Bek Air

Bek Air
ІАТА
Z9 		ІКАО
BEK 		Позивний
BEKAIR
Типавіакомпанія
Дата заснування1999
Завершення діяльності17 квітня 2020
ХабиАк Жол
Штаб-квартираУральськ
Сайтbekair.aero

Bek Air (юридична назва — АТ «Bek 1»[1]) — колишня казахстанська авіакомпанія-лоукостер[2], заснована в 1999 році. Базувалась в аеропорту міста Уральськ та займала друге місце в Республіці Казахстан з внутрішніх перевезень, виконуючи внутрішні рейси за понад 14 напрямками. У 2015 році Bek Air перевезла понад 750 тисяч пасажирів.[3]

У 2016 році компанія перевезла 727 300 пасажирів, виконала 7316 рейсів, середній відсоток завантаження склав 92,09 %[4].

27 грудня 2019 року після аварії Bek Air Flight 2100 операції авіакомпанії до подальшого повідомлення були припинені урядом Казахстану.[5] 17 квітня 2020 року Авіаційна адміністрація Казахстану (AAK) — посилаючись на не змогу авіакомпанією виправити порушення безпеки — відкликала сертифікат авіаперевізника Bek Air та сертифікати льотної придатності інших літаків Fokker 100, заявивши, що компанія має пройти повну сертифікацію заново[6].

Історія

Авіакомпанія була заснована в 1999 році для виконання «бізнес джет» перевезень[7].

У 2008 році авіакомпанія придбала пакет акцій міжнародного аеропорту Уральська.

З 2011 року Bek Air почала здійснювати цивільні польоти, до 2014 року зайнявши майже 11 % ринку авіаперевезень країни.

За твердженням голови правління авіакомпанії Нурлана Жумасултанова, в 2014 році показник пунктуальності виконання рейсів склав 99,3 %[8].

Компанія має власну базу обслуговування літаків, завдяки чому може змінювати на літаку двигуни, шасі, проводити складний техобслуговування (С — і D-чеки), виконувати роботи по бюлетеням виробника літаків і директив льотної придатності.

Напрямки польотів

Флот авіакомпанії

Флот Bek Air (Бек Ейр)
Тип літака Всього Замовлено Опціон Пасажирських місць Примітки
Fokker 100 8 110

Інциденти з літаками

Дата Бортовий номер Місце аварії Жертви
Короткий опис
27.03.2016 UP-F1012 Казахстан Астана немає Літак авіакомпанії Bek Air аварійно сів в аеропорту міста Астани без передньої стійки шасі. За заявою представника компанії, літак отримав мінімальні пошкодження і підлягає відновленню. Командиру повітряного судна Дмитру Батьківщину присвоєно вищий ступінь відзнаки Казахстану — звання «Народний Герой». Причиною інциденту з'явився конструктивно-виробничий дефект у системі збирання і випуску шасі, що підтвердив і розробник повітряних суден Fokker-100 — голландська компанія «Fokker Services B. V.».
Fokker F100 компанії Bek Air, наданий за «мокрого лізингу» компанії Kam Air[9].
На фюзеляжі нанесені як фірмова забарвлення і логотип Bek Air, так і прапор Афганістану і логотип Kam Air.
Міжнародний аеропорт р. Атирау

Конфлікт з Комітетом цивільної авіації Республіки Казахстан

Починаючи з 1 січня 2016 року комітет цивільної авіації міністерства з інвестицій та розвитку для авіакомпаній, що виконують регулярні внутрішні авіаперевезення, ввів вимогу про наявності сертифіката про проходження аудиту IOSA (Operational Safety Audit IATA — Аудит з виробничої безпеки Міжнародної асоціації авіаперевізників). Цю вимогу закріплено в тексті правил допуску авіакомпаній до виконання регулярних внутрішніх комерційних повітряних перевезень[10], затверджених наказом в. о. міністра з інвестицій та розвитку Казахстану від 27 березня 2015 року[11].

Bek Air подала скаргу в Генеральну прокуратуру РК і позов у судові органи з метою визнання зазначених правил незаконними, також була запущена масштабна кампанія в казахстанській пресі та соціальних мережах в підтримку вимоги про скасування обов'язкового проходження аудиту IOSA під гаслом «Bek Air — авіакомпанія для народу»[12]. Bek Air також звернулася за підтримкою в Національну палату підприємців «Атамекен». В результаті Комітет цивільної авіації вніс зміни в Правила, якими скасував вимоги про наявність сертифіката про проходження аудиту IOSA. Після цього авіакомпанія «Bek Air» відкликала свій позов із суду, довівши тим самим свою правоту.[13].

Примітки

  1. ↑ Депозитарий финансовой отчетности Министерства Финансов РК. Архів оригіналу за 8 серпня 2017. Процитовано 8 серпня 2017. [Архівовано 2017-08-08 у Wayback Machine.]
  2. ↑ О компании. Архів оригіналу за 10 серпень 2015. Процитовано 8 серпень 2017.
  3. ↑ Информационный бюллетень. Архів оригіналу за 7 січень 2016. Процитовано 8 серпень 2017.
  4. ↑ Bek Air takes delivery of eighth Fokker 100. Архів оригіналу за 8 серпня 2017. Процитовано 8 серпня 2017.
  5. ↑ Kaminski-Morrow, David. Bek Air grounded after fatal Fokker 100 accident at Almaty. FlightGlobal. Архів оригіналу за 27 грудня 2019. Процитовано 30 грудня 2019.
  6. ↑ Sadikhova, Nargiz (17 квітня 2020). Operations certificate of Kazakhstan's Bek Air recalled following plane crash. en.trend.az. Baku, Azerbaijan: Trend News Agency. Архів оригіналу за 20 квітня 2020. Процитовано 23 квітня 2020. "Since Bek Air JSC failed to fulfill instructions to rectify violations issued by AAK and the Main Transport Prosecutor’s Office, the operator certificate of Bek Air JSC is recalled," the report said.
  7. ↑ О Компании. Архів оригіналу за 7 лютий 2017. Процитовано 8 серпень 2017.
  8. ↑ Виктор Бурдин. «Бек Эйр» расправляет крылья. United Media Group (17 липня 2015). — Интервью. Перевірено 13 липня 2017.
  9. ↑ Афганский флаг на самолете Bek Air объяснили в МИР РК. Архів оригіналу за 11 жовтня 2016. Процитовано 8 серпня 2017.
  10. ↑ Об утверждении Правил допуска авиакомпаний к выполнению регулярных внутренних коммерческих воздушных перевозок - ИПС "Әділет". adilet.zan.kz. Перевірено 24 квітня 2016.
  11. ↑ Авиакомпания Bek Air выступает против требования о наличии сертификата безопасности IOSA. Свежие новости Казахстана на Atameken.info. Перевірено 24 квітня 2016.
  12. ↑ Виктор Бурдин Авиабилеты «для народа» могут исчезнуть в Казахстане. United Media Group (16 жовтня 2015). Перевірено 24 квітня 2016.
  13. ↑ Sputnik НПП: Bek Air считает незаконным требование о сертификате IOSA. newskaz.ru. Перевірено 24 квітня 2016.

Посилання