|
Брухзаль (станція)
49°07′26″ пн. ш. 8°35′24″ сх. д. / 49.1239° пн. ш. 8.58992° сх. д.     Станція Брухзаль (нім. Bahnhof Bruchsal) — вузлова залізнична станція в місті Брухзаль, Баден-Вюртемберг, Німеччина. ІсторіяПочаткова станція в Брухзалі була відкрита 10 квітня 1843 року у складі дистанції Карлсруе — Гейдельберг старої Баденської магістралі, яка зрештою сполучила Мангайм через Гайдельберг, Карлсруе, Баден-Баден і Фрайбург із Базелем і спочатку побудована з шириною колії 1600 мм (5 футів 3 дюйми). Перша залізнична станція Брухзаль-Баденський мала три колії на спочатку одноколійній лінії, поворотну платформу, невелике депо для розміщення локомотива, який міг залишитися тут на ніч, і систему попереднього підігріву з резервуаром для води для паровозів. [3] За кілька років побудовано другу колію. Станція набула більшого значення з відкриттям 1 жовтня 1853 року Вюртемберзької західної залізниці[en], яка сполучила Штутгарт і Брухзаль. Західна залізниця мала стандартну колію і власну станцію Брухзаль-Вюртемберзький з двома платформами, яка була розташована на схід від станції стороні початкової станції Брухзаль-Баденський. На південь від станції було побудовано локомотивне депо і товарний склад Вюртемберзької залізниці. Оскільки широка колія Бадена була несумісною з сусідніми країнами, держава була стурбована втратою прибуткового транзитного сполучення. Тому в 1854 році баденські лінії були перешиті на 1435 мм стандартної колії всього за чотири місяці, після чого колії двох станцій Брухзаля було з’єднано. Коли 23 листопада 1874 року між Брухзалем і Райнсгаймом було відкрито Брухрайнбан[en], а 15 травня 1877 року його продовжено до Гермерсгайма, розвиток Брухзаля як залізничного вузла було завершено. Міжміські послуги спочатку діяли в усіх напрямках: рух з півночі на південь від Гайдельберга через Карлсруе та Фрайбург до Базеля і далі на південь і схід на захід, рух із Мюнхена через Штутгарт, продовження руху до Саарбрюккена через Гермерсгайм, Ландау та Цвайбрюккен. У 1879 році Баденська державна залізниця за контрактом взяла на себе експлуатацію дистанції Брухзаль — Бреттен Західної залізниці. ХХ століття5 березня 1896 року було відкрито приватну залізницю, яка починалася за 4.5 км в Убштадті і розгалужувалася на дві гілки до Менцінгена (Крайхтальбан[en]) і Оденгайма (Кацбахбан[en]). Остання продовжена до Гілсбаха 3 вересня 1900 року. Залізницею спочатку керувала Баденська місцева залізнична компанія (Badischen Lokal Eisenbahn Aktiengesellschaft, BLEAG). У 1932 році компанія перейшла під управління Німецької залізничної компанії (Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft, DEBG), оскільки BLEAG змушений оголосити про банкрутство під час Великої депресії. У 1890-1914 рр. станцію Брухзаль капітально реконструйовано. Після завершення будівництва нового вокзалу 15 травня 1900 року старий вокзал Брухзаль-Вюртемберзький демонтовано, на відміну від інших будівель. Станція була зруйнована під час Другої світової війни, а після війни збудована нова. Як і по всій Німеччині, рух зі сходу на захід зменшився, і міжміські пасажирські перевезення між Брухзалем і Саарбрюккеном більше не діяли. Цим маршрутом курсували лише вантажні поїзди далекого прямування. У 1950-х роках було електрифіковано Райнтальбан, Західну залізницю та дистанцію Брухзаль — Грабен-Нойдорф Брухрайнбану. Рух на дистанціях до Менцінгена та Гільсбаха значно зменшився у післявоєнний період, так що 1 жовтня 1960 року дистанцію Тіфенбах — Гільсбах було закрито для пасажирських перевезень через відсутність попиту. У 1963 році державна Південно-Західна німецька транспортна компанія (Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft, SWEG) взяла на себе обслуговування залізниці. У той же час паровози на лінії поступово замінювались тепловозами. 31 січня 1975 року дистанцію Оденгайм-Ост — Тіфенбах було закрито, а 1 червня 1986 року — дистанцію Оденгайм — Оденгайм-Ост. СьогоденняПід час будівництва високошвидкісної залізниці Мангайм — Штутгарт[en] наприкінці 1980-х років було збудовано сполучення над Райнтальбаном на північ від Брухзаля, що дозволило курсувати поїздам далекого сполучення за маршрутом Карлсруе — Брухзаль — Штутгарт. Кілька нещодавно створених маршрутів Interregio (IR) курсували цим маршрутом від Карлсруе через Брухзаль, Штутгарт, Аален і Нюрнберг до Дрездена; пізніше ці потяги курсували лише до Нюрнберга. Оскільки лінії до Менцингена та Оденгайма опинилися під загрозою закриття, транспортна компанія Albtal-Verkehrs-Gesellschaft оголосила в 1994 році, що вона візьме лінії від SWEG під свою оруду і модернізує їх для роботи у складі Karlsruhe Stadtbahn. У тому ж році відкрито лінії штадтбану S3 (Карлсруе — Брухзаль) і S9 (Брухзаль — Бреттен). У вересні 1996 року лінію S3 було продовжено на Крайхтальбан до Менцингена. Через два роки Кацбахбан інтегровано як лінія S31 мережі штадтбану. Обидві залізниці електрифіковані. Щодня на станції зупиняється рейс Intercity-Express 31 (з Кіля через Рур). Кожні дві години курсують міжміські рейси до Гамбурга та Мюнхена. Станція має 5 наскрізних платформних колій (1–5), три тупикові платформні колії (6–8) і три наскрізні без платформ для вантажних поїздів. Колії 1–3 мають дві секції (пронумеровані «a» або «b») з різною висотою платформи, щоб обслуговувати рівень дверей як потягів штадтбану, так і нижчих поїздів, таких як Deutsche Bahn , що виконує міжміські рейси. Колія 1b зазвичай обслуговується лініями штадтбану S31/S32 переважно до Карлсруе, але потяги до Менцингену та Оденгайму також іноді зупиняються там, але зазвичай зупиняються на колії 3. Колія 1a використовується дуже рідко. Regional-Express до Штутгарта зупиняються на колії 2b, а поїзди S4 S-Bahn Рейн-Неккар також зупиняються там під час півгодинної стоянки в Брухзалі. Колія 3 є платформою для магістральних сполучень до Гайдельберга та високошвидкісної залізниці Мангайм — Штутгарт. Колія 4 — платформа у зворотному напрямку до Карлсруе. Однак потяги Regional-Express до Гайдельберга також зупиняються тут, оскільки схема колії не дозволяє їм використовувати колію 3. Колія 5 використовується лише погодинним сполученням S33 до Гермерсгайма. Платформа 6, що виходить на південь, обслуговує лінію штадтбану S9 до/з Мюлаккера та Бреттена. Колія 7 і 8 обслуговують трафік північного напрямку. Колія 7 використовується лише для поїздів штадтбану до Менцингену та Оденгайму. Колія 8 майже виключно використовується для зберігання поїздів. ОпераціїДалеке прямування
Регіональні
ПриміткиПосилання
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
