|
Berliner Verkehrsbetriebe
Берлинские транспортные предприятия (Berliner Verkehrsbetriebe; сокращённо: BVG) — государственное учреждение[3] земли Берлин, осуществляющее пассажирские перевозки (метрополитен, городские автобусы, трамваи и паромы). История  В Большом Берлине 1920-х годов, одной из крупнейших метрополий того времени, вопросы транспортного обеспечения приобрели особое значение. Усилиями Эрнста Ройтера, ответственного в берлинском магистрате за их решение, удалось ввести единый тариф в 20 пфеннигов на пассажирские перевозки в городе[4], а путём слияния из нескольких десятков мелких перевозчиков были созданы три компании, отвечавшие за эксплуатацию метрополитена (Hochbahngesellschaft[нем.]), трамваев (Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH) и автобусов (ABOAG[нем.]). В декабре 1928 года они были объединены в акционерное общество Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft (BVG), которое начало свою работу с 1 января следующего года[5]. Первые годы своего существования новая компания должна была бороться с тяжелыми последствиями Великой депрессии: вследствие снижения деловой активности и доходов населения пассажиропоток постоянно падал, что вынудило ее сократить почти четверть своего персонала и шесть раз понижать оплату его труда[6]. После объявления об очередном снижении часовой ставки в ноябре 1932 года через подконтрольные НСДАП и коммунистам профсоюзы была организована массовая стачка работников компании, в результате которой было полностью парализовано движение общественного транспорта в городе, а при подавлении ее силами берлинской рейхсполиции погибло четыре бастующих[7]. 1 января 1938 года компания стала собственностью города и была переименована в Berliner Verkehrs-Betriebe[8]. Во времена нацистской диктатуры BVG, как и большинство немецких предпринимателей, активно сотрудничали с новым режимом: вместо членов коммунистической и социал-демократической партий, а так же сотрудников еврейского происхождения, которых увольняли в первоочередном порядке, был задействован труд 4 тысяч подневольных работников (в том числе остарбайтеров), размещавшихся в отстроенных компанией бараках[9]. В ноябре 1943 при воздушном налете союзников было разрушено здание управления фирмы, а вместе с ним и архив BVG[10]. К концу войны разрушения инфраструктуры и подвижного состава, перебои с подачей электроэнергии и нехватка горючего привели к тому, что 22 апреля 1945 года BVG полностью прекратили свою деятельность, которую смогли возобновить лишь месяц спустя[8]. Послевоенное разделение Берлина привело к тому, что с 1 августа 1949 года компания была вынуждена разделиться на две части: неофициально называемые BVG-West, обслуживавшие западные районы города и насчитывавшие порядка 13 тыс. сотрудников, и BVG-Ost, действовавшие в столице ГДР и объединявшие около 6 тыс. работников[11]. Постепенно были закрыты автобусные и трамвайные линии, пересекавшие границу секторов, введены собственные тарифы, а обе фирмы сконцентрировались на обслуживании пассажиров в пределах своих территорий. 1 января 1969 года BVG-Ost были преобразованы в государственное предприятие Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe (BVB)[12]. События начала 90-х годов привели к унификации тарифов, а с 1 января 1992 году к полному слиянию обеих компаний под прежним наименованием BVG[13]. Задачами объединенного перевозчика, с 1994 года реорганизованного в учреждение публичного права[4], стали возобновление пассажирского сообщения, прерванного четырьмя десятилетиями назад, обновление подвижного состава и всей транспортной инфраструктуры немецкой столицы. Организационно-правовые аспекты Деятельность учреждения регулируется соответствующим Уставом (нем. Satzung für die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)), берлинским законом о предприятиях (нем. Berliner Betriebe-Gesetz), федеральным законом о пассажирских перевозках (нем. Personenbeförderungsgesetz (PBefG)) и другими нормативными актами. Berliner Verkehrsbetriebe — организация со 100 % участием земли Берлин, по договору с которой (нем. Verkehrsvertrag) она осуществляет оказание муниципальных транспортных услуг. BVG сертифицирован в соответствии с европейским стандартом для услуг в общественном пассажирском транспорте EN 13816[14] и состоит в объединениях транспортных организаций Берлина-Бранденбурга VBB[нем.] и Германии VDV[нем.], а так же в Международном союзе общественного транспорта UITP[15]. Слоган компании: Weil wir dich lieben (в переводе: Потому что мы тебя любим)[16]. Основной цвет в фирменном дизайне: транспортный желтый (нем. Verkehrsgelb), соответствующий RAL 1023[17]. В 2016 году BVG были организатором трамвайного[18], а в сентябре 2018 и первого автобусного чемпионата Европы[19]. Структура
Учреждение имеет 100 % участие[20] в следующих компаниях:
ПерсоналКадровая структура BVG AöR (2017 г):[21] 39,8% водители 26,2% ремонтный персонал 12,9% управленческий персонал 9,8% прочий транспортный персонал 3,8% отдел продаж 7,5% прочий персонал По состоянию на 31.12.2017 в концерне в целом числилось 14 589 сотрудников, в том числе собственно в BVG AöR — 12 106, причем эти цифры растут все последние годы[2]. По количеству занятых BVG находятся в Берлине на четвёртом месте, немногим уступая Vivantes[нем.], Шарите и Deutsche Bahn[22]. В компании трудятся представители более чем 50 различных наций[23], при этом женщины составляют лишь пятую часть работников фирмы[2]. BVG отмечены как один из лучших работодателей Германии («Top Employer Deutschland 2018»), имеют сертификат предприятия, способствующего своим работникам сочетать работу и семью («audit berufundfamilie»), а так же другие знаки отличия[24]. В концерне проходят обучение и стажировку около 500 учащихся и студентов, причем второй раз подряд BVG получает от Промышленной и Торговой палаты Берлина знак «Отличное качество обучения»[25]. Кроме этого, начата подготовка первых водителей автобусов из числа прибывших в Германию беженцев[26]. Финансовые показателиВыручка BVG от пассажирских перевозок по итогам 2017 года составила более 835 млн € с коэффициентом покрытия расходов (нем. Kostendeckungsgrad) порядка 70 %[27] (для сравнения: в среднем по предприятиям общественного транспорта Германии этот показатель превышает 76 %)[28]. Для покрытия оставшихся расходов используются поступления из федерального бюджета и структурных фондов Евросоюза, а так же муниципальные средства, получаемые за выполнение условий транспортного договора (303 млн € в 2017 году)[29]. Гарантом всех финансовых обязательств BVG является федеральная земля Берлин[30], которой, в свою очередь, компания переводит всю полученную прибыль[31]. В своей деятельности компания обязана применять действующие тарифы объединения перевозчиков VBB[32]. В общей структуре расходов наибольшие средства выделяются на содержание персонала (более 667 млн € за 2017 год) при среднегодовой зарплате по концерну (до вычета налогов и отчислений) порядка 37 тыс. €[33][34]. Для сравнения: председатель совета директоров BVG получила за это же время около 497 тыс €[35] или в 13 раз больше. Эти цифры говорят в целом о социально справедливой оплате труда в компании: к примеру, руководители немецких предприятий, зарегистрированных на DAX, зарабатывают в среднем в 71 раз больше, чем их сотрудники[36]. На 2018 год концерном запланированы инвестиции в размере 511 млн €, из них — 170 млн на обновление транспортного парка и 270 млн на инфраструктурные проекты[37]. Сфера деятельности   у Берлинского зоопарка .JPG)   Согласно своего Устава задачей BVG является осуществление пассажирских перевозок на автобусах, трамваях, паромах, ж/д транспорте и метрополитене[38]. Зона ответственности компании имеет площадь около 1 000 км², на которой проживают 3,4 млн человек[39]. BVG — крупнейший муниципальный перевозчик Германии: в 2017 году учреждение перевезло в общей сложности 1 064 млн пассажиров.[40]. При сравнении с данными первого года деятельности фирмы заметно, что метрополитен и автобусы увеличили все свои показатели, а трамвай уступил свои прежние позиции[41][42]. Кроме того, почти в два раза уменьшилось число занятых на BVG[33].
