ТГМ8

ТГМ8
ТГМ8КМ-312001 в заводской окраске со стороны большого капота (вверху) и малого капота

ТГМ8КМ-312001 в заводской окраске со стороны большого капота (вверху) и малого капота
Производство
Страна постройки Союз Советских Социалистических РеспубликСССР (кроме ТГМ8КМ, ТГМ8А),
РоссияРоссийская Федерация (ТГМ8КМ, ТГМ8А)
Завод ЛТЗ
Годы постройки с 1972
Всего построено ТГМ8: 18 (не менее),
ТГМ8К: 30 (не менее),
ТГМ8Э: 25 (не менее),
ТГМ8П: 11 (не менее),
ТГМ8ЭК: 111 (не менее),
ТГМ8ПМ: 3 (не менее),
ТГМ8КМ: 53 (не менее, на ноябрь 2019),
ТГМ8А: 4 (не менее, на февраль 2022)
Технические данные
Род службы Маневровый
Осевая формула 20-20
Нагрузка от движущих осей на рельсы 211 кН ± 3 %[к 1]
Длина локомотива 14 460 мм (по осям автосцепок)[к 1]
Максимальная высота 4320 мм[к 1]
Ширина 3090 мм[к 1]
Ширина колеи 1435 мм (основная);
1000 мм;
1520 мм;
1676 мм
Наименьший радиус проходимых кривых 60 м[к 1]
Тип двигателя дизельный
Мощность двигателя 800 л.с. (базовое исполнение),
1200 л.с.[к 1]
Тип передачи гидравлическая
Конструкционная скорость 80 км/ч (на поездном режиме)[к 1]
Эксплуатация
Страна ФранцияФранция,
КубаКуба,
ЮгославияЮгославия,
ВьетнамВьетнам,
Корейская Народно-Демократическая РеспубликаКНДР,
ПакистанПакистан
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ТГМ8 (Тепловоз с Гидропередачей, Маневровый, тип 8) — серийный советский четырёхосный тепловоз, разработанный Людиновским тепловозостроительным заводом (ЛТЗ) для продаж на экспорт. За основу при создании была взята серия тепловозов ТГМ6[1].

История создания

Базовое исполнение (ТГМ8) создано для французской фирмы Solmer на базе тепловоза ТГМ6А. Основное отличие от ТГМ6А - дефорсированный (до 800 л.с.) дизельный двигатель, а также другие изменения в соответствии с требованиями заказчика. Всего построено и поставлено во Францию не менее 18 локомотивов[1].

Технические характеристики

Основные параметры тепловоза (могут отличаться в зависимости от исполнения)[к 1][2]:

  • размеры:
    • длина по осям автосцепок — 14 460 мм;
    • ширина — 3090 мм;
    • высота — 4320 мм;
    • ширина колеи — 1000/1435/1520/1676 мм;
  • нагрузка на ось — 211 кН ±3 %;
  • мощность по дизелю — 1200 л.с.;
  • конструкционная скорость на поездном режиме — 80 км/ч;
  • минимальный радиус проходимых кривых — 60 м.

Модификации

ТГМ8К

ТГМ8К-005 (он же 8К-005, он же 38005) на ЛТЗ

Версия для поставки в Республику Куба. Всего в 1976 и 1977 годах построено и поставлено для железных дорог Кубы не менее 30 таких локомотивов[3].

ТГМ8Э

ТГМ8Э-001 (опытный образец) на ЛТЗ

Версия для поставки в другие страны. Известно о постройке в период с 1976 по 1985 год не менее 25 локомотивов[4]:

  • для железных дорог Югославии (JЖ[к 2]), не менее 12 единиц (обозначение серии JЖ 744);
  • для железных дорог Вьетнама, не менее 4 единиц;
  • для железных дорог КНДР, не менее 9 единиц.

ТГМ8П

Версия, предназначенная для экспорта в Пакистан[5][6]. Известно о постройке не менее 11 машин (номера с 001 по 011 включительно). Тепловозы с номерами от 001 до 005 построены в 1978 году, от 006 до 008 в 1983 году, от 009 до 011 в 1985 году[6].

