加尔各答地铁 地区 印度 西孟加拉邦 加尔各答 交通類型 地铁 线路 3 (1条运营中 2條部分運營中、部分建設中 1条建設中) 車站 48(运营中) 32(建設中) 日客流量 650,000[ 1] 首席执行官 H. K. Sharma, 董事会主席 總部 加尔各答 網站 開始运营 1984年10月24日,39年前 (1984-10-24 ) 运营單位 加尔各答地铁集团有限公司 印度铁路公司 加尔各答地铁(仅1号线) 列车长度 8卡 (1、4、5號線) 6卡 (2、3、6號線) 系統長度 59.38 公里
1號線:31.3 公里
2號線:13.9 公里(另有 2.7公里建設中)
3號線:7.75 公里(另有 7.33公里建設中)
4號線:(6.87公里建設中)
6號線:5.4 公里(另有 24.47公里建設中) 轨距 1、3、6號線:1,676毫米(5英尺6英寸) 印度宽轨 2號線:1,435毫米(4英尺8+ 1 ⁄2 英寸) 动力方式 750伏直流,单面第三轨
加尔各答地铁 (孟加拉語:কলকাতা মেট্রো ,英語:Kolkata Metro )是服务于印度 西孟加拉邦 加尔各答 的地铁 系统,自1984年开始正式运营。截至2024年3月,加尔各答地铁4條營運中的路線為1号线、2号线(西段、東段)、3號線南段及6號線南段,另有四條线路正在建设(2號線中段、3號線北段、4號線及6號線北段)。加尔各答地鐵1号线是印度開通的第一条地铁。雖然1號線的規劃史可追溯至1920年代,其建設工程直到1970年代才正式開始。 2號線(東西走廊)一期則於2020年2月13日通車。3號線南段於2022年12月30日通車[ 2] [ 3] 。目前加爾各答地鐵共有48個車站,运营中线路總長59.38公里。
历史
1919年9月,於西姆拉 舉行的一節皇家立法會會議,一個由學者Walter Ewing Crum建立的委員會建議在加爾各答興建一條全長10.4公里、穿越胡格利河的地鐵線,以連接加爾各答西部的豪拉 和東部的Bagmari。當時預計建造價格為3,526,154英鎊(於2019年約等於9千3百萬美金)。該建議路線較現今的加尔各答地鐵2号线(東西走廊)短約4公里。另外,委員會亦曾建議興建一條作為南北走廊的地鐵線。地下鐵路工程師Harley Dalrymple-Hay則於1921年為加爾各答規劃東西走廊地下鐵路,並記錄於他的著作《加爾各答地下鐵路》。然而,由於缺乏資金,地鐵工程並沒有展開。[ 4] [ 5] [ 6]
印度独立之后,加尔各答市内的交通状况唤醒了城市规划者、西孟加拉邦 政府及印度政府 的重视。因为加尔各答地面上道路面积仅占4.2% ( 在德里 道路面积已达25% ),试图增加现有公交系统车辆已被確認無法有效改善市內交通。[ 7] [ 8] [ 9]
为了寻找其他的解决之道,西孟加拉邦政府在1969年成立了都市交通工程局。在蘇聯專家和東德工程師的協助下,工程局擬定了一份為加爾各答地鐵建設5条地铁线路的总计划,目標於1971年建成全长97.5公里的5条地铁线路。然而,最終被選中興建的只有3条地铁线路:[ 10] [ 11]
杜姆杜姆 – Tollygunge (全长16.45公里)(1號線,現有路線則延長為達克希涅斯瓦 – 新Garia)
比丹納加爾 – Ramrajatala (2號線,現有路線被縮短至豪拉 馬坦)
達克希涅斯瓦 – Thakurpukur (現有路線則分拆為1號線:達克希涅斯瓦 – Noapara 和 3號線(部分營運中、部分建設中): 河濱 – Joka )
南北走廊
政府其後決定首先為繁忙的杜姆杜姆 – Tollygunge南北轴线興建地铁,並於1972年6月1日批准其建設工程。此外,所有鐵路線的完工期限亦修改至1991年[ 12] 1972年12月29日,时任印度总理 英迪拉·甘地 為1號線建設工程奠基。1973-74年,建設工程展開[ 13] 最初,蘇聯顧問建議使用明挖回填 的方式建造隧道,並使用地下連續牆 支撐周圍的軟土層。然後,當局於1977年決定以盾構法 和明挖回填方式以興建隧道穿越人口密集區、渠管、電纜、電話線路、電車線、運河等構築物下方。
