สถานีปลายทางฉัตรปตีศิวาจี

สถานีปลายทางฉัตรปตีศิวาจี
สถานีปลายทางฉัตรปตีศิวาจีเมื่อปี 2019
ชื่อเดิม	สถานีปลายทางวิคตอเรีย สถานีรถไฟโบรีบันเดอร์
ชื่ออื่น	สถานีปลายทางฉัตรปตีศิวาจีมหาราช (ชื่อทางการ)
ข้อมูลทั่วไป
สถาปัตยกรรม	อินโด-ซาราเซน, วิกตอเรียนกอธิกรีไววอล
ที่อยู่	ฟอร์ท มุมไบ รัฐมหาราษฏระ 400001
เมือง	มุมไบ, มหาราษฏระ
ประเทศ	อินเดีย
พิกัด	18.9398°N 72.8354°E / 18.9398; 72.8354
เริ่มสร้าง	1878
แล้วเสร็จ	พฤษภาคม 1888; 137 ปีที่แล้ว (1888-05)[1]
ค่าก่อสร้าง	₹1,614,000 (690,000 บาท)(at the time) now ₹2,013 million (28.2 สิบล้านUS$)
ลูกค้า	เซนตรัลเรลเวย์
การออกแบบและการก่อสร้าง
สถาปนิก	เฟรเดริก วิลเลียม สตีเวนส์, อะเล็กซ์ เฮจ
วิศวกร	วิลสัน เบลล์
เว็บไซต์
https://cr.indianrailways.gov.in/
แหล่งมรดกโลกโดยยูเนสโก
เกณฑ์พิจารณา	Cultural: ii, iv
อ้างอิง	945
ขึ้นทะเบียน	2004 (สมัยที่ 28th)

สถานีปลายทางฉัตรปตีศิวาจี สถานีปลายทางวิคตอเรีย
สถานีปลายทางการรถไฟอินเดีย
ข้อมูลทั่วไป
ที่ตั้ง	ย่านฟอร์ต มุมไบ รัฐมหาราษฏระ 400001 อินเดีย
พิกัด	18.9398°N 72.8355°E / 18.9398; 72.8355
เจ้าของ	การรถไฟอินเดีย
ผู้ให้บริการ	เซนตรัลเรลเวย์
สาย	สายมุมไบ–นาคปุนะ–หาวรา สายมุมไบ-เจนไน
ชานชาลา	18
ทางวิ่ง	จำนวนมาก
การเชื่อมต่อ
โครงสร้าง
ประเภทโครงสร้าง	At-grade
ระดับชานชาลา	01
ที่จอดรถ	มี
ข้อมูลอื่น
รหัสสถานี	แม่แบบ:Indian railway code
เว็บไซต์	https://cr.indianrailways.gov.in/
ประวัติ
เริ่มเปิดให้บริการ	พฤษภาคม 1853; 172 ปีที่แล้ว (1853-05)[1]
สร้างใหม่	พฤษภาคม 1888; 137 ปีที่แล้ว (1888-05)[1]
ติดตั้งระบบไฟฟ้า	25 kV AC 50 Hz
ชื่อเดิม	สถานีรถไฟวิคตอเรีย สถานีรถไฟโบรีบันเดอร์
ที่ตั้ง มุมไบซีเอสที ที่ตั้งภายในประเทศอินเดีย แสดงแผนที่ประเทศอินเดีย มุมไบซีเอสที มุมไบซีเอสที (มุมไบ) แสดงแผนที่มุมไบ

สถานีปลายทาง ฉัตรปตีศิวาจีมหาราช
สถานีรถไฟชานเมืองมุมไบ
ข้อมูลทั่วไป
ที่ตั้ง	ย่านฟอร์ด มุมไบ มหาราษฏระ 400001 อินเดีย
พิกัด	18.9398°N 72.8355°E / 18.9398; 72.8355
เจ้าของ	การรถไฟอินเดีย
สาย	สายกลาง, สายฮาเบอร์
ชานชาลา	18
ทางวิ่ง	Multiple
การเชื่อมต่อ	มุมไบเมโทร
โครงสร้าง
ประเภทโครงสร้าง	At-grade
ระดับชานชาลา	01
ที่จอดรถ	Yes
ข้อมูลอื่น
รหัสสถานี	แม่แบบ:Indian railway code
เขตค่าโดยสาร	กลาง
ประวัติ
เริ่มเปิดให้บริการ	1853; 172 ปีที่แล้ว (1853)[1]
สร้างใหม่	1887; 138 ปีที่แล้ว (1887)[1]
ติดตั้งระบบไฟฟ้า	25 kV 50 Hz AC
แผนที่ทางเดินรถ แม่แบบ:MSR Central lineแม่แบบ:MSR Harbour line

