|
Каширська (станція метро)55°39′18″ пн. ш. 37°38′55″ сх. д. / 55.65500° пн. ш. 37.64861° сх. д.
«Каширська» (рос. Каширская) — кросплатформовий пересадний вузол Замоскворіцької і Великої кільцевої ліній Московського метрополітену. Для Замоскворіцької лінії «Каширська» розташована між станціями «Коломенська» і «Кантемировська». З 20 листопада 1995 по 26 жовтня 2019 роки також ще обслуговувала скасовану Каховську лінію, для якої була східною кінцевою. 1 березня 2023 року відкрита і у складі Великої кільцевої лінії. Обидві зали станції знаходяться на території районів Москворіччя-Сабурово та Нагатіно-Садовники Південного адміністративного округу міста Москви. Оскільки зали розділені на суміщення обох ліній, їх часто розрізняють як «східний» і «західний», по типу ж обидва вони ідентичні іншим колонним станціям мілкого закладення . «Каширська» є першою спроектованою, але останньою повністю реалізованою кросплатформовою пересадкою в Московському метро (до відкриття другої дільниці станції «Парк Перемоги» наприкінці 2013 року). Історія«Каширська» була відкрита 11 серпня 1969 року в складі дільниці «Автозаводська» — «Каховська». Назва станції дано по Каширському шосе, що знаходиться на поверхні. Спочатку на станції діяло тільки дві колії (друга і третя), забезпечуючи рух по Горьківсько-Замоскворецькій лінії від «Річкового вокзалу» до «Каховської». Після відкриття у 1984 році дільниці «Каширська» — «Орєхово» (пізніше — до «Красногвардійської») з вилковим рухом було задіяно першу колію. 1995 року був побудованиц оборотний тупик і зі складу Замоскворецької лінії була виділена нова Каховська лінія (організаційно залишаючись частиною Замоскворецької, використовуючи з нею одне депо і загальне диспетчерське управління). З цього моменту на станції задіяні всі чотири колії. Вестибюлі і пересадкиНа станції здійснювалася кросплатформова пересадка між Замоскворіцькою і Каховською лініями, станції сполучені відразу трьома переходами з однієї платформи на іншу. Причиною є не завантаженість або необхідність, а простота конструкції: платформи сполучаються двома переходами в загальних вестибюлях і третім сходовим переходом посередині станції. У східному залі одна колія обслуговує потяги Замоскворецької лінії, які прямують у бік станції Ховрино з боку «Алма-Атинської», а друга — потяги з депо «Замоскворіцького» в бік «Ховрино». Плановано що по ньому поїдуть поїзди в бік станції Великої кільцевої лінії Кленовий бульвар. У західному залі одна колія обслуговує потяги Замоскворіцької лінії, які прямують у бік станції «Алма-Атинська» або в депо «Замоскворіцьке», а друга колія не працює для пасажирів після закриття Каховської лінії. Плановано що по ньому поїдуть поїзди в бік станції «Варшавська» що реконструюється вже Великої кільцевої лінії. Колійний розвитокСтанція з колійним розвитком — 5 стрілочних переводів, двоколійна ССГ до Великої кільцевої лінії і 1 станційна колія для обороту та відстою рухомого складу. Технічна характеристикаКонструкція станції — двозальна колонна станція мілкого закладення, виконана як єдина конструкція (глибина закладення — 7 метрів). Кожен із залів виконаний як колонна трипрогінна станція мілкого закладення і споруджена за типовим проектом зі збірного залізобетону. Зали розділені колійною стіною і з'єднані перехідним містком. У кожному залі є два ряди по 38 квадратних колон. Крок колон — 4 метри. Відстань між осями рядів колон — 5,9 метра. Наземний транспорт
Оздоблення
Посилання
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