自开工之日起,建設工程就要面對遷移地下設施、所需工程物料間歇性不足和資金持續不足的問題[ 11] 。直到1977年,新選出的西孟加拉邦首席部長喬蒂·巴蘇 始批准為工程追加撥款。[ 14] 儘管工程困難,1984年10月24日,1號線河濱(Esplanade)至Bhowanipore(今Netaji Bhavan)段(中段)通車。位於北部的另一段線路(杜姆杜姆至Belgachhia段)(北段)也於同年11月12日開通營運。中段由於暫未与位於杜姆杜姆和Tollygunge的两个车库相连,所以暫時只能单线运营。1986年4月29日,中段運營路段延伸至Tollygunge,开始复线运营。此時中段全長9.79公里,車站達11個。1號線的地下隧道幾乎全部以明挖回填方式建造,只有Belgachhia至Shyambazar長1.09公里的區間,由於此段需穿過一座鐵路車廠(今加爾各答火車站)和護城河,隧道由鑽挖方式建造。
由於使用率低,北段於1992年10月26日起暫時關閉。1994年8月13日,北段重開,營運路段由Belgachhia向南延伸至Shyambazaar。1994-5年,北段和中段的營運路段逐漸延伸至加爾各答市中心。1995年9月27日,北、中段之間的最後一段鐵路通車营運,聖雄甘地 路站啟用。此時1號線終於实现全线营运。[ 15]
在1999-2000年,1號線由Tollygunge沿著高架橋南延至新Garia的建設工程獲批。 Mahanayak Uttam Kumar至詩人納茲魯 站於2009年通車,詩人納茲魯至詩人蘇巴斯站一段則於2010年建成通車。
2011年時,1號線的營運時間為早上5點45分到晚上9点55分。高峰(0800-1200,以及1630-1930 IST)时间间隔为5分钟,平峰为10分钟一班。周日运营時間為早上9点45分至晚上9点55分,间隔15分钟。[ 16]
1號線於2013年7月10日、2021年2月22日先後北延至Noapara及達克希涅斯瓦火車站。
東西走廊
1號線(藍)和2號線(綠)的開通過程
1971年的地鐵發展計劃亦有一條東西走廊,連接衛星城市比丹納加爾 、交通樞紐Sealdah、河濱區(Esplanade,中央商務區)和豪拉 ,途中穿越胡格利河河底。2008年,總理曼莫漢·辛格 批准造價達1.5億美金的地鐵東西線建造工程。工程於2009年2月22日奠基,並於同年3月展開。[ 17] 為推展建設工程,加尔各答地铁集团有限公司成立。西孟加拉邦政府、印度政府(都市發展部)和國際協力機構 分別持有此公司30%、25%、45%股份。然而於2011年,西孟加拉邦政府退股,並將其股份轉移至印度鐵道部和國際協力機構。[ 18]
2012年,西孟加拉邦首席部長 瑪瑪塔·班納吉(Mamata Banarjee)認為原有計劃會影響市中心的商戶和居民,提議重劃市中心的一段綫路。為了避免影響整個建設工程,加尔各答地铁集团有限公司和國際協力機構 均要求西孟加拉邦政府堅持原本的規劃。然而,西孟加拉邦政府仍於2013年強行通過路線改劃。此舉改變了Mahakaran站的位置,並使路線總長度增加了2公里。其後,加尔各答地铁集团於2015年認可Sealdah至豪拉之間的路線改劃,並指改劃能增加乘客量,使營收增加30%。[ 19] [ 20] [ 21]
在原有規劃中,東西線會穿過中央(Central)站下方。路線重劃後,東西線北移,並改為穿過河濱(Esplanade)站下方。由於河濱站下方有方型鋼製樁柱,鑽挖機無法切開鋼柱。為解決此問題,承建方使用新奧工法 另挖一條小隧道,以人手切開鋼柱。此外,於2019年9月,建造河濱至Sealdah一段東行軌道時,鑽挖機遇上含水層 ,並隨即引致地陷,破壞超過80棟房屋,影響逾600人。這些問題均使建設工程受到延誤。[ 22] [ 23] [ 24]
2020年2月13日,2號線東段(架空段)(鹽湖體育場 - 鹽湖第5區)通車。同年10月4日,2號線西延一站至其首個地下車站Phoolbagan。 2021年5月15日,2號線地下段的鑽挖工程完成。[ 25]
