Військове летовище «Чкаловський»
Чкаловський (рос. Чкаловский) — військовий аеродром у Московській області, за 31 км на північний схід від Москви, на південно-східній околиці міста Щолково, за 2 км на захід Зоряного містечка. Заснований на початку 1930-х років. ІсторіяПочаток 1930-х роківУ 1929 році було прийнято рішення про створення нової льотно-випробувальної бази союзного значення поблизу Москви. Тут була побудована найбільша у СРСР злітно-посадкова смуга із залізобетонних плит. Також були споруджені аеродинамічні труби, гіпобаричні камери, спеціальні ваги для зважування літаків, дослідний завод та інші науково-випробувальні об'єкти. Трохи пізніше тут була побудована стартова гірка (перший прообраз злітної смуги трамплінного зльоту для авіоносців), що отримала в народі назву «Чкаловська». Вона була потрібна для старту важких літаків насамперед експериментального типу машин «РД» (рос. Рекорд Дальності). [1] Датою заснування аеродрому (спочатку називався «Щьолківський») вважається 10 листопада 1932 року, коли було підписано наказ начальника управління ВПС РСЧА Якова Алксніса про введення в експлуатацію аеродрому. Цього ж дня було підписано й другий наказ — про перебазування НДІ ВПС (ГЛІЦ МО ім. Чкалова).[1] [2]  Середина 1930-х роківУ лютому-березні 1933 тут льотчиком-випробувачем Юліаном Піонтковським випробовується літак (гарматний винищувач) І-Z № 39009. Літак мав нести дві гармати АПК-4 під крилами. З 14 вересня по 1 жовтня 1933 тут пройшли держвипробування І-Z № 39010, озброєного вже серійними гарматами АПК-4. 20 липня 1936 року з аеродрому на Далекий Схід стартує екіпаж Чкалова на АНТ-25. Безпосадковий переліт тривав 56 годин до острова Удд в Охотському морі і становив 9375 кілометрів. Кінець 1930-х років18 червня 1937 року екіпаж у складі: командир - Валерій Чкалов, другий пілот - Георгій Байдуков, штурман - Беляков здійснив рекордний переліт на літаку АНТ-25 за маршрутом Москва (Щьолківський аеродром) - Північний полюс - Сполучені Штати Америки, з приземленням на аеродромі Пірсона у Ванкувері, штат Вашингтон. Німецько-радянська війна (1941-1945)З початком війни тут формуються три винищувальні полки (401, 402, 403), два полки пікіруючих бомбардувальників (410, 411), два важкі бомбардувальні полки (420, 421), штурмовий полк (430), розвідувальна ескадрилья, а також три батальйони аеродромного обслуговування (760,761,762) [1] [3]. Одним із легендарних льотчиків «Чкаловського аеродрому» з перших днів початку війни був підполковник Степан Супрун, командир 401-й ВАП він 30 червня 1941 року] з першою і другою ескадрильями вилетів на Західний фронт на місце базування - аеродром Зубово, за 20 кілометрів на південь від Орші. Створені на аеродромі винищувальні авіаполки були оснащені секретними тоді літаками МіГ-3. Заводські випробування їх розпочалися у квітні 1940. Супрун стежив за ходом підготовки цієї машини до серії, він був провідним льотчиком-випробувачем МіГа. Один з випробувачів, Олександр Іванович Філін був розстріляний в 1942 за наказом військового трибуналу, в перших пунктах звинувачення йому ставилося у провину заниження дальності МіГ-3. З червня 1943 року на аеродромі базується 126-й винищувальний авіаційний полк ППО на літаках Ла-5 зі складу 320-ї винищувальної авіаційної дивізії ППО із завданням прикривати Москву та прилеглі військово-промислові об'єкти.[4] Російсько-українська війнаУ вересні 2023 ГУР МОУ повідомило, що 18 вересня 2023 відбулась диверсія на аеродромі «Чкаловський». Від підриву закладеної вибухівки було пошкоджено літаки Ан-148 та Іл-20 (обидва відносяться до 354-го авіаполку спеціального призначення), а також вертоліт Мі-28Н, який трохи раніше залучався до збиття ударних БПЛА над Московською областю.[5] Загальні даніАеродром 1 класу. Класифікаційні числа ЗПС (PCN): ЗПС 12П/30Л 31/R/А/W/T, ЗПС 12Л/30П 42/F/B/X/T. З 1998 року (відповідно до розпорядження уряду Росії 1998 р. № 203 та наказу МО РФ 1998 р. № 397) є аеродромом спільного базування: крім повітряних суден Міноборони РФ, має право приймати повітряні судна МВС РФ, Роскосмосу, а також цивільні повітряні судна (лише на ЗПС 12Л/30П) за попереднім погодженням. З 1961 по 2011 на території аеропорту розміщувався 30 ЦНДІ МО. АвіабазаНа аеродромі дислокована 8-ма авіаційна дивізія особливого призначення в наступному складі[6]:
