GWR 517 Class

GWR 517 class
№ 1165 на станции Трамперс-Кроссинг-Холт
Производство
Страна постройки	Англия
Завод	Вулвергемптонский^[англ.]
Главный конструктор	Джордж Армстронг
Годы постройки	1866—1885
Всего построено	156
Нумерация	заказы №№ D, E, F, G, H, I, R, S, W, Z, C2, M2, P2
Технические данные
Род службы	пассажирский
Осевая формула	0-2-1
Длина паровоза	28 ф. 4+5/8 д. (8,65 м)
Ширина паровоза	8 ф. 2 д. (2,49 м)
Высота паровоза	12 ф. 1+5/8 д. (3,70 м)
Колёсная база паровоза	15 ф. 6 д. (4,72 м)
Диаметр движущих колёс	5 ф. 0 д. (1524 мм) и 5 ф. 2 д. (1575 мм)
Диаметр поддерживающих колёс	3 ф. 8 д. (1118 мм)
Ширина колеи	европейская
Служебный вес паровоза	35,8 тс
Сцепной вес	25,2 тс
Нагрузка от движущих осей на рельсы	13 тс
Сила тяги	5,73—6,7 тс (56,2—65,7 кн)
Давление пара в котле	котёл GWR 517 — 150 фунтов на кв. дюйм (1,03 МПа) котёл GWR 2021 — 165 фунтов на кв. дюйм (1,14 МПа)[1]
Поверхность нагрева топки	83,14 фут² (7,72 м^2)
Поверхность нагрева дымогарных труб	904,47 фут² (84,03 м^2)
Площадь колосниковой решётки	12,83 фут² (1,19 м^2)
Число цилиндров	2, внутри рамы
Диаметр цилиндров	15 ″ (381 мм), затем 16 ″ (406 мм)
Ход поршня	24 ″ (610 мм)
Парораспределительный механизм	Стефенсона, коробчатый золотник
Объём баков для воды	2,8 т
Тип топлива	каменный уголь
Эксплуатация
Дорога	Great Western Railway
Период эксплуатации	1868—1945
Сохранившиеся паровозы	нет
Медиафайлы на Викискладе

GWR 517 Class — многочисленный тип небольших танк-паровозов с осевой формулой 0-2-1, разработанных Джорджем Армстронгом для местного пассажирского сообщения по стандартной колее Большой западной железной дороги[2]. С 1868 по 1885 годы из ворот Вулвергемптонского паровозостроительного завода^[англ.] вышло 13 партий общим число 156 паровозов.

Конструкция

Этот тип паровозов как ни один другой подчёркивает независимость братьев Армстронг друг от друга: Джозеф Армстронг на заводе в Суиндоне строил танк-паровозы с осевой формулой 1-2-0 (455 Class Метро-танки), в то время как Джордж в Вулвергемптоне не построил ни единого 1-2-0, предпочитая 0-2-1.

Паровозы 517 class были не вполне одинаковы. Они были выпущены с тремя вариантами длины колёсной базы, с седельным или боковыми танками для воды и котлами разных типов. Диаметр движущих колёс составлял 5 ф. 0 д. (1524 мм), позднее за счёт насадки более толстых бандажей был увеличен до 5 ф. 2 д. (1575 мм).

Ранние паровозы были переделаны с седельных танков на боковые в то время как поздние уже выпускались с боковыми танками. Их ближайшей родственной конструкцией является GWR 3571 class, прототип которого был паровозом 517 class № 1477, незначительно переделанным в 1895 году, за которым в течение двух лет пояледовали ещё 10 паровозов. На 517 class перебывали различные комбинации кабин и угольных ящиков, и после последнего капитального ремонта они были оснащены закрытыми кабинами и большими бункерами, которые предшествовали таковым на паровозах Коллетта GWR 4800 Class.

С завода первые 60 паровозов получили номера 1040–1087 (партии D—G) и 1100–1111 (партия H); в июле 1870 года они были перенумерованы в 517–576[3].