2022年7月12日,2號線第2A階段完工,並西延一站至Sealdah[ 26] 。
2024 年 3 月 6 日,印度總理納倫德拉·莫迪 為2號線西段(豪拉馬坦 - 河濱)段揭幕,2號線建設中路段僅剩下河濱 - Sealdah 一段(長 2.9 公里)尚未通車[ 27] [ 28] [ 29] 。
3號線(紫線)
3號線南段(第1階段)開幕日情況
在規劃中,3號線將設有14座車站,連接加爾各答市中心的河濱區(經過B. B. D. Bagh )和南部的Joka(遠期延伸至Diamond Park)。由於受到土地徵收問題[ 30] 和印度國防部反對[ 31] 影響,3號線建設工程自一開始就不斷延誤。印度國防部認為該線規劃走線中有架空路段俯瞰位於威廉堡 的東指揮總部和位於Mominpore的軍火庫,因此反對有關規劃。最終相關路段需改設於地底,使總工程造價由₹139 克若(1千9百萬美金)急升至₹3,000 克若(4億2千萬美金)。[ 32]
此外,於2018年9月4日,鄰近馬德哈特火車站 的馬德哈特橋倒塌,導致3人死亡、至少25人受傷。[ 33]
儘管並沒有證據指明3號線地鐵建設與橋樑倒塌有關[ 34] ,但倒塌位置鄰近3號線馬德哈特站的工地,引致3號線該段工程出現進一步延誤[ 35] 。
2022年12月30日,印度總理納倫德拉·莫迪 、西孟加拉邦 首席部長 瑪瑪塔·班納吉及印度鐵道部部長共同主持3號線南段(Joka - Taratala)的開幕儀式。儀式結束後,來自聖托馬斯男校等當地學校的學生成為第一批乘搭3號線南段的人。[ 36] [ 37]
2024 年 3 月 6 日,印度總理 納倫德拉·莫迪 遠端主持了馬德哈特 - Taratala 段的落成儀式,象徵3號線第1階段全數通車[ 38] 。
6號線(橙線)
2024 年 3 月 6 日,印度總理 納倫德拉·莫迪 遠端主持了第一階段(詩人蘇巴斯 - Hemanta Mukhopadhyay,5.4 公里長)的落成儀式[ 39] [ 40] 。
网络
現時2號線東段及3號線個別獨立營運,與1號線之間未有轉乘站。河濱站為2號線西段與1號線的轉乘站;詩人蘇巴斯站則為6號線與1號線的轉乘站。
營運中线路
线路
开通时间
最近延长时间
營運中车站数
长度(公里)
兩端總站
1号线(藍线)
1984年10月24日
2021年2月22日
26
31.36
達克希涅斯瓦
詩人蘇巴斯(Kavi Subhash)
2号线(綠线)西段
2024年3月6日
4
4.8
豪拉馬坦(Howrah Maidan)
河濱(Esplanade)
2号线(綠线)東段
2020年2月13日
2022年7月11日
8
9.1
Sealdah
鹽湖第5區
3号线(紫线)
2022年12月30日
7
7.75
馬德哈特
Joka
6号线(橙线)
2024年3月6日
5
5.4
Hemanta Mukhopadhyay
詩人蘇巴斯
建設中路段
线路
預計开通时间
建設中路段车站数
路段長度(公里)
兩端總站
2号线(綠线)
2024年
-
2.7
河濱
Sealdah
3号线(紫线)
2028年
5
7.33
河濱
馬德哈特
4号线(黃线)
2024年 (Noapara–杜姆杜姆軍營)
10
16.88
Noapara
Biman Bandar (Biman Bandar-Barasat段待建)
6号线(橙线)
2025 (VIP Bazar – Beleghata) 2026 (Beleghata – 資訊科技中心)
24
29.87
Hemanta Mukhopadhyay
Jai Hind(內塔吉·蘇巴斯·錢德拉·鮑斯國際機場 )
1號線(藍線)
Shahid Khudiram 地鐵站
公園街站月台
詩人納茲魯站的出站通道
1號線共有26座車站,其中15座位於地下,2座位於地面,9座為高架站。所有地下車站(公園街站除外)均設島式月台 ;所有高架車站(Noapara站除外)均設側式月台 。Noapara站將會成為1、4號線的轉乘站,因此設有島式月台。1號線平均站距為1.14公里。由於1號線使用第三軌供電, Jatin Das 公園、中央和 Shyambazar站設有變電站。車廂並未設有空調系統。
