Начало железнодорожного строительства относится к 1940 году, когда было организовано железнодорожное сообщение площадки строящегося Кирово-Чепецкого промышленного узла (ТЭЦ и завода № 752) с полустанком Бумкомбинат на линии Транссиба.
В 1947 году железнодорожная ветка Бумкомбинат (3 пост) — Чепецкая (2 пост) введена в ведение завода № 752. Все грузы поступали на 3 пост, откуда доставлялись на 2 пост заводским паровозом. Прямое автомобильное сообщение с областным центром отсутствовало.
22 июля1951 года приказом директора завода 752 Я. Ф. Терещенко на станции Чепецкая начали строительство железнодорожного пакгауза и 2-х жилых домов, таково было условие для передачи железнодорожной ветки Бумкомбинат — Чепецкая в ведение МПС.
С 4 октября1951 года была организована прицепка пассажирского вагона к грузовым составам до станции Бумкомбинат, а 20 ноября до неё открыли регулярное пассажирское сообщение, с 11 августа1952 года перешедшее в ведение МПС.
18 января1954 года все объекты станции Чепецкая (вокзал, пакгаузы, платформы, жилые дома, линии электропередач и трансформаторная подстанция) и путевое хозяйство между станциями Бумкомбинат и Чепецкая приняла Горьковская железная дорога.[1]
В июле 1960 года для маневровых работ на станции КЧХЗ были получены три тепловоза ТГМ3.[2]
В 1967-1969 годах на станции была проведена реконструкция. Количество станционных путей увеличилось до 6-ти, протяжённость подъездных путей достигла 30 км (только в собственности КЧХЗ было 19 км). После принятия решения о строительстве ЗМУ в московском институте «ПромтрансНИИпроект» началось проектирование расширения всего железнодорожного хозяйства: станций Бумкомбинат и Чепецкая, объектов химического завода. В итоге было утверждено решение о переводе станции Чепецкая на электротягу со строительством нового однопутного электрифицированного пути с выходом на Трансиб между 982 км и 992 км, о реконструкции самой станции со строительством нового депо, об устройстве путевой инфраструктуры.
В 1975-1977 годах велась работа по строительству главного пути и путей к корпусам новых производств. В 1981 году был сдан пункт подготовки вагонов под погрузку минеральными удобрениями. В 1985 году на станции Чепецкая была введена электрическая централизация положения стрелочных переходов, блокировки и связи. С пуском ЗМУ протяжённость подъездных путей увеличилась до 90 км, появились шестиосные маневровые тепловозы ТЭМ2.[3]
Линии
Станция Чепецкая является конечной, из неё выходят:
четыре однопутных неэлектрифицированных подъездных пути, используемых для грузового сообщения с предприятиями Кирово-Чепецка.
Параграфы работы
Приём и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций.
Приём и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования.
Приём и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.
Приём и выдача грузов в универсальных контейнерах транспорта массой брутто 3 и 5 т на подъездных путях.
Примечания
↑Уткин В. В. Завод у двуречья. Кирово-Чепецкий химический комбинат: строительство, развитие, люди.. — Киров: ОАО «Дом печати — Вятка», 2005. — Т. 2 (1947—1953). — С. 107—109. — 160 с. — ISBN 5-7476-0008-7.
↑Уткин В.В. Завод у двуречья. Кирово-Чепецкий химический комбинат: строительство, развитие, люди.. — Киров: ОАО «Дом печати — Вятка», 2006. — Т. 3 (1954—1971). — С. 199. — 240 с. — ISBN 5-85271-250-7.
↑Логинов Н.Д. Завод минеральных удобрений. 1973—-1997. ОАО «Кирово-Чепецкий химический комбинат имени Б.П. Константинова»: строительство, развитие, люди. — Киров: ОАО «Дом печати — Вятка», 2007. — Т. 4, часть третья. — С. 97—99. — 112 с. — ISBN 978-5-85271-302-5.