ТГМ8ЭК

Очередная версия для поставки в Республику Куба. Строилась в 1980-х годах. Всего построено и поставлено для железных дорог Кубы не менее 110[к 3] таких локомотивов, а также как минимум одного локомотива для Вьетнама[7].

ТГМ8ПМ

Более новая (относительно ТГМ8П) версия, предназначенная для экспорта в Пакистан[6][8]. Известно о постройке в 1991 году не менее трёх машин (номера от 001 до 003)[8].

ТГМ8КМ

ТГМ8КМ-312043 с другим ТГМ8КМ в составе грузового поезда

Модернизированная версия тепловоза ТГМ8ЭК, разработанная для эксплуатации Союзом железных дорог Кубы. Создана после вхождения ЛТЗ в АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, из группы «Синара»). Тепловоз спроектирован специально для работы в условиях влажного тропического климата (исполнение ТВ, категория 1 по ГОСТ 15150)[9][10].

На локомотиве применён V-образный четырёхтактный восьмицилиндровый дизельный двигатель марки 7-6Д49-02 жидкостного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива. Двигатель имеет газотурбинный наддув c охладителем наддувочного воздуха (производства ОАО «Коломенский завод»)[10]. Мощность двигателя 1200 л.с.[11]

В отличие от ТГМ8ЭК, ТГМ8КМ оборудован новейшей универсальной гидравлической передачей УГП1200ТВ1 производства АО «Калугапутьмаш» и гидростатическим приводом вентилятора охлаждения машины, созданным этим же предприятием. Комплектующие обработаны специальным антикоррозионным покрытием, кузов - водостойкой краской. Тепловоз оборудован пневматическим автоматическим тормозом для торможения поезда, пневматическим прямодействующим тормозом для торможения локомотива без поезда. Установлена противоюзовая система, действующая при торможении во всем диапазоне скоростей и рабочих давлений в тормозных цилиндрах[9].

  • ТГМ8КМ-312001 на VI международном салоне ЭКСПО 1520
    ТГМ8КМ-312001 на VI международном салоне ЭКСПО 1520
  • Один из двух пультов управления ТГМ8КМ-312001
    Один из двух пультов управления ТГМ8КМ-312001
  • Заводская табличка ТГМ8КМ-312001
    Заводская табличка ТГМ8КМ-312001

Сильно улучшена эргономика. Новый тепловоз оборудован системой микроклимата. Кабина тепловоза увеличена в 1,5 раза[9]. Управление тепловозом осуществляется машинистом с помощником либо в одно лицо (машинистом)[10]. Она включает в себя два информативных пульта управления с эргономичными креслами машиниста. Система управления - аналоговая[источник не указан 2666 дней].

Согласно заключённому контракту, СТМ взял на себя обязательства поставить на Кубу 75 таких локомотивов[12][13].

Первый локомотив был торжественно передан делегации кубинских железнодорожников летом 2017 года[12]. По состоянию на октябрь 2019 года уже было построено не менее 48 тепловозов ТГМ8КМ[14]. К концу ноября того же года количество поставленных на Кубу машин достигло 53 единиц[13].

ТГМ8А

Экспортная модификация, предназначенная для поставок в Гвинею (ТГМ8А Elephant). Создана в 2021 году. В конце 2021 года начались первые отгрузки тепловозов. В рамках контракта, заключённого в сентябре того же года, СТМ обязалась поставить шесть локомотивов гвинейскому заводу АО «Компания Бокситы Киндии» (входит в российскую ОК «РУСАЛ»). Первая партия состояла из трёх тепловозов, доставка второй партии планируется в 2022 году[15].

На этих тепловозах предусмотрена возможность работы по системе многих единиц, что позволяет увеличить максимальное ускорение, снижает осевую нагрузку, а также позволяет продолжать работу при выходе из строя одной или нескольких машин в составе. Локомотивы адаптированы к климатическим условиям в местах их эксплуатации, снабжены усиленным корпусом и стеклопакетами. Ширина колеи тепловоза 1435 мм, мощность по дизелю составляет 882 кВт (1200 л.с.)[15].