乘客可於杜姆杜姆、Rabindra Sarobar、詩人蘇巴斯、伯勒讷格尔和達克希涅斯瓦站換乘加爾各答郊區鐵路 。
1號線開通歷史
開通日期
兩端終點
長度
1984-10-24
河濱
Bhowanipore
3.40公里(2.11英里)
1984-11-12
杜姆杜姆
Belgachhia
2.15公里(1.34英里)
1986-4-29
Bhowanipur (今 Netaji Bhaban)
Tollygunge (今 Mahanayak Uttam Kumar)
4.24公里(2.63英里)
1994-8-13
Belgachhia
Shyambazar
1.63公里(1.01英里)
1994-10-2
河濱
Chandni Chowk
0.71公里(0.44英里)
1995-2-19
Shyambazar
吉里什公園
1.92公里(1.19英里)
1995-2-19
Chandni Chowk
中央
0.60公里(0.37英里)
1995-9-27
中央
吉里什公園
1.80公里(1.12英里)
2009-8-22
Tollygunge(今 Mahanayak Uttam Kumar)
Garia Bazar(今詩人納茲魯 站)
5.85公里(3.64英里)
2010-10-7
Garia Bazar (今詩人納茲魯站)
新Garia (今詩人蘇巴斯站)
3.00公里(1.86英里)
2013-7-10
杜姆杜姆
Noapara
2.09公里(1.30英里)
2021-2-22
Noapara
達克希涅斯瓦
4.1公里(2.5英里)
全線
達克希涅斯瓦
新Garia(今詩人蘇巴斯站)
31.3公里(19.4英里)
1號線(南北走廊)
No.
站名
啟用日期
連絡交通
車站類型
註解
英文
孟加拉語
1
詩人蘇巴斯Kavi Subhash
কবি সুভাষ
2010-10-7
6號線(詩人蘇巴斯 - Hemanta Mukhopadhyay)、 新Garia火車站 (通勤鐵路南線 )
地面
南端終點,亦稱新Garia
2
沙希德·胡迪拉姆Shahid Khudiram
শহিদ ক্ষুদিরাম
2010-10-7
高架
亦稱 ঢালাই ব্রিজ Dhalai橋
3
詩人納茲魯 Kavi Nazrul
কবি নজরুল
2009-8-22
高架
亦稱Garia Bazar
4
吉檀迦利 Gitanjali
গীতাঞ্জলি
2009-8-22
高架
亦稱Naktala
5
大師達·蘇利耶·森 Masterda Surya Sen
মাস্টারদা সূর্য সেন
2009-8-22
高架
亦稱Bansdroni
6
Netaji
নেতাজি
2009-8-22
高架
亦稱Kudghat
7
Mahanayak Uttam Kumar
মহানায়ক উত্তমকুমার
1986-4-29
電車
地面
亦稱Tollygunge
8
Rabindra Sarobar
রবীন্দ্র সরোবর
1986-4-29
Tollygunge火車站 (通勤鐵路環狀線、南線Budge Budge分支 )和 電車
地底
9
Kalighat
কালীঘাট
1986-4-29
電車
地底
10
Jatin Das 公園Jatin Das Park
যতীন দাস পার্ক
1986-4-29
地底
11
Netaji Bhavan
নেতাজি ভবন
1984-10-24
地底
12
Rabindra Sadan
রবীন্দ্র সদন
1984-10-24
地底
13
馬坦 Maidan
ময়দান
1984-10-24
地底
14
公園街Park Street
পার্ক স্ট্রীট
1984-10-24
(建設中) 3號線
地底
15
河濱
এসপ্ল্যানেড
1984-10-24
