Перший вагон вітчизняного виробництва було побудовано і презентовано у серпні 2001 року.[3]
Перші пасажирські вагони виробництва КВБЗ розпочали роботу у липні 2002 року в складі «Столичного експресу» сполученням Харків — Київ. Другий склад «Столичного експресу» було введено в експлуатацію у листопаді 2002 року. У 2003 році третій склад з'єднав Київ з Дніпропетровськом. У 2005 році купейними вагонами КВБЗ оновлено поїзд Київ — Москва.
15 квітня 2008 року відбулася передача 16 вагонів — поїзд «Галичина» № 92/91 Львів — Київ[4].
Вагонами 61-779 повністю або частково укомплектовано склади таких поїздів:
Білорусь стала першою країною, до якої КВБЗ почав експортувати пасажирські вагони. У 2008 році розпочалося виробництво вагонів 61-779 на Гомельському вагонобудівному заводі з машинокомплектів КВБЗ. Протягом 2008 року було поставлено 20 вагонокомплектів, у 2009 році — 25, у 2010 — 17, у 2011 — 4[5][6], у 2013 — 23[7]. Вагони 61-779 курсують у складах фірмових поїздів:
У листопаді 2011 року Крюківський вагонобудівний завод відправив першу партію з 12 купейних вагонів-трансформерів замовнику — АТ «Пасажирська лізингова вагонна компанія» (дочірня компанія АТ «Пасажирські перевезення»)[9]. У 2012 році компанія придбала 49 вагонів[10][11], у 2013 — ще 49[12]. Вагонами 61-779 укомплектовано склади фірмових поїздів «Бәйтерек» № 10/9 Астана — Алмати[13] та «Маңғыстау» № 37/38 Мангишлак — Астана[14][15].
У грудні 2012 року державному унітарному підприємству «Рохі охані Точікістон» («Таджицька залізниця») передано 15 вагонів: 11 плацкартних, 3 купейних (в тому числі один з купе начальника поїзда) і вагон-ресторан[16]. Вагони експлуатуються у складі поїзда № 329/330 Душанбе — Москва[17].