Babetta (babetta,[1] hovorovo babeta[2]) , bol moped vyvinutý a vyrábaný na Slovensku, v podniku Považské strojárne, v Považskej Bystrici. Neskôr sa výroba presunula do Kolárova, v rámci koncernu ZVL. Výroba prebiehala v rokoch 1970 - 1999, vo viacerých typoch a modifikáciách.
Babetta bola pôvodne koncipovaná ako odľahčený moped, podobne ako moped Solex, populárny v 60. rokoch 20. storočia. Po skúškach prototypov sa rozhodlo pre klasické riešenie, s ležatým, vzduchom chladeným motorom uloženým v strede. Pred spustením výroby, výrobca pomocou dotazníka overoval požiadavky budúcich zákazníkov, vrátane návrhu názvu pre nový moped. Pravdepodobnou inšpiráciou bola vtedy populárna francúzska herečka Brigitte Bardot s filmom Babeta ide do vojny (Babette s'en va-t-en guerre). Prvé mopedy Babetta 28 sa na trhu objavili v roku 1970 s veľkými 19 palcovými kolesami, jednoduchou a spoľahlivou technikou. Ako prvý moped na svete bol vybavený, na Slovensku vyvinutým, bezkontaktným elektronickým zapaľovaním Tranzimo. Pri následnej modernizácii, typ 207, sa prešlo na menšie 16 palcové. Babetta 207 vyhrala vo vtadajšom Západnom Nemecku, v roku 1974, medzinárodnej súťaži GUTE FORM, prvú cenu za inovatívny prístup. Ďalšími modelmi bola rada 210, minimokik 134 Stella a na konci produkcie typ 193 Sting. Mopedy Babetta boli úspešným exportným artiklom (v roku 1976 išlo 100% produkcie na export) a preto sa na zahraničných trhoch uvádzali pod nanúteným (pražská Jawa a monopolný Motokov) označením Jawa moped. Mopedy Babetta sa vyrábali do roku 1999.
Babetta (typ 210 alebo 215)Motor Babetty 207.300Rýchlomer (tachometer) Babetty 210, 215 alebo 225
Typy mopedov Babetta
Typ 28/228 – vyrábaný bol v rokoch 1970 – 1972 a preslávil sa svojím elektronickým zapaľovaním Tranzimo – prvým elektronickým bezkontaktným zapaľovaním na svete, nainštalovaným v mopede. Dvojtaktný, ležatý motor 50 ccm používal 9 mm karburátor. Maximálny výkon motora bol 1,1 kW pri 4 500 ot/min., najvyššia rýchlosť 40 kmh, odstredivá spojka, jednorýchlostná, priemerná spotreba paliva 1,8 l/100 km, objem palivovej nádrže 3 l + 0,5 l rezerva a hmotnosť mopedu 42 kg.
Typ 207 – v roku 1972 nahradil typ 228. Nové 16 palcové kolesá, prvý model s pevným rámom, neskôr zadné odpruženie, postupne modernizovaný - tyristorové zapaľovanie, 12mm karburátor, iný typ rozbehovej spojky, nová predná vidlica s dlhými riadidlami, manžety prednej vidlice a i. Výkon 1,1 kW, 1,35 kW, niektoré verzie až 1,75 kW (export) . Základné farebné vyhotovenia: žltá, oranžová, červená, modrá a tyrkysová. Exportné verzie mali zväčša bohatšiu výbavu (chrómovanie, el. klaksón,...), metalizované farby a prispôsobené osvetlenie, prípadne karburátor Bing. Jednalo sa o spoľahlivý moped, ktorý bol úspešným exportným artiklom.
Typ 206 MOFA – bol upravený typ 207, vyrábaný pre trhy s touto kategóriou - znížený výkon a maximálna rýchlosť 25 km/h. Zaujímavá bola verzia pre NSR s klasickým zapaľovaním. Vyrábané boli viaceré verzie vyhotovenia mofa, ktoré boli odlíšené písmenom za číslicou 206. (napr. M 206 C)
(pozn.: typom 206 býva laikmi nesprávne označovaná prvá verzia typu 207.000 s pevným rámom)
Typ 207 Supreme – bol určený pre trh USA, s nádržou Puch Magnum, sedadlo Giuliari, páčky Domino, svetlomet CEV, rýchlosť 20/25/30 mph. Dodávaný v metalických farbách: zlatá, strieborná a modrá.
zadné odpruženie, zapaľovanie Tranzimo, vidlica bez manžety prednej vidlice
207.200
1976
nové tyristorové zapaľovanie
207.300
1978
tyristorové zapaľovanie, nová predná vidlica s vyššími riadidlami, manžety prednej vidlice
207.500
1979
iné kormidlo a ich uchytenie
Typ 210 – v roku 1983 nahradil model 207. Mal nový motor, vyšší výkon a dvojrýchlostnú automatickú prevodovku, vyrábali sa mnohé verzie výbavy (smerovky, liate kolesá, rôzne sedadlá, metalické farby, doplnky) jedno- a dvojrýchlostné, s max. rýchlosťou 25 km/h až 50 km/h .
Variant
Opis
210.000
Pletené kolesá, zvonček alebo bzučiak, pred. vidlica s manžetami
210.100
Pletené kolesá, zvonček alebo bzučiak, pred. vidlica s pružinami
210.121
Pletené kolesá, bzučiak, DOMINO páčky, pred. vidlica s pružinami
Typ 215 – bol odvodený od typu 210 s 1-stupňovou prevodovku. Typ 215 bol aj základ pre variantu mofa - znížený výkon 1kW, 25km/h.
Typ 225 (tzv. Mokick) – vybavený bol 2-stupňovou prevodovkou z typu 210, mal klasické stúpačky a štartovanie sa vykonávalo pomocou nožnej štartovacej páky na pravej strane motocykla.
Typ 226 – prototyp pre ázijské trhy, bol určený pre dve osoby s predĺženým sedlom, zadnými stupačkami, poloautomatickou 2-stupňovou prevodovkou (druhý prototyp automatickú 2-stupňovú), zvýšený výkon na 2kW, spevnený rám a zadné koleso s väčšou bubnovou brzdou.
Typ 134 – Stella, minimokik, neskôr ako Babetta 134 Star, alebo s kapotážou pod označením Hooper.
Typ 192 – 210 Sport, následník 207 Supreme, toptank a dlhé sedlo .
Typ 161 – MX - detský motokrosový motocykel.
Typ 193 – Sting, s novým, atraktívnym dizajnom, nový rám (prototypy mali vzadu centrálne odpruženie) s hydraulickou prednou vidlicou, prepracovaný motor 210 / 225, neskôr aj motor Rizzato, až do ukončenia výroby v 1999.
Exportné modely - Lady, France, Duro , s kapotážou od firmy JAG
Prototypy – Minitta, Elstar, M224, M226, M230, Lambada, Falco, úžitková trojkolka s motorom 80ccm,...
Koncom 80"rokov pracovali v Kolárove aj na prototype malého motocykla s motorom Sachs 50ccm/80ccm.
Iné motocykle s motorom Babetta - Vosked Tina, Pipo 50. Riga Stella,...