2號線(西段)、電車
地底
16
Chandni Chowk
চাঁদনি চক
1995-2-15
地底
17
中央Central
সেন্ট্রাল
1995-2-15
地底
18
聖雄甘地 路Mahatma Gandhi Road
মহাত্মা গান্ধী রোড
1995-9-27
地底
19
吉里什公園Girish Park
গিরিশ পার্ক
1995-2-15
地底
20
Shobhabazar Sutanuti
শোভাবাজার সুতানুটি
1995-2-15
地底
21
Shyambazaar
শ্যামবাজার
1995-2-15
電車
地底
22
Belgachhia
বেলগাছিয়া
1984-11-12
地底
23
杜姆杜姆 Dum Dum
দমদম
1984-11-12
杜姆杜姆交匯火車站 (通勤鐵路環狀線、東線、Chord Link線 )
高架
24
Noapara
নোয়াপাড়া
2013-7-10
(建設中) 4號線
高架
加爾各答最大的地鐵站
25
伯勒讷格尔 Baranagar
বরাহনগর
2021-2-22
伯勒讷格尔路火車站(通勤鐵路Chord Link線)、 5號線(待建)
高架
26
達克希涅斯瓦Dakshineswar
দক্ষিণেশ্বর
2021-2-22
達克希涅斯瓦火車站(通勤鐵路Chord Link線)
高架
北端終點,鄰近達克希涅斯瓦寺
2號線(綠線)
2024年3月6日,印度總理莫迪於河濱站2號線月台為2號線西段舉行通車儀式
2號線(東西線)營運中、建設中路段總共有12座車站,並以地下隧道穿越胡格利河 ,成為印度首條擁有水底隧道的地鐵線。2號線工程造價為₹4874.6 克若 (7.5億美元),原規劃路線全長14.67公里(8.9公里位於地底,5.77公里為架空路段)。2號線於2009年3月動工建設,但工程屢次因為土地徵收及貧民窟遷移問題而停頓。2015月,2號線的走向有所變動,使線路總長度增至16.55公里(10.81公里位於地下,5.77公里為架空路段)。工程延誤和外匯虧損使工程造價上升80%至₹9000克若 (11.5億美元)。
2號線東段 (Sealdah至比丹納加爾 鹽湖第5區: 全長9.1公里)和西段(Howrah Maidan至河濱: 全長4.8公里)已通車。西段乘客可於河濱站轉乘1號線。[ 41] 2020年2月13日,東段首批6個車站(鹽湖運動場至鹽湖第5區沿途各站)投入運營[ 42]
2號線使用標準軌距 ,每列列車有6卡車廂,並設有空調系統。所有車站月台均設月台幕門。
3號線(紫線)
3號線與1號線一樣使用1,676毫米的印度軌距 ,並使用第三軌(750V直流電)供電[ 43] 。每列列車有6卡車廂。
現時營運中路段長7.75公里,全為高架段,總共有7個車站。
3號線營運、建設中路段全長15.08公里。3號線由北至南建設工程分為3期:
河濱 - 馬德哈特(第2階段:市中心地下、高架段,建設中)
馬德哈特 - Joka(第1階段:市中心高架段,營運中)
Joka - Diamond Park (第3階段:規劃中)
4號線(黃線)(建設中)
Bimar Bandar站工地
2010-2011 年預算批准了將加爾各答環形鐵路杜姆杜姆 - Bimar Bandar段整合到新地鐵線(杜姆杜姆 - 內塔吉·蘇巴斯·錢德拉·鮑斯國際機場 ,長 6.249 公里(3.883 英里))的工作。 [ 44] 該項目造價為 18.483 億盧比(相當於 2020 年的 35.2 億盧比或 4400 萬美元)。從 Biman Bandar 向東延伸 10.627 公里(6.603 英里)[ 44] 至 Barasat 的延伸段也獲得批准並列入 2010-2011 年預算。東延段造價為 239.772 億盧比(相當於 420 億盧比或 2020 年的 5.3 億美元)。Noapara 到 Barasat 段的建造工程由加爾各答地鐵鐵路公司(Metro Railway, Kolkata)執行。[ 45] 由於多次延誤和遇到障礙,該項目的總成本已增至 482.957 億盧比(相當於 2020 年的 550 億盧比或 6.9 億美元)。[ 46]