Тут також базується Державна авіакомпанія «223-й льотний загін» — авіапідприємство для комерційних перевезень на військових літаках (Іл-62М, Іл-76МД, Ту-134А-3, Ту-154Б-2, Ту-154М). Раніше на аеродромі базувався 70-й ОВТАПОП (окремий випробувально-тренувальний авіаційний полк особливого призначення) ім. В. С. Серьогіна, який входить до складу «Центру підготовки космонавтів» (РДНДІ ЦПК): на озброєнні полку були літаки Іл-76МДК[7], Ту-154, Ту-134, Л-39 «Альбатрос». На основі колишнього 70-го авіаполку у 2010 року створено авіаційне управління ФДБУ «НДІ ЦПК імені Ю. А. Гагаріна», куди були частково передані літаки та льотно-технічний склад полку.[8] 8-ма авіаційна дивізія особливого призначення (створена у 1992 році на основі 10-ї ОКАБОН, до 1960 року 2-а авіаційна Червонопрапорна дивізія особливого призначення) була розформована 2010 року і заново сформована в 2017.[9] На території аеродрому розташований полк в/ч 52531 та ін. з 4 батальйонами обслуговування й охороною аеродрому. Аеропорт ЧкаловськийПідписаним прем'єр міністром В. С. Черномирдіним розпорядженням уряду РФ від 19.12.1994 № 1973-р, Чкаловський став відкритий для міжнародних польотів військових повітряних суден, ставши міжнародним аеропортом — звідси за разовими дозволами здійснюються чартерні цивільні пасажирські та вантажні авіаперевезення, у грудні 1999 року було створено Відкрите акціонерне товариство «Аеропорт „Чкаловський“», планується відкриття спеціального пасажирського термінала[10]. Передбачалося, що із липня 2010 року з аеропорту Чкаловський будуть здійснюватися регулярні пасажирські рейси до Абхазії літаками ВПС Росії два рейси на тиждень. Але вийшов наказ Ространснагляду від 22.01.2009 № ак-25фс «Про відмову в наданні ліцензії відкритому акціонерному товариству „Аеропорт Чкаловський“» з формулюванням: «Відмовити в наданні ліцензії на здійснення діяльності щодо забезпечення авіаційної безпеки Відкритому акціонерному товариству „Аеропорт Чкаловський“ (скорочене найменування — ВАТ „Аеропорт Чкаловський“,…) у зв'язку з невідповідністю здобувача ліцензії ліцензійним вимогам та умовам.» Голландський архітектор Рейнір де Грааф в рамках виставки-конкурсу на розробку концепції московської агломерації у 2012 запропонував створити подвійну електричну інфраструктурну мережу (одна для високошвидкісної залізниці, а ще одна — для електричного громадського транспорту), яка з'єднала б чотири периферійних «магніта» навколо аеропортів «Домодєдово», «Шереметьєво», «Внуково» та «Чкаловський». Аеропорт «Чкаловський», на думку архітектора, слід перетворити на вантажний, таким чином, він може стати одним з найбільших у світі. Катастрофи та інцидентиПодія з літаком Ту-154 29 квітня 2011 рокуСерйозна авіакатастрофа літака Ту-154 була відвернена в Московській області 29 квітня 2011 року завдяки майстерності військових льотчиків. Літак з бортовим номером RA-85563, який стояв на зберіганні близько десяти років, було вирішено перегнати з аеродрому Чкаловський на капітальний ремонт — завод «Авіакор» в Самарі. Одразу ж після зльоту сталася відмова системи керування літаком. Утримувати його в більш-менш горизонтальному положенні льотчикам вдавалося за допомогою двигунів, міняючи їх тягу, а також положення елеронів. Літак, однак, сильно кренився то на одне, то на інше крило, втрачаючи висоту. З другого заходу льотчикам вдалося посадити літак на злітно-посадкову смугу аеродрому Чкаловський та запобігти його падінню на будови та людей. Під час перевірки встановлено, що причиною події стало неправильне з'єднання інженером одного з елементів автоматичної бортової системи керування до бортової системи живлення літака. Командиру окремої вертолітної ескадрильї ВПС РФ внесено подання про усунення порушень.[11] Примітки
Посилання
Джерела
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