МетрополитенВесь берлинский метрополитен находится в ведении BVG с 1929 года. В настоящее время на 9 линиях метро, находящихся в эксплуатации учреждения, приходится наибольший пассажиропоток немецкой столицы. ТрамвайBerliner Verkehrsbetriebe осуществляют перевозки на трамвайных маршрутах с момента основания фирмы. В 2018 году насчитывалось 22 дневных и 9 ночных линий . Городской автобусГородской автобус — третий транспортный сегмент, в котором BVG заняты с первого дня своего существования. По состоянию на конец 2018 года в эксплуатации находились 154 дневных и 62 ночных линий берлинских автобусов. ПаромВ ведении BVG находятся 6 паромных линий, при пользовании которыми действительны единые проездные билеты для городского общественного транспорта[43]. В 2017 году на своих паромах учреждение перевезла один миллион пассажиров[42]. ТаксиС сентября 2018 года в центральных районах города BVG предлагают услуги сборного такси (нем. Sammeltaxi) «BerlKönig», являющегося промежуточным вариантом между традиционным и маршрутным такси. Поездка заказывается через соответствующее мобильное приложение и стоит 1,50 € за км (но не менее 4 € за поездку)[44]. Посадка и высадка может осуществляться на любом из 5 000 мест: к примеру, на автобусной остановке или уличном перекрёстке. Сборные такси не имеют определенного маршрута и графика движения и перевозят одновременно до 6 пассажиров, прокладывая оптимальный путь по заданным ими конечным целям. На первом этапе в эксплуатации находятся 50 автомобилей, число которых в дальнейшем планируется увеличить до 300[45]. ТроллейбусС декабря 1933 года BVG открыли регулярное движение троллейбусов между Шпандау и Штаакен[46], вслед которому последовали ещё три линии. После войны в Западном Берлине троллейбусные маршруты, достигнув максимальной длины в 20,8 км, постепенно начали уступать свое место автобусам, а в марте 1965 года были полностью закрыты[47]. В восточной части города первые послевоенные троллейбусы начали перевозку пассажиров в августе 1951 года. Однако и там, достигнув общей длины в 45,5 км, троллейбусная сеть начала уменьшаться, а в январе 1973 года была официально выведена из эксплуатации[48]. M-BahnВ 1989 — 1991 годах в Берлине на M-Bahn — одном из первых в мире магнитопланов, курсировавшем между Кройцбергом и Тиргартеном и рассчитанном на скорость движения до 80 км/ч, BVG перевезли более 1,7 млн пассажиров[49]. Линия была выведена из эксплуатации и демонтирована из-за планов по соединению метрополитеном западной и восточной частей города. Городская электричкаБойкот городской электрички (нем. S-Bahn Berlin), находившейся в управлении Deutsche Reichsbahn, объявленный жителями Западного Берлина после строительства берлинской стены, привел к тому, что её услугами в этих районах пользовались не более 10 тыс. пассажиров в день[50]. Перевозчик из-за отсутствия необходимых средств был не в состоянии обновлять подвижной состав и поддерживать в надлежащем состоянии транспортную инфраструктуру и был вынужден идти на массовые увольнения персонала. Чтобы избежать полного прекращения движения, с января 1984 года эксплуатация западных линий S-Bahn была передана в ведение BVG[50]. После объединения Германии и последовавшего за ним слияния Deutsche Reichsbahn и Deutsche Bahn с 1 января 1994 года все городские электрички находятся в эксплуатации последней[50]. Галерея
Примечания
Ссылки |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