在印度機場管理局 (AAI) 提出反對後,4號線設計被進一步更改。 Jessore路和 Jai Hind 地鐵站分別規劃在地面和地下,而不再使用環形鐵路的 Jessore路和 Biman Bandar 火車站。獲總理納倫德拉·莫迪同意之後[ 47] ,東延段將由原本於新巴拉克普爾(New Barrackpore)走出地面改為全線地下。[ 48] 新走線亦在 Michael Nagar 增設一站。[ 46] 一些報導稱,4號線將縮短至Jai Hind ,而6號線(橙線)將延伸到 Barasat。[ 49] [ 50]
5號線(粉線)(規劃中)
規劃中的粉線是從伯勒讷格尔 向北延伸至巴拉克普爾,全長12.45 公里(7.74 英里)。在 2010-2011 年的預算中,它的建造成本為 206.96 億盧比(相當於 2020 年的 390 億盧比或 4.9 億美元)。這條線路旨在實現從最北部郊區到南加爾各答的快速通勤。印度鐵道部下屬機構 Rail Vikas Nigam Limited(RVNL)原本將負責執行該線的整體工程。截至 2021 年 5 月,該線尚未開始任何實體建設,並且由於地鐵建設會影響巴拉克普爾主幹道沿線的輸水管道,該項目已經停滯。[ 51] 為避免影響輸水管道,另一項建議為將走線改為沿著卡利亞尼 高速公路。該線規劃了 11 個地鐵站[ 52] 。
6號線(橙線)
為了縮短加爾各答東南部和內塔吉·蘇巴斯·錢德拉·鮑斯國際機場 之間的旅行時間,以新Garia為起點、經EM 繞道、鹽湖和 拉賈爾哈特 -新鎮至機場(全長29.87 公里)[ 44] 的新地鐵線被獲准興建。 2011 年 2 月 7 日,時任鐵路部長瑪瑪塔·班納吉為這條線路舉行動工儀式,工項需時預計為 6 年。 [ 53] 詩人蘇巴斯站(Kavi Subhash)- Jai Hind 段將耗資 425.95 億盧比(5.3 億美元),[ 54] 並設有 24 個車站,Jai Hind 地鐵總站為地下車站。RVNL負責執行建造項目。[ 55] Jai Hind 地鐵站也將設有一個機廠,這將成為印度最大的地下設施。[ 56] 詩人蘇巴斯站將成1、6號線的換乘站;鹽湖第5區和 Teghoria/VIP 路站將成為2、6號線的換乘站。[ 44] 2020 年 7 月,RVNL 為6號線剩餘部分(由於各種原因和障礙而未動工)邀請投標。[ 57] [ 58]
最初計劃中,Jai Hind 地鐵站為高架車站。然而,AAI 反對高架橋延伸到機場可能對飛機構成威脅,因此6號線設計被進一步修改,並將Jai Hind站轉移到地下,距離機場航站樓 150 米。 [ 49] [ 50] 根據另一項修改後的計劃,6號線將一直延伸到 Barasat,而4號線將縮短至 Jai Hind。[ 49] [ 50]
2024 年 3 月 6 日,6號線第一階段(詩人蘇巴斯-Hemanta Mukhopadhyay,5.4 公里長)落成營運。
交通接駁
加尔各答地铁的乘客可於下列各站轉乘加爾各答通勤鐵路 :
1號線:達克希涅斯瓦、伯勒讷格尔、杜姆杜姆、Rabindra Sarobar 及詩人蘇巴斯站
2號線(西段):豪拉(豪拉交匯站 )及 Mahakaran (鄰近B. B. D. Bagh 站,步行約12分鐘)
2號線(東段):Sealdah 及 Phoolbagan站
3號線:馬德哈特站
6號線:詩人蘇巴斯站
而建設中的4號線和6號線北段則將會於內塔吉·蘇巴斯·錢德拉·鮑斯國際機場 設站。
运营
位於Sealdah站的車票販賣機
加尔各答地铁2012年在地下隧道部分引入了手机信号。[ 59] 大部分地面或架空车站都没有空调,只有电扇。[ 60]
