Ford LTD II — последний среднеразмерный автомобиль Ford Motor Company, производившийся с 1977 по 1979 для североамериканского рынка. По своим техническим характеристикам Ford LTD II был схож с Ford Torino, который и должен был заменить на рынке США и Канады. При проектировании модели было решено использовалось шасси, применявшееся в Ford Elite 1972—1976 годах выпуска. Наряду с Ford LTD II это шасси также использовалось на Ford Thunderbird, Mercury Cougar, Ford Ranchero с 1977 по 1979 год.
Ford LTD II выпускался в трёх комплектациях: базовая версия называлась LTD II 'S', LTD II представлял собой более комфортабельную версию, а топ-версия модели называлась LTD Brougham II.
Все модификации Ford LTD II оснащались V-образными 8-цилиндровыми двигателями. Линейка двигателей, предлагавшихся к установке была ограничена 4 видами — 5,0 л. Ford 302 Windsor, 5,8 л. Ford 351M, 5,8 л. Ford 351 Windsor и 6,6 л. Ford 400 Cleveland. Двигатель Ford 400 Cleveland устанавливался на Ford LTD II только в 1977 и 1978 годах, а Ford 302 Windsor не устанавливался на автомобили, реализовывавшиеся в Калифорнии.
Пассажировместимость Ford LTD II составляла 6 человек, а в варианте Ford LTD II Wagon (только для 1977 года) возрастала до 8 человек за счет дополнительного (опционального) ряда кресел, устанавливаемых против движения автомобиля.
Ford LTD II, 1977 годаFord LTD II Squire Wagon, модель 1977 года с отделкой «woody»
Модель Ford LTD II Station Wagon и Squire Wagon выпускались только в 1977 году. В дальнейшем производство универсалов не возобновлялось.
Статистика производства
Модификация
Модель
Объём производства
Заводская цена,$
Масса
LTD II (V-8)
2-dr. Hardtop Coupe
57 449
4785
3789 фунтов (1719 кг)
4-dr. Pillared Hardtop
56 704
4870
3904 фунта (1771 кг)
4-dr. Station Wagon
23 237
5064
4404 фунта (1998 кг)
4-dr. Squire Wagon
17 162
5335
4430 фунтов (2010 кг)
LTD II 'S' (V-8)
2-dr. Hardtop Coupe
9 531
4528
3789 фунтов (1719 кг)
4-dr. Pillared Hardtop
18 775
4579
3894 фунта (1766 кг)
4-dr. Station Wagon
9 636
4806
4393 фунта (1993 кг)
LTD II BROUGHAM (V-8)
2-dr. Hardtop Coupe
20 979
5121
3898 фунтов (1768 кг)
4-dr. Pillared Hardtop
18 851
5206
3930 фунтов (1780 кг)
1978
Двигатель Ford 400 Cleveland V8, устанавливавшийся на Ford LTD II в 1977 и 1978 годах, с элементами тюнингаFord LTD II, 1978 года
В 1978 году было прекращено производство универсалов Ford LTD II, которое было вызвано унификацией выпускаемых моделей с появлением в ряду автомобилей Ford новой модели Fairmont, создаваемой на базе платформы Ford Fox, в линейке моделей которого также входил пятидверный универсал.
Одним из лозунгов рекламной кампании Ford LTD II в 1978 году был «Прекрасный среднеразмерный автомобиль по приземленной цене»[1]. Стандартным двигателем у Ford LTD II был 5-литровый 302-V8-2V, мощность 134 л. с. (не устанавливался на машины, реализовывавшиеся в Калифорнии). Во внешней отделке автомобилей применялся винил (для обтяжки крыши) и большое количество хромированных элементов отделки экстерьера.
Статистика производства
Модификация
Модель
Объём производства
Заводская цена,$
Масса
LTD II (V-8)
2-dr. Hardtop Coupe
76 285
5069
3773 фунта (1711 кг)
4-dr. Pillared Hardtop
64 133
5169
3872 фунта (1756 кг)
LTD II 'S' (V-8)
2-dr. Hardtop Coupe
9 004
4814
3746 фунтов (1699 кг)
4-dr. Pillared Hardtop
21 122
4889
3836 фунтов (1740 кг)
LTD II BROUGHAM (V-8)
2-dr. Hardtop Coupe
5405
3791 фунт (1720 кг)
4-dr. Pillared Hardtop
5505
3901 фунт (1769 кг)
1979
Ford LTD II седан с двухцветной окраской кузова
1979 год был последним годом производства Ford LTD II. Свертывание выпуска данной модели было обусловлено относительно низким спросом на рынке, устаревшей платформой и унификацией моделей выпускаемых автомобилей, с целью сокращения расходов на их проектирование, освоение в производстве и выпуск на рынок.
Технические характеристики Ford LTD II были аналогичными предыдущим годам выпуска, количество моделей двигателей, предлагавшихся к установке сократилось до трёх V-образных восьмицилиндровых двигателей, мощностью 135, 140 и 152 л. с.
Измененная форма спойлера переднего бампера, новый электронный регулятор напряжения и коррозийностойкий безопасный пластиковый лоток аккумуляторной батареи были основными изменениями в конструкции автомобиля в 1979 году. Дизайн автомобиля не претерпел кардинальных изменений.
