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南北平行預備線
南北平行預備線
概覽
运营範圍	台灣
服務類型	客、貨運
主要車站	溪湖車站、虎尾車站、新營車站
主要路線	臺中車站－籬仔內車站
技術數據
路線長度	262.5千米（1950年總計）
車站數目	？（含起訖車站）
軌距	762毫米（窄軌）
运营信息
開通运营	1950年
停止运营	1998年
运营者	臺灣糖業股份有限公司

南北平行預備線，簡稱南北線，為位於臺灣中南部、臺灣糖業股份有限公司數段輕便鐵路的合稱，肇因台糖公司接收的日治時期遺留各糖廠，均有其762mm軌距鐵道網，但未全部相連。南北線起源於1950年，施工銜接各糖廠鐵路，在1952年8月完成^[1]，今已廢線。

選線歷史

由於嘉南平原地形的關係，河流多半為東西走向，原有各糖廠鐵路則受阻於河流，南北線的主要工程即為跨越各大溪流的橋樑，甚至便宜行事、採用鐵公路併用橋。也因為若以后里或大甲為起點，勢必需要跨越大甲溪之大橋，故在最後決定以臺中車站為起點。另外，南北線雖有平行之名，但事實上路線與台鐵縱貫線仍有數處立體交叉。終點為高雄籬仔內車站。

關於土庫延長線

新營土庫延長線：烏樹林糖廠長短樹線北端透過周行橋而銜接南靖糖廠長短樹線，南端則與新營總廠土庫聯絡線相連，此即土庫線延長區間，惟後者詳細施工狀況不明^[2]^:115。

台糖反共抗俄列車

南北線竣工後，中國國民黨文宣部門利用其深入鄉間的特性，於1955年5月在該路線上開行「台糖反共抗俄列車」，作為其政令宣導的工具。

南北線的修築原為國防考量，然而對台糖最大的貢獻是將西部各廠連結起來，使各廠得以互相支援，實質上對台灣經濟發展產生了巨大貢獻。

全線試車

西螺大橋在1953年元月28日正式通車後，南北線也實現全程貫通目標，但台糖公司當時並未立即舉行全線試運轉，即讓列車從台中一路駛往高雄及屏東，該項工作延至同年4月25日才付諸執行^[2]^:121。

1953年4月25日，台糖公司調用2輛汽油車聯掛，7時11分自台中站鳴笛出發，搭載87名參加者，包含台糖公司袁夢鴻協理、李學詒副主任、各糖廠鐵道課組長、臺灣鐵路管理局調度處李永康副處長和其他機關代表人員等。試車列車行經太平、南投、二水、大林、南靖、新營、廠前、學甲、蕭壟、三崁店、橋頭等站，於18時35抵達終點屏東站，歷時11小時又24分鐘。由於試車列車曾在南靖脫軌，故抵達屏東站時誤點15分^[3]^[4]。

紀事

發生年份	發生日期	重要紀事
1947年		基於運輸管理改進，台糖公司計劃連接各區分公司鐵路，以利各分區間之交通與運輸^[5]。此觀點雖未提及南北線之名，但已揭示修築南北線的概念^[2]^:103。
1950年		基於軍事戰備考量，中華民國國防部指示臺灣糖業公司延伸或新建線路，將后里或大甲至屏東之間各糖廠的路線接軌，修築一條「與臺灣鐵路管理局縱貫線平行的路線，防止戰時南北交通中斷」。
1953年	1月28日	西螺大橋通車。
1953年	4月25日	西螺大橋上併設鐵路線亦使南北線宣告竣工並全程試車，北自臺中車站，南至高雄籬子內（高雄市前鎮區）。各線區分別由各地糖廠管轄調度。兼營客貨運及軍事用途。
1959年		八七水災重創臺灣中部橋樑，台中縣烏溪大橋尤為甚，南北線改以二水為起點。此外溪州糖廠和南投糖廠分別於1954年和1968年結束營業。
1974年		二水線無業務價值和配合鐵路電氣化改建橋樑，決定廢線，改以員林為起點。
1979年		西螺大橋改建，臺灣省公路局認為鐵公路併用橋樑有礙交通安全，起點又改為斗南。
1984年		台糖外銷業務已大幅減少，南端的終點從糖鐵高雄站改為鳳山站。
1990年		高屏大橋遭洪水沖毀，列車無法駛及，鳳山站形同廢站。
1994年		台糖拆除西港大橋上的路線後，終點北移至佳里。
1998年		各糖廠停止運輸糖蜜至新營副產品加工廠，南北線已名存實亡，最後在國防部同意下才廢止南北線。

路線一覽

南北線由十數條線路相銜而成。依鐵路興建時間可區分戰前既有路線及新設的路線。

直屬糖廠	南北線相銜路線
台中糖廠、南投糖廠	中濁線
溪湖糖廠	田林線
虎尾糖廠	西螺線、西螺延伸線、斗南線
大林糖廠	大林線、新港線、北港線、南靖線
新營糖廠	土庫線、土庫延伸線、學甲線
佳里糖廠	隆田線
橋頭糖廠	仁武線、林園線

車站一覽

註：自鳳山分歧：大寮－義和－頭前溪－第一大溪州－頂宅－屏副

參考資料

^ 張季熙編著，《台灣糖業復興史》，頁86～87。
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 李方宸. 〈台灣西部第二縱貫鐵路系統初探—台灣糖業股份有限公司鐵路南北平行預備線之展築與首次全程試運轉〉，《臺灣風物》第54卷第4期. 臺灣風物雜誌社. 2004年12月31日.
^ 傑，〈南北線全線試車通行〉、〈試車花絮〉，台灣糖業（股）公司編，《台糖通訊》第12卷13期，頁19。
^ 蔣傑，〈中屏試車記〉，台灣糖業（股）公司編，《台糖通訊》第12卷14期，頁11～12。
^ 陳乃東，〈鐵路運輸在台糖所佔之地位及其技術上初步改進之研討〉，台灣糖業有限公司編《台糖通訊》第1卷第13期，臺北市，1947年9月1日，頁2～4。

《台灣的鐵道》，戴震宇，台北，遠足文化，2003年出版 ISBN 9868015472

外部連結

[1] 張季熙編著，《台灣糖業復興史》，頁86～87。

[宸-2] 2.0 ^2.1 ^2.2 李方宸. 〈台灣西部第二縱貫鐵路系統初探—台灣糖業股份有限公司鐵路南北平行預備線之展築與首次全程試運轉〉，《臺灣風物》第54卷第4期. 臺灣風物雜誌社. 2004年12月31日.

[3] 傑，〈南北線全線試車通行〉、〈試車花絮〉，台灣糖業（股）公司編，《台糖通訊》第12卷13期，頁19。

[4] 蔣傑，〈中屏試車記〉，台灣糖業（股）公司編，《台糖通訊》第12卷14期，頁11～12。

[5] 陳乃東，〈鐵路運輸在台糖所佔之地位及其技術上初步改進之研討〉，台灣糖業有限公司編《台糖通訊》第1卷第13期，臺北市，1947年9月1日，頁2～4。

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南北平行預備線