На февраль 2022 года известно о постройке не менее четырёх машин (номера от 001 до 004)[16].

Примечания

Комментарии

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Приведены данные изготовителя применительно к модификациям, выпускаемым на момент обращения к источнику.
  2. ↑ JЖ — серб. Југословенске железнице, Югославские железные дороги.
  3. ↑ Исходя из номерного ряда для этого типа для Кубы предположительно построено более 280 ТГМ8ЭК.

Источники

  1. ↑ 1 2 Список подвижного состава ТГМ8. RailGallery. Дата обращения: 29 сентября 2023. Архивировано 24 апреля 2022 года.
  2. ↑ ТГМ8 маневрово-вывозной четырёхосный локомотив с гидропередачей для колеи 1435 мм. Официальный сайт. АО «Синара — Транспортные Машины». Дата обращения: 28 сентября 2023. Архивировано 29 марта 2023 года.
  3. ↑ Список подвижного состава ТГМ8К. RailGallery. Дата обращения: 29 сентября 2023. Архивировано 24 апреля 2022 года.
  4. ↑ Список подвижного состава ТГМ8Э. RailGallery. Дата обращения: 29 сентября 2023. Архивировано 24 апреля 2022 года.
  5. ↑ ТУ 24-04.509-82. Первый машиностроительный портал. — Тепловоз ТГМ8П, поставляемый на экспорт (технические условия). Дата обращения: 29 августа 2017. Архивировано 29 августа 2017 года.
  6. ↑ 1 2 3 Список подвижного состава ТГМ8П. RailGallery. Дата обращения: 29 сентября 2023. Архивировано 24 апреля 2022 года.
  7. ↑ Список подвижного состава ТГМ8Эк. RailGallery. Дата обращения: 29 сентября 2023. Архивировано 17 ноября 2022 года.
  8. ↑ 1 2 Список подвижного состава ТГМ8Пм. RailGallery. Дата обращения: 29 сентября 2023. Архивировано 24 апреля 2022 года.
  9. ↑ 1 2 3 Анна Вержболович. Тепловоз нового поколения. Новости АО «ЛТЗ». Официальный сайт. АО «ЛТЗ» (19 марта 2017). Дата обращения: 27 августа 2017. Архивировано 27 августа 2017 года.
  10. ↑ 1 2 3 ТГМ8КМ - маневрово-вывозной тепловоз с гидравлической передачей. Официальный сайт. АО «Синара — Транспортные Машины». Дата обращения: 27 августа 2017. Архивировано из оригинала 27 августа 2017 года.
  11. ↑ Техническая характеристика дизеля 3А-6Д49 и 7-6Д49. Официальный сайт. ООО «Людиновские Тепловозные Запчасти». Дата обращения: 27 августа 2017. Архивировано 27 августа 2017 года.
  12. ↑ 1 2 Артур Берзин. Тепловоз для Острова свободы // «Гудок» : Газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2017. — 1 июня (№ 89 (26228)). Архивировано 28 августа 2017 года.
  13. ↑ 1 2 Николай Порецкий. Сделано в «Синаре»: машины без границ // «Гудок» : Газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2019. — 25 ноября (№ 216 (26825)).
  14. ↑ Список подвижного состава ТГМ8км. RailGallery. Дата обращения: 29 сентября 2023. Архивировано 24 апреля 2022 года.
  15. ↑ 1 2 СТМ начали отправку локомотивов ТГМ8А заводу РУСАЛа в Гвинее. Официальный сайт. Группа «Синара». Дата обращения: 14 февраля 2022. Архивировано 14 февраля 2022 года.
  16. ↑ Список подвижного состава ТГМ8А. RailGallery. Дата обращения: 29 сентября 2023. Архивировано 24 апреля 2022 года.