2ТЕ25А

2ТЕ25А
Основні дані
Рік будування	2006 - 2016
Країна будування	Росія
Завод	Брянський машинобудівний завод
Разом побудовано	54 (на жовтень 2016 року, в тому числі 3 шт. 2ТЕ25АМ)
Країни експлуатації	Росія,  Білорусь (оператор: РЖД)
Ширина колії	1520 мм
Рід служби	Вантажний
Технічні дані
Конструкційна швидкість	120 км/год
Осьова формула	2*(3О−3О)
Довжина локомотива	20м*2 (по осям автозчепу)
Робоча маса	2×144 т.
Навантаження від рушійних осей на рейки	24 т
Потужність дизеля	(2х3400 к.с.)
Тип передачі	Електрична змінного струму з асинхронними тяговими двигунами і поосним регулюванням сили тяги
Тип ТЕД	асинхронний АД917УХЛ1 і ДТА-350Т
Потужність ТЕД	2х2500 кВт
Сила тяги тривалого режиму	2x39 800 кгс
Швидкість тривалого режиму	18,5 км/год
2ТЕ25А у Вікісховищі

Тепловоз 2ТЕ25А «рос. Витязь» — російський магістральний вантажний двосекційний тепловоз з асинхронним приводом, випускається Брянським машинобудівним заводом[1].

Опис

В липні 2006 р. Брянський машинобудівний завод випустив новий магістральний вантажний двосекційний тепловоз 2ТЕ25А «Витязь».

Компонування тепловоза 2ТЕ25А аналогічна локомотиву 2ТЕ25К «рос. Пересвет» такої ж потужності з колекторними тяговими двигунами.

При розробці нового локомотива використані сучасні конструкторські рішення: електронна система подачі палива і перепуску наддувочного повітря; електродинамічне гальмо номінальною потужністю 2x2400 кВт з примусовим охолодженням гальмівних резисторів; системи контролю, управління та захисту, виконана на базі мікропроцесорного програмно-апаратного комплексу; гвинтовий маслонаповнений компресор підвищеної продуктивності та ін.

Встановлено модульний дизель-агрегат 21-26ДГ-01, що складається з дванадцятициліндрового дизеля 12ЧН26/26 потужністю 2500 кВт і тягового агрегату АСТГ2 2800/400-1000, змонтованих на загальній піддизельні рамі із застосуванням пружних амортизаторів.

На тепловозі 2ТЕ25А застосовані нові трьохосьові безщелепні візки з двоступінчатим ресорним підвішуванням і радіальною установкою колісних пар. Асинхронні тягові двигуни АД917УХЛ1 і ДТА-350т мають опорно-осьовий маятниковое підвішування, моторно-осьові підшипники кочення з постійною змазкою.

Управління частотою і амплітудою змінної напруги, що подається на тягові асинхронні двигуни, здійснюється за допомогою перетворювального блоку, що складається з випрямляча і інвертора на силових IGBT ключах[2].

Тягові зусилля від кожного візка на кузов секції передаються через низькоопущенний на рівень осей колісних пар шкворневий вузол, що збільшує коефіцієнт використання зчіпної ваги локомотива.

Кабіна тепловоза являє собою модульну конструкцію. Для оформлення лобової і дахової частин кабіни використаний склопластиковий обтічник. У кабіні встановлені ергономічні пульт управління, крісла машиніста і помічника.

Експлуатація

Побудовані тепловози проходять дослідну експлуатацію на Московській залізниці в Брянській області (депо Брянськ-Льговський) або працюють на Далекосхідної залізниці в Амурській області (депо Тинда).

Модифікації

2ТЕ25АМ - на тепловозі збережена комплектність основного і допоміжного обладнання та загальна компоновка тепловоза. Відмінна особливість нової моделі - дизель-генератор на базі німецького двадцятициліндрового дизеля 20V4000R43 виробництва MTU Friedrichshafen. Випущено три машини даної модифікації

Примітки

1. Павел Усов. Тяжеловес прошёл Байкало-Амурскую магистраль. // gudok.ru. Архів оригіналу за 11 квітня 2012. Процитовано 2011-4-30. {{cite web}}: Cite має пустий невідомий параметр: |datepublished= (довідка)
2. Преобразователь тяговый на IGBT транзисторах. Архів оригіналу за 1 березня 2014. Процитовано 18 липня 2014.