Топливная карта

То́пливная ка́рта (англ. Fuel card) — карта, используемая для автоматизации оплаты топлива на АГНКС, АГЗС или АЗС[1].

Топливная карта использует в рамках системы, обычно включающей владельца нефтепродуктов, корпоративного клиента и агента-посредника[2]. Различают оффлайновую (аналоговую) и онлайновую (цифровую) архитектуру системы обслуживания безналичных топливных карт[1].

При работе такой системы каждая сторона получает определённую выгоду[2]:

• владелец нефтепродуктов — получает новых клиентов и закрепляет существующих, а также получает предоплату и оперативную аналитику
• корпоративные клиенты — снижают на 15-20 % затраты на топливо за счет снижения уровня мошенничества и увеличения безопасности, контроля качества топлива, а также облегчается процедура возмещения НДС
• агент-посредник — предоставляет платные услуги по основному виду экономической деятельности. Иногда является дочкой компании — владельца нефтепродуктов.

Существует открытый список способов, которыми осуществляются безналичные расчеты по топливным картам. Долгов и Дли выделяют четыре варианта[3]:

• электронные ведомости;
• электронные талоны;
• обычные пластиковые карты;
• смарт-карты.

Они же отмечают в статье за 2007 год, что в России преимущественно используются два вида смарт-карт[3]:

• «литровые» платежные смарт-карты — «фиксируют информацию об объёме купленного топлива в литрах, что позволяет застраховаться от колебания цен за время нахождения транспорта в пути»;
• «рублевые» платежные смарт-карты — «они хранят информацию о денежных средствах на карточном счете, что позволяет не только приобретать топливо и пользоваться скидками, но и оплачивать дополнительные услуги на АЗС».

Ввиду развития рынка и конкуренции в данном сегменте рынка, региональные операторы начинают объединяться в межрегиональные карточные системы под предводительством крупных нефтяных комнапий и последовательно стараются привлекать крупные промышленные и торговые предприятия[4].

К системам, обеспечивающим работу топливных карт, предъявляют два специфических требования[5]:

• повышенная надежность — водители с топливными картами не получают на руки денег на ГСМ и если система не работает, то это может привести к длительным задержкам в пути;
• обеспечение возможности непрерывного контроля расхода топлива — это уменьшает вероятность мошенничества со стороны водителей.

В СССР впервые картонные карты с магнитной полосой были применены в 1984 году для расчётов на заправочных станциях в Новосибирске. Информация о транзакциях оставалась на перфолентах автомата при АЗС, которые через каждые 10 дней забирались в вычислительный центр, где данные с бумажных носителей переводились на магнитный диск, после чего составлялся платёжный документ для отправки в банк[6].

Примечания

1. Иванов, 2009, с. 48.
2. Долгов, Дли, 2007, с. 160.
3. Долгов, Дли, 2007, с. 161.
4. Долгов, Дли, 2007, с. 162—163.
5. Долгов, Дли, 2007, с. 159—160.
6. По кредитной карте  (неопр.). За рулём (№1, 1984). Дата обращения: 18 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.

Литература

Научные статьи

• Иванов А. Н. Мировые стандарты в обслуживании топливных карт безналичной оплаты: архитектура ТК (рус.) // Транспорт на альтернативном топливе. — 2009. — Вып. 6 (12). — ISSN 2073-1329.
• Долгов В. А., Дли М. И. Использование топливных карт как современного механизма сбыта нефтепродуктов (рус.) // Российское предпринимательство. — 2007. — Вып. 8—1. — ISSN 1994-6937.
• Матонкина С. В. Топливные карты как средство контроля за расходом горюче-смазочных материалов в государственном учреждении (рус.) // Бухгалтерский учет и налогообложение в бюджетных организациях. — 2014. — № 11. — С. 51—55. — ISSN 2074-6725.

Книги

• Ткачев Т. Дисконтные системы: внедряем и развиваем. — Litres, 2020. — 207 с. — ISBN 978-5-457-89585-0.
• Кочинев Ю. Ю. Аудит организаций различных видов деятельности. Настольная книга аудитора. — ИД «Питер», 2009. — 288 с. — ISBN 978-5-498-07395-8.