Сводная таблица сведений о паровозах GWR 517 class[4]

Год	Партия	Количество	№ GWR	База	Буксы поддерживающих осей	Тип танков
1868	D	6	517–522	13 ф. 7 д. (4,14 м)	внутренние	седельный
1868	D	6	523–528	13 ф. 8 д. (4,17 м)
1868–69	E	12	529–540
1869	F	12	541–552
1869	G	12	553–564	14 ф. 8 д. (4,47 м)
1869–70	H	6	565–570
1870	H	6	571–576			боковые
1873–74	R	12	826–837	15 ф. 0 д. (4,57 м)
1874–75	S	12	838–849
1875–76	W	12	1154–1165
1876	Z	12	202–205, 215–222
1877	I	12	1421–1432
1877–78	C2	12	1433–1444
1883	M2	12	1465–1476
1884–85	P2	6	1477–1482
1885	P2	6	1483–1488	15 ф. 6 д. (4,72 м)	внешние

История

№ 1473 «Прекрасная Розамунда»

В XIX веке GWR 517 class работали, главным образом, в Северном дивизионе GWR, пока новые — на пригородных маршрутах у Бирмингема и Вулвергемптона.

В 1898 году паровоз № 1473 получил имя «Прекрасная Розамунда», под которым вёл королевский поезд по боковой ветке Бленема и Вудстока^[англ.]. После этого «Розамунда» работала на этой ветке регулярно.

При Чёрчуорде^[англ.] порядка половины паровозов были переоборудованы для работы тяни-толкаем с управлением из вагона (автопоезд). Эти переоборудованные паровозы перебрасывали по дороге туда, где они были нужны. Остальные паровозы были переведены в маневровые. Тем не менее, до 1920-х годов эти паровозы можно было встретить по всей сети GWR. Они прошли, в большинстве своём, от миллиона до полутора миллионов миль (1,5—2,5 млн. км). Абсолютный рекорд принадлежит № 1163 — 1 652 661 миль (2 659 700 км). Ни один паровоз этого типа не сохранилмя, последним, в возрасте 70 лет, был списан № 848 в 1945 году[5]

Отделка под вагон

При переделке паровозов под управление из хвостового вагона была предпринята попытка закрыть паровоз кожухом, напоминающим пассажирский вагон. Таким образом в 1906 году были отделаны №№ 533 и 833, и два 0-3-0 2021 class. У локомотивных бригад этот эксперимент не снискал одобрения, и в 1911 году отделка была снята[6][7].

Известные происшествия

15 апреля 1923 года у деревни Карри-Ривел (Сомерсет) из-за ошибки сигналиста паровоз № 215 с автопоездом № 70 лоб-в-лоб столкнулся с товарным поездом, ведомым GWR 4000 Class 2-3-0 № 4048 «Принцесса Виктория». Пострадало 9 человек[8].

Источники

1. Champ, 2018, p. 319.
2. Holcroft, 1971, pp. 34–35.
3. Tabor, 1959, pp. F9, F19.
4. Tabor, 1959, pp. F9–F11.
5. Tabor, 1959, p. F9-F20.
6. Darkin, Peter. BRANCH LINES October 2019 (англ.). svrlive. Дата обращения: 15 июня 2022.
7. Norris, John. Edwardian enterprise : a review of Great Western Railway development in the first decade of this century. — Didcot : Wild Swan, 1987. — P. 127. — ISBN 0906867398.
8. Vaughan, 1989, pp. 29-32.

Литература

• Casserley, H. C. & Johnston, Stuart W. Locomotives at the Grouping 4: Great Western Railway. — Shepperton, Middlesex: Ian Allan Limited, 1966. — С. 20–21.
• Champ, Jim. An Introduction to Great Western Locomotive Development. — Barnsley : Pen & Sword Transport, 2018. — ISBN 978-1-4738-7784-9.
• Holcroft, Harold. An Outline of Great Western Locomotive Practice 1837-1947. — Shepperton : Ian Allan, 1971. — ISBN 0-7110-0228-2.
• Tabor, F.J. The Locomotives of the Great Western Railway, part six: Four-coupled Tank Engines. — RCTS, 1959.
• Vaughan, Adrian. Obstruction Danger. — Wellingborough : Patrick Stephens Limited, 1989. — ISBN 1-85260-055-1.
• Whitehurst, Brian. Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation). — Oxford, UK: Oxford Publishing Company, 1973. — С. 16, 17, 102, 125. — ISBN 978-0-9028-8821-0 OCLC 815661.