Rolls-Royce Merlin bol dvanásťvalcový (s valcami zvierajúcimi uhol 60°), kvapalinou chladený piestovýletecký motor s objemom 27 litrov vyrábaný počas druhej svetovej vojnybritskou firmou Rolls-Royce Limited a v licencii americkou automobilkou Packard ako V-1650. Motor Rolls-Royce Merlin je považovaný za jednu z najvydarenejších konštrukcií leteckého piestového motora, ktoré kedy vznikli.
Prototyp motora P.V.12 (Private Venture – fa Rolls-Royce začala s vývojom motora bez akéhokoľvek oficiálneho záujmu a tiež bez akejkoľvek štátnej dotácie, úplne vo vlastnej réžii; číslica znamená počet valcov), budúceho presláveného Merlin, sa prvýkrát rozbehol na brzde 15. októbra1933.
Motor dostal meno podľa druhu sokola (sokol kobec, lat. Falco columbarius), čo bolo v súlade s „tradičnými“ menami piestových leteckých motorov firmy Rolls-Royce (okrem iného Falcon, Hawk, Condor, Kestrel, Goshawk, Vulture, Griffon, Eagle), nie podľa Merlina, čarodejníka z legendy o kráľovi Artušovi.
Verzie (niektoré zo sériovo vyrábaných)
Merlin I – prvá sériová verzia vyrobená iba v počte 172 kusov, tieto motory boli určené na pohon lietadiel Fairey Battle.
Merlin 45, 46, 50, 55 – používaný v stíhacích lietadlách Supermarine Spitfire Mk.V.
Merlin 61 – motor dostal dvojrýchlostný dvojstupňový radiálny kompresor s medzichladičom. Poháňal lietadlá Spitfire Mk.VII, Mk.VIII, Mk.IX a PR. Mk.XI.
Merlin 66 – motor dostal dvojrýchlostný dvojstupňový radiálny kompresor s medzichladičom. Poháňal lietadlá Spitfire Mk.VIII a Mk.IX.
Merlin 70 – motor dostal dvojrýchlostný dvojstupňový radiálny kompresor s medzichladičom. Poháňal lietadlá Spitfire Mk.VIII a Mk.IX.
Merlin 76 & 77 – poháňal lietadlá Westland Welkin a de Havilland Mosquito. Verzia Merlin 77 sa od Merlin 76 odlišovala iba kompresorom Marshall, ktorý dodával stlačený vzduch do pretlakovej kabíny.
Špecifikácie (Rolls-Royce Merlin)
Rolls-Royce Merlin vyobrazený v manuáli RAF z druhej svetovej vojnyRolls Royce Merlin III v múzeu v Manstone v KenteRolls-Royce Merlin s popiskami niektorých súčastí
Karburátor: S.U. AVT44/206 (Merlin 61), AVT44/201 alebo AVT44/215
Palivo: benzín s oktánovým číslom 100 (100/130 Grade)
Hmotnosť suchého motora: 746,2 kg (Merlin 63)
Výkony (Merlin 63):
vzletový 1 280 k (954,5 kW) pri 3 000 ot/min a plniacim tlakom +12 psi (abs. tlak 1 841 hPa)
bojový (2. prevod kompresora) 1 400 k (1 096,2 kW) vo výške 4 572 m, pri 3 000 ot/min a plniacim tlakom +18 psi (abs. tlak 2 254 hPa)
RM.10SM
Merlin 65, Merlin 66, Merlin 67, Merlin 85
Motory vybavené dvojrýchlostným dvojstupňovým odstredivým kompresorom s medzichladičom stlačenej zmesi (oproti rade RM.8SM mal nový prvý stupeň kompresora a „ľahšie“ prevody kompresora, čím bola znížená nominálna výška)
Palivo: benzín s oktánovým číslom 100 (100/130 Grade), popr. 100/150 Grade
Hmotnosť suchého motora: 746,2 kg (Merlin 66)
Výkony (Merlin 66):
vzletový 1 330 k (991,8 kW) pri 3 000 ot/min a plniacim tlakom +12 psi (abs. tlak 1 841 hPa)
bojový (2. prevod kompresora) 1 625 k (1 211,8 kW) vo výške 3 810 m, pri 3 000 ot/min a plniacim tlakom +18 psi (abs. tlak 2 254 hPa)
RM.11SM
Merlin 70, Merlin 71, Merlin 76, Merlin 77
Motory vybavené dvojrýchlostným dvojstupňovým odstredivým kompresorom s medzichladičom stlačenej zmesi (prevzatým z rady RM.10SM), ale mali rovnaké prevody kompresora ako motory radu RM.8SM (takže mali oproti rade RM.10SM vyššiu nominálnu výšku; motory Merlin 70 a 71 sa montovali do výškových stíhačiek Spitfire HF. Mk.VII, HF. Mk.VIII a HF. Mk.IX)
Arthur Alexander Rubbra, Rolls-Royce piston aero engines – a designer remembers, Rolls-Royce Heritage Trust (Derby, England), Historical Series No 16, 1990; ISBN 1-872922-00-7