สถานีปลายทางฉัตรปตีศิวาจี (อังกฤษ: Chhatrapati Shivaji Terminus) หรือชื่อทางการ สถานีปลายทางฉัตรปตีศิวาจีมหาราช (อังกฤษ: Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus) (รหัสสถานี CSTM (รถไฟสายหลัก)[3]/ST (รถไฟสายชานเมือง)) หรือชื่อเดิม สถานีปลายทางวิคตอเรีย (อังกฤษ: Victoria Terminus; รหัสสถานี: BBVT/VT[4]), เป็นสถานีรถไฟปลายทางเก่าแก่และแหล่งมรดกโลกของยูเนสโกในมุมไบ รัฐมหาราษฏระ ประเทศอินเดีย ออกแบบโดยสถาปนิกชาวอังกฤษ เฟรเดริก วิลเลียม สตีเวนส์ ด้วยรูปแบบสถาปัตยกรรมอิตาเลียนกอธิก เริ่มก่อสร้างในปี 1878 ทางใน้ของอดีตสถานีรถไฟโบรีบันเดอร์[5] สร้างแล้วเสร็จในปี 1887 ซึ่งเป็นปีแห่งพระราชพิธีเฉลิมฉลองสิริราชสมบัติครบ 50 ปีของพระนางเจ้าวิคตอเรีย จึงตั้งชื่อสถานีนี้ว่าสถานีวิคตอเรียเพื่อเทิดพระเกียรติในวโรกาสนี้

ในเดือนมีนาคม 1996 ได้เปลี่ยนชื่อสถานีเป็น "ฉัตรปตีศิวาจี" ฉลองพระนามของจักรพรรดิศิวาจี นักรบในศตวรรษที่ 17 ผู้สู้รบกับจักรวรรดิโมกุลที่กำลังเสื่อมถอยในขณะนั้น และก่อตั้งรัฐใหม่ขึ้นมาในภูมิภาคที่ประชากรพูดภาษามราฐีทางตะวันตก[6][7][8] ที่ซึ่งต่อมาขยายตัวเป็นสหพันธรัฐมราฐา[9] และจักรวรรดิมราฐาในเวลาต่อมา[8] ก่อนที่นะพ่ายแพ้มห้กับจักรวรรดิอังกฤษในปี 1817–18 ในสงครามครั้งที่สามระหว่างมราฐาและอังกฤษ[10]

อ้างอิง

1. อ้างอิงผิดพลาด: ป้ายระบุ <ref> ไม่ถูกต้อง ไม่มีการกำหนดข้อความสำหรับอ้างอิงชื่อ WHS
2. File:India Mumbai Victor Grigas 2011-15.jpg
3. "Station Code Index" (PDF). Portal of Indian Railways. 2015. p. 46. สืบค้นเมื่อ 29 April 2019.
4. "Central Railway Codes". Railway Station Codes. สืบค้นเมื่อ 1 June 2019.^[ลิงก์เสีย]
5. Aruṇa Ṭikekara, Aroon Tikekar (2006). The cloister's pale: a biography of the University of Mumbai. Popular Prakashan. p. 357. ISBN 81-7991-293-0.Page 64
6. Eaton, Richard M. (25 July 2019). India in the Persianate Age: 1000-1765. Penguin Books Limited. pp. 198–. ISBN 978-0-14-196655-7. Quote: "Quote: "Amidst this fragmented political environment a new polity emerged in the Marathi-speaking western plateau. Its founder, the charismatic and politically gifted Maratha chieftain Shivaji Bhonsle (1630-80), repeatedly used courage and savvy to outmanoeuvre his adversaries."
7. Kedourie, Elie (2013). Nationalism in Asia and Africa. Routledge. pp. 71–. ISBN 978-1-136-27613-2. Quote: "Tilak also inaugurated another cult by resuscitating the memory of Shivaji, the chieftain who had originally established Mahratta fortunes in contest with the Mughals."
8. Subramaniam, Arjun (2016). India's Wars: A Military History, 1947-1971. HarperCollins Publishers India. pp. 30–. ISBN 978-93-5177-750-2. Quote: "Quote: First was the purely home-bred guerrilla force under Shivaji. The courageous and wily Maratha chieftain along with his successors and, subsequently, the Peshwas, defied the Mughals and other Muslim invaders for almost a century from the latter half of the seventeenth century and expanded the Maratha Empire till it covered much of the Indian heartland.
9. Schmidt, Karl J. (2015). An Atlas and Survey of South Asian History. Routledge. pp. 64–. ISBN 978-1-317-47681-8. Quote: "An important accomplishment of the second peshwa, Bajirao I (1720-40), son of Balaji Vishwanath, was the creation of a Maratha Confederacy. The large territories that the Marathas had come to possess by 1720 required firm administration and military control, and while Bajirao was ably capable of providing the former, he relied on four Maratha military leaders, Raghuji Bhonsle, Damaji Gaekwar, Malhar Rao Holkar, and Ranoji Sindhia, to provide the latter."
10. Kumar, Ravinder (2013). Western India in the Nineteenth Century. Taylor & Francis. pp. 16–. ISBN 978-1-136-54564-1. Quote: "The growth of Maratha power was first checked at the battle of Panipat, which was fought in 1761. ... The initiative for the third and final round of hostilities (with the British) came from the Peshwa, despite the fact that in 1802 he had placed himself voluntarily under British protection. Spurred by memories of past glory, the Peshwa placed himself at the head of a combination which sought to rid the country of British control. However, his desperate attempt to reassert his independence ended in military disaster at Kirki near Poona in 1818. Under the terms of a peace settlement, the Peshwa retired as a state prisoner to Bithur near Kanpur, while the territories under his control were taken over bv the British government.

แหล่งข้อมูลอื่น