加爾各答地鐵原本每天共有358班列車服務。[ 61] 但是,其服務和時間因為2019冠狀病毒病疫情 而作出了改動,截至 2022 年 7 月,它的運營時間為 06:55 至 22:30 IST。[ 62] 列車以 55–60 公里/小時(34.18–37.28 英里/小時)的平均速度運行,並根據客流在每個車站停留約 10 至 20 秒。 [ 63] 所有車站都有顯示板,用孟加拉語、印地語和英語顯示終點站、當前時間、目的地預定到達時間和列車預計抵達時間。車站亦設有電子數字時鐘。[ 64] [ 65] 車廂內有路線圖、揚聲器和顯示器,以三種語言提供即將到達的車站的詳細信息。[ 66] [ 67] [ 68] 谷歌地圖 亦可找到加爾各答地鐵的導航信息。[ 69] 加爾各答地鐵已經為Android 智能手機用戶推出了自己的官方移動應用程式 「Metro Railway, Kolkata」,它提供車站、列車時刻、票價的相關資訊,並具有網上智能卡充值功能。[ 70]
關愛車廂/座
2008年,加爾各答地鐵曾展開試驗,於每架列車設立兩卡女性專用車廂。由於這個做法被發現並不奏效,更給很多通勤者(包括女性)帶來不便,所以遭到取消。[ 71]
現在,每個車廂均設部分座位專供女性、老年人和殘障人士使用。車廂兩端的四個座位部分專供老年人和殘障人士使用,而車廂中間、位於普通座位兩側的兩個座位則專供女性使用。 [ 72] [ 73] [ 74]
车票
舊式磁帶车票,已於2011年被塑膠代幣取代
加尔各答地铁乘客可以使用現金購買單程票,或將現金儲入智能卡 以支付車資。加爾各答地鐵的票務系統並未與加爾各答市郊鐵路 整合。
加爾各答地鐵票價基於預定的距離公式。各線的起步價為全印度最低,為 5 盧比。1號線(藍線)的票價從 5 到 25 盧比;2號線(綠線)、3號線(紫線)的票價為 5 到 20 盧比。5歲以下的幼童可免費乘搭地鐵。[ 75]
1號線(藍線)的票價
乘坐距離(公里)
車資(盧比)
0-2
5
2-5
10
5-10
15
10-20
20
20以上
25
2、3號線(綠、紫線)的票價
乘坐距離(公里)
車資(盧比)
0-2
5
2-5
10
5-10
20
10-16.5
30
由於2、3號線現時開通營運的路段長度均少於10公里,因此兩線的最高票價同樣為20盧比。
單程票:塑膠代幣
加爾各答地鐵曾於 1984 至 2011 年使用磁帶車票系統。 2011 年 8 月,加爾各答地鐵引入了鐵路資訊系統中心(Centre for Railway Information Systems, CRIS)與喀拉拉邦電子發展公司(Keltron)合作推出的射頻識別 IC代幣 。舊的磁帶車票讀卡器亦被新的射頻識別器取代。[ 76] [ 77]
在2019冠狀病毒病疫情 期間,加尔各答地铁曾於2020年2月至2021年11月暫停使用塑膠代幣。[ 78]
智能卡
引入塑膠代幣後,加爾各答地鐵引入了 CRIS 提供的智能卡服務。[ 76] 最初,加爾各答地鐵使用了四種不同類型的智能卡:最低額多程卡 (Minimum Multi Ride, MMR)、限額多程卡 (Limited Multi Ride, LMR)、普通多程卡 (General Multi Ride, GMR) 和擴展多程卡 (Extended Multi Ride, EMR)。它們於 2013 年 11 月 7 日被撤銷,並被單一類型的智能卡(通用智能卡)取代。
加爾各答地鐵還推出了兩款供旅客使用的新型旅遊智能卡(旅遊智能卡I 和旅遊智能卡II)。這些智能卡可以用作無限次乘坐各條路線,價格分別為 250 盧比(智能卡I :一天有效)及550 盧比(智能卡II :三天有效)。此外,購買兩款旅遊智能卡時,亦需額外支付 80 盧比的保證金。旅遊智能卡過期後,除了將智能卡退還以取回保證金外,亦可重新充值作再次使用。[ 79]
所有智能卡都適用於所有路線。[ 80] [ 79] [ 81] 2020年7月1日,加爾各答地鐵推出了在線智能卡充值系統。[ 82] [ 83]
安全
每个车站都配备了监控摄像、金属探测仪、行李安检设备,可谓是该市最安全的交通方式。[ 84]
車站相片
线网图
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