同样的牽引機車，并在1962年載過教宗約翰二十三世 前往洛雷托和阿西西的火車。
梵蒂岡博物馆 和意大利鐵路 提供每周一趟的特别客運列車，該列車于2015年9月12日起每周六運行，梵蒂岡博物馆的游客可以乘坐火車前往岡道尔夫堡的教宗别墅 。[ 27] 现代城郊机車車辆 从梵蒂岡城車站開往阿尔巴诺·拉齐阿莱，途经岡道尔菲堡。[ 28] [ 28] [ 29]
教宗庇护十一世 曾計劃建造一列教宗列車，但該計劃最終未能實現。梵蒂岡城國 也从未在擁有任何机車車辆 或雇用過任何鐵路工人[ 8]
2007年，菲亚特汽车 向教宗捐赠了一台由纽荷兰农业（英語：New Holland Agriculture ）製造的拖拉机 。[ 30] [ 31]
教宗國 时期庇护九世的官辔至今仍在羅馬博物馆布拉斯奇宫 展出。[ 6